Poignée

Lewis Hamilton se familiarise avec la Mercedes 2015.

L'adhérence est le frottement entre un F1 Le pneu et la surface de la route sont les seuls facteurs qui déterminent la vitesse maximale qu'une Formule 1 peut atteindre. Chaque choix de conception, de l'appui aérodynamique à la répartition des masses en passant par la géométrie des suspensions, vise à optimiser l'adhérence dans des virages précis. Une voiture avec une mauvaise adhérence est lente ; une voiture avec une adhérence excessive et mal répartie est lente d'une autre manière.

Qu'est-ce que l'adhérence en Formule 1 ?

L'adhérence correspond au frottement total latéral, longitudinal et vertical disponible entre la zone de contact du pneu et la route. F1 Il est généré par trois effets combinés :

• Poignée mécanique : du composé du pneu, de la forme de la zone de contact et du transfert de charge de la suspension ;
• Adhérence aérodynamique : de la force d'appui qui plaque le pneu sur la route, augmentant ainsi la friction ;
• Poignée thermique : du fait que le pneu se trouve dans sa plage de température optimale.

Poignée mécanique

L'adhérence mécanique dépend du comportement du pneu et de la suspension à basse vitesse, avant que les contraintes aérodynamiques ne deviennent prépondérantes. Elle est déterminée par la gomme du pneu, sa pression, le carrossage et le pincement, le comportement de la suspension en roulis et en tangage, ainsi que la répartition du poids. Sur les circuits lents comme Monaco, l'adhérence mécanique est un facteur déterminant pour le chronométrage au tour.

Poignée aérodynamique

L'adhérence aérodynamique est l'adhérence générée indirectement par la force d'appui. Une voiture produisant plus de 2 000 kg de force d'appui à vitesse maximale plaque ses quatre pneus au sol bien plus fortement que ne le ferait la seule gravité. Cette charge verticale supplémentaire permet aux pneus de transmettre une force latérale plus importante en virage, ce qui explique pourquoi la vitesse en virage rapide augmente avec la force d'appui.

Poignée thermique et fenêtre de travail

chaque F1 La gomme des pneus possède une plage de températures optimales. En dessous de cette plage, le pneu se dégrade et glisse. Au-dessus, il se couvre de cloques. À l'intérieur de cette plage, la gomme adhère parfaitement à la route et offre l'adhérence prévue. La gestion de la température des pneus tout au long d'un tour, notamment en qualifications, est un facteur déterminant pour les meilleurs pilotes.

Questions fréquentes sur la prise en main

Qu'est-ce que l'adhérence en Formule 1 ?

L'adhérence est le frottement entre le pneu et la route qui détermine la vitesse à laquelle un véhicