Faites glisser

La résistance de l'air est le prix qu'une Formule 1 doit payer pour fendre l'air, et elle détermine sa vitesse de pointe.

La traînée est la résistance aérodynamique à laquelle une Formule 1 est confrontée lorsqu'elle fend l'air. Elle augmente avec le carré de la vitesse, ce qui explique pourquoi la vitesse en ligne droite est extrêmement sensible à l'aérodynamisme de la voiture. Chaque aileron et chaque conduit de carrosserie génère un effet utile et une traînée inévitable ; le rôle de l'aérodynamicien est d'optimiser l'appui en minimisant la traînée.

Qu'est-ce que la traînée en Formule 1 ?

La traînée est la somme des forces de pression et de frottement qui s'opposent au déplacement. La traînée de pression provient de l'accumulation d'air devant la voiture et de son décollement derrière. La traînée de frottement est due à la couche limite qui s'écoule sur toute la surface de la carrosserie. Ensemble, ces forces déterminent la vitesse maximale que la voiture peut atteindre pour une puissance moteur donnée.

D'où vient la traînée sur un F1 car

• Ailes avant et arrière : les principaux générateurs individuels de force d'appui et de traînée ;
• Roues et pneus : historiquement, certaines des plus importantes sources de résistance à l'air sur n'importe quelle voiture à roues découvertes ;
• Entrées et sorties de refroidissement : chaque conduit constitue un élément de traînée inévitable ;
• Sous le plancher : Le plancher profilé génère à la fois une certaine résistance et une certaine force d'appui ;
• Casque de conducteur et cockpit entourer: Plus petit, mais non négligeable.

Résistance à l'air contre appui : l'éternel compromis

chaque F1 Le réglage des suspensions est un compromis entre la traînée et l'appui, adapté à chaque circuit. À Monza, les ailerons arrière étroits réduisent la traînée au détriment de l'appui et sont privilégiés car les longues lignes droites favorisent les vitesses de pointe élevées. À Monaco, les ailerons à fort appui pénalisent la vitesse de pointe mais sont avantageux dans le secteur sinueux du milieu de piste. Les ingénieurs décrivent le rapport entre les deux comme suit : efficacité aérodynamiqueet son amélioration constitue l'objectif le plus important dans la soufflerie.

DRS et réduction de la traînée

De 2011 à 2025, F1 offrait aux conducteurs un moyen mécanique de réduire la traînée à la demande : le système de réduction de la traînée, ou DRSce système ouvrait un volet dans l'aileron arrière sur certaines portions du circuit. L'ouverture de ce volet réduisait la surface et la traînée, offrant ainsi au pilote suivant, à moins d'une seconde de la voiture qui le précède, un gain de vitesse ciblé d'environ 10 à 12 km/h. 2026 les réglementations suppriment DRS et le remplacer par un système aérodynamique entièrement actif qui bascule entre le mode X à faible traînée et le mode Z à forte déportance.

Questions fréquentes sur le drag

Qu'est-ce que la traînée en Formule 1 ?

La traînée est la résistance aérodynamique à laquelle une voiture est confrontée lorsqu'elle fend l'air. Elle augmente avec le carré de la vitesse et limite directement la vitesse maximale.

Qu'est-ce qui provoque la traînée sur un F1 voiture?

Les ailerons, les roues et les pneus, les conduits de refroidissement, le soubassement profilé et même le casque du pilote contribuent tous à ces phénomènes. Les ailerons et les roues apparentes sont les principales sources de chaleur.

Pourquoi la traînée est-elle importante pour l'appui aérodynamique ?

Chaque unité d'appui aérodynamique engendre une perte de résistance à l'air. Les ingénieurs s'efforcent d'améliorer le rapport appui/traînée, ou efficacité aérodynamique, afin que la voiture offre une meilleure adhérence pour une vitesse de pointe identique.

Comment DRS réduire la traînée ?

DRS Un volet s'ouvre sur l'aileron arrière lorsque le pilote se trouve à moins d'une seconde de la voiture qui le précède, réduisant ainsi la surface aérodynamique et la traînée. La FIA estime l'effet à environ 10 à 12 km/h en fin de zone d'activation.

Will DRS existent encore dans 2026?

Non le 2026 les règlements techniques suppriment DRS et la remplacer par une aérodynamique entièrement active. Les voitures utilisent un mode X à faible traînée en ligne droite et un mode Z à forte déportance dans les virages.