Ponton

George Russell, Mercedes W13 sans pontons

Les pontons latéraux sont les deux éléments aérodynamiques situés de part et d'autre d'un châssis de Formule 1, abritant les radiateurs et constituant la plus grande surface aérodynamique de la voiture. La forme du ponton latéral détermine le flux de refroidissement, le flux d'air vers le diffuserEt maintenant, depuis la réglementation de 2022, une grande partie du potentiel d'appui aérodynamique de la voiture est compromise. Chaque équipe repense le concept de ses pontons latéraux chaque hiver.

Que sont les pontons latéraux en F1 ?

Les nacelles latérales sont les panneaux profilés situés sur les flancs d'un avion. F1 Ces ailerons latéraux, qui s'étendent du bord de fuite des pneus avant jusqu'à l'arrière du capot moteur intégré au ponton, abritent les radiateurs d'eau et d'huile, l'électronique MGU-K, le système de refroidissement auxiliaire et une partie du circuit d'échappement. Leur revêtement extérieur constitue l'une des surfaces aérodynamiques les plus travaillées de la voiture.

À quoi servent les pontons latéraux ?

• Refroidir la voiture : Ils abritent des radiateurs à eau et à huile alimentés par les prises d'air des pontons latéraux ;
• Flux d'air guidé : Les surfaces extérieures dirigent le flux vers le sol et diffuser;
• Protection contre les chocs latéraux : Des structures intégrées contre les impacts latéraux sont installées le long de la cavité du pod latéral ;
• Gérer le routage des gaz d'échappement : L'échappement sort au-dessus du capot moteur, entre les pontons latéraux ;
• Refroidissement du pilote hôte : Certaines cavités latérales dirigent l'air vers le pilote.

Concepts de pontons latéraux depuis 2022

La réglementation aérodynamique de 2022 a radicalement changé la donne en matière de pontons latéraux. Mercedes a lancé la W13 avec le fameux concept de « pontons latéraux zéro », ne disposant quasiment d'aucun élément de carrosserie supérieur sur les flancs de la voiture. Ferrari, Red Bull McLaren et d'autres équipes ont développé des formes d'entrée d'air plus conventionnelles. En 2024, la plupart des équipes avaient convergé vers un concept de ponton latéral générant un flux descendant important, ressemblant à celui de… Red Bull Le RB18, et l'idée d'un ponton latéral zéro, a été largement abandonnée.

Prises d'air latérales et refroidissement

La taille et la forme de l'entrée d'air du ponton déterminent le flux de refroidissement reçu par les radiateurs. Une entrée d'air trop petite risque une surchauffe par temps chaud. Les équipes utilisent généralement des systèmes de refroidissement différents pour les épreuves chaudes comme Singapour et Bahreïn par rapport aux manches européennes plus fraîches, même si chaque gain de refroidissement a un impact négatif sur l'aérodynamisme.

Questions fréquentes sur les sidepods

Que sont les pontons latéraux en F1 ?

Les nacelles latérales sont les panneaux profilés situés sur les flancs d'un avion. F1 voiture qui abrite les radiateurs et guide le flux d'air vers le plancher et diffuser.

Que contiennent les capsules latérales ?

Radiateurs à eau et à huile, électronique MGU-K, systèmes de refroidissement auxiliaires et structures intégrées de protection contre les impacts latéraux.

Qu’était-ce que le concept de ponton latéral zéro de Mercedes ?

La Mercedes W13 de 2022 fut lancée quasiment sans carénage supérieur sur les flancs des pontons, une interprétation extrême du règlement. Ce concept fut abandonné en 2023, faute d'appui suffisant.

Les pontons latéraux jouent-ils un rôle dans la sécurité ?

Oui. Des structures d'absorption des chocs latéraux sont intégrées à la cavité du pod latéral et absorbent l'énergie en cas d'impact latéral.

Pourquoi les équipes modifient-elles la forme des pontons latéraux entre les circuits ?

Pour ajuster le flux de refroidissement en fonction de la température ambiante et pour optimiser l'interaction aérodynamique avec le sol et diffuser sur chaque piste.