DRS - Système de réduction de la traînée

An F1 aileron arrière avec DRS Ouvrir sur la ligne droite de Kemmel à Spa, où un écart d'une seconde avec la voiture qui précède déverrouille le volet.

An F1 aileron arrière avec DRS Ouvrir sur la ligne droite de Kemmel à Spa, où un écart d'une seconde avec la voiture qui précède déverrouille le volet.

Le système de réduction de la traînée (DRS) a défini à quoi ressemblait un dépassement en Formule 1. Un volet dans l'aileron arrière, un bouton sur le volant et une seconde d'écart avec la voiture de devant suffisaient à transformer une longue ligne droite en une opportunité de dépassement. 2026 les règlements prennent fin DRS en faveur d'une aérodynamique pleinement active, mais le système apparu en 2011 continue de façonner la manière dont toute une génération de pilotes, d'ingénieurs et de fans conçoit les courses de Grand Prix.

Qu'est-ce que le DRS en Formule 1 ?

DRS est contrôlé par le conducteur, FIA- Système d'aide au dépassement réglementé introduit pour la saison 2011 de Formule 1. Il permet au pilote poursuivant d'ouvrir un volet dans l'aileron arrière sur des portions désignées du circuit, réduisant ainsi la résistance aérodynamique et augmentant la vitesse en ligne droite. L'objectif était simple : F1 Les voitures étaient devenues tellement dépendantes de l'aérodynamisme qu'il était extrêmement difficile de suivre de près une autre voiture, et les dépassements disparaissaient de ce fait. La FIA a introduit DRS pour donner à la voiture suiveuse un gain de vitesse calibré sans altérer la philosophie sous-jacente des voitures.

Comment DRS Fonctionnement : explication du volet d'aile arrière

Le système utilise un actionneur pour soulever un volet situé sur le plan supérieur de l'aileron arrière. Volet fermé, l'aileron arrière génère l'appui aérodynamique pour lequel la voiture a été conçue. Volet ouvert, la surface aérodynamique diminue fortement, la traînée chute et la voiture accélère plus librement en ligne droite. La FIA estime le gain de vitesse typique à environ 10 à 12 km/h (environ 6 à 7.5 mph) à la fin d'une zone d'activation. Le conducteur ouvre DRS en appuyant sur un bouton du volant, le volet se ferme automatiquement dès que le conducteur relâche la pédale ou la touche.

Quand un conducteur peut-il utiliser DRS?

La règle de la seconde et les points de détection

Dans une course, DRS Cette fonction n'est disponible que lorsque le conducteur poursuivant se trouve à moins d'une seconde du véhicule qui le précède au moment opportun. point de détection. Chaque DRS Cette zone possède sa propre ligne de détection peinte sur la voie, suivie plus tard par une ligne d'activation et un droitDRS« Panneau marquant le début de la zone. L’intervalle d’une seconde est mesuré uniquement au point de détection ; un conducteur qui a plus d’une seconde de retard au moment de la détection ne peut donc pas l’utiliser. » DRS dans cette zone, même s'ils se rapprochent à un dixième près avant l'activation.

Pratique et qualification

De 2011 à 2012, les conducteurs pouvaient utiliser DRS n'importe où sur le circuit, en essais libres comme en qualifications. La FIA, sur recommandation du délégué technique Charlie Whiting, a durci le règlement pour 2013 afin que DRS L'utilisation était limitée aux zones désignées lors de chaque session. Ce changement a été décidé pour des raisons de sécurité, suite à des inquiétudes concernant des conducteurs qui ouvraient le portière. DRS trop tôt en sortie de virage lors des tours sans enjeu.

Lorsque vous DRS est désactivé

La FIA a intégré plusieurs mécanismes de verrouillage au système. DRS est automatiquement indisponible :

  • pour deux premiers tours d'une race ;
  • pour deux premiers tours après chaque redémarrage suite à une voiture de sécurité ou à un drapeau rouge ;
  • sous drapeaux jaunes couvrant le DRS zone;
  • in conditions humides ou humides si la direction de course juge la surface dangereuse.

