Courbure

Le carrossage négatif incline le pneu vers l'intérieur en haut, de sorte que la surface de contact s'étend sous de fortes charges en virage.

Le carrossage est l'angle d'inclinaison d'une roue par rapport à la verticale, vue de l'avant de la voiture. Les voitures de Formule 1 roulent négatif Le carrossage correspond à l'inclinaison légère du haut de chaque roue vers le centre du châssis. Ce petit angle modifie la façon dont le pneu exerce sa pression sur la route en virage, et c'est l'un des paramètres de réglage les plus importants qu'un ingénieur puisse optimiser.

Qu'est-ce que le carrossage en Formule 1 ?

Le carrossage se mesure en degrés par rapport à la verticale. Une roue parfaitement verticale a un carrossage nul. Une roue dont le haut est incliné vers l'intérieur a un carrossage négatif. carrossage négatifUne roue dont le sommet est incliné vers l'extérieur présente un carrossage positif. F1 Les voitures sont presque toutes équipées d'un carrossage négatif sur les deux essieux, généralement de l'ordre de trois à quatre degrés à l'avant et de un à deux degrés à l'arrière.

Pourquoi F1 Les voitures roulent avec un carrossage négatif.

Sous l'effet d'une charge latérale, la géométrie de la suspension se modifie. Dans un virage rapide, les roues extérieures se compriment, les flancs des pneus se déforment et une roue initialement sans carrossage soulève son bord intérieur de la route. Régler la roue avec un carrossage négatif de quelques degrés au départ permet, à charge maximale, que la surface de contact du pneu soit parfaitement plane contre la route. C'est l'un des principaux leviers d'adhérence en virage dont dispose un préparateur.

Les compromis

• Adhérence en virage : Un carrossage plus négatif signifie généralement une meilleure adhérence dans les virages rapides ;
• Usure en ligne droite : Un carrossage négatif excessif exerce une charge supplémentaire sur l'épaulement intérieur du pneu en ligne droite, augmentant ainsi l'usure et la température à cet endroit ;
• Freinage: Un carrossage excessif réduit la surface de contact effective au freinage, ce qui diminue la distance d'arrêt ;
• Température des pneus : Un carrossage incorrect provoque une surchauffe d'un bord du pneu et un refroidissement de l'autre, ce qui fait sortir le pneu de sa plage de fonctionnement optimale.

limites de carrossage maximales Pirelli

Pirelli publie un rapport indiquant que, selon les données disponibles, un carrossage négatif excessif peut entraîner des défaillances de pneus sur les circuits à grande vitesse. valeurs de carrossage maximales Pour chaque Grand Prix, les pneus avant et arrière sont soumis à des limites de carrossage strictes. La FIA les contrôle lors des vérifications techniques. Silverstone, Spa et Suzuka sont des exemples typiques de circuits où le carrossage maximal est plus restrictif que sur les circuits plus lents, car les contraintes latérales soutenues dans les virages rapides sollicitent fortement les flancs des pneus.

Questions fréquentes sur le carrossage

Qu'est-ce que le carrossage en F1 ?

Le carrossage est l'angle d'inclinaison d'une roue par rapport à la verticale. F1 Les voitures utilisent un carrossage négatif, inclinant le haut de la roue vers l'intérieur, afin de maintenir la surface de contact plane en virage.

Pourquoi faire F1 Les voitures utilisent-elles un carrossage négatif ?

Sous charge latérale, le bord intérieur du pneu extérieur se soulèverait du sol. Un léger carrossage négatif initial de la roue garantit une surface de contact plane même en virage avec une charge maximale.

Quel est le carrossage ? F1 Les voitures fonctionnent généralement ?

Moderne F1 Les voitures roulent généralement avec un carrossage négatif d'environ trois à quatre degrés sur l'essieu avant et d'un à deux degrés sur l'essieu arrière, ajusté en fonction du circuit.

Quels sont les inconvénients d'un carrossage négatif plus important ?

Un carrossage négatif excessif augmente l'usure et la température de l'épaulement intérieur en ligne droite, réduit la surface de contact effective au freinage et peut faire sortir le pneu de sa plage de fonctionnement optimale.

Pourquoi Pirelli fixe-t-il des limites maximales de carrossage ?

Un carrossage excessif concentre la charge sur le flanc du pneu et peut provoquer des éclatements à haute vitesse. Pirelli publie des valeurs de carrossage maximales pour chaque Grand Prix, réduites sur les circuits rapides comme Silverstone, Spa et Suzuka.