Le blocage en cas de pluie est le plus problématique des quatre. Avec l'aileron arrière ouvert, la voiture perd de l'appui et, sur chaussée mouillée, le risque d'aquaplanage augmente fortement. La Direction de Course peut le réactiver. DRS Une fois la piste sèche ou que la pluie se calme, et sur les circuits humides sans eau stagnante, il est parfois réactivé en cours de session.

Le 2026 adieu: DRS remplacé par l'aérodynamique active

Après quatorze saisons, DRS est retiré de la Formule 1. 2026 Le règlement technique le remplace par un système d'aérodynamique active entièrement intégré qui ajuste les ailerons avant et arrière. Les ingénieurs distinguent deux modes : Mode X, le réglage à faible résistance utilisé en ligne droite, jouant globalement le rôle DRS avait l'habitude de jouer, et Mode ZLe mode par défaut à appui aérodynamique élevé est utilisé dans les virages. Point crucial, les pilotes pourront passer d'un mode à l'autre sans avoir à être à moins d'une seconde de la voiture qui les précède, même si les zones X-Mode resteront définies pour chaque circuit. Ce nouveau système s'accompagne d'une commande manuelle de gestion de la batterie qui offre au pilote poursuivant un surcroît d'énergie en ligne droite.

Pourquoi DRS a divisé les fans

Peu de changements de règles dans le monde moderne F1 ont suscité autant de débats. Les partisans soulignent que DRS a sauvé le sport d'une ère de dépassements stagnants et a donné à la direction de course un outil qui pouvait être réglé pour chaque circuit. Les critiques rétorquent que «DRS Les dépassements peuvent paraître artificiels, surtout sur les longues lignes droites où le pilote qui suit le dépasse sans effort apparent. La vérité se situe toujours entre les deux : un dépassement bien placé… DRS Une zone mal placée engendre des duels roue contre roue dans les zones de freinage, tandis qu'une zone mal placée permet des dépassements instantanés et impossibles à défendre. 2026 Les règles d'aérodynamique active visent à conserver l'avantage tout en supprimant l'asymétrie.

 

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Foire aux questions sur DRS

Quand était DRS introduit en Formule 1 ?

DRS Elle a été introduite au début de la saison 2011 de Formule 1. Elle visait à remédier au manque de dépassements dû à la difficulté de suivre de près une autre voiture en air turbulent.

De combien plus rapide DRS faire un F1 voiture?

La FIA estime que le système ajoute environ 10 à 12 km/h (environ 6 à 7.5 mph) à la fin d'une zone d'activation. Le gain exact dépend du circuit, du réglage de l'aileron et de la longueur de la ligne droite.

Pourquoi peut DRS Ne peut être utilisé que dans la seconde qui suit le véhicule qui précède ?

La règle de la seconde, mesurée à un point de détection désigné avant chaque zone, est ce qui définit DRS Il s'agit d'une aide au dépassement plutôt que d'un gain de vitesse gratuit. Sans cet intervalle, le système forcerait toutes les voitures à la même vitesse plus élevée dans les lignes droites, ce qui ne faciliterait pas les dépassements.

Pourquoi est- DRS en panne sous la pluie ?

L'ouverture du volet d'aileron arrière réduit l'appui aérodynamique. Sur une surface mouillée ou humide, cet appui est crucial pour éviter l'aquaplanage ; la Direction de Course le désactive donc. DRS Le système se désactive lorsque la présence d'eau stagnante ou l'intensité des pluies risquent d'entraîner une perte d'adhérence à grande vitesse. Il se réactive lorsque les conditions s'améliorent.

Pourquoi est- DRS indisponible au départ d'une course ?

Pour des raisons de sécurité DRS Le système est verrouillé pendant les deux premiers tours de chaque course, et pendant deux tours après chaque intervention de la voiture de sécurité ou redémarrage suite à un drapeau rouge. Le peloton regroupé au début d'un relais crée des risques de contact qui DRS amplifie plutôt qu'atténue.

Will DRS existent encore dans 2026?

Non le 2026 Le règlement technique de la Formule 1 supprime DRS L'aérodynamisme traditionnel est entièrement remplacé par une aérodynamique active. Les voitures adopteront un mode X (faible traînée) en ligne droite et un mode Z (forte déportance) dans les virages, le changement de mode étant indépendant de la règle de proximité d'une seconde. Une commande manuelle de déploiement de la batterie offre au pilote poursuivant un surcroît d'énergie.

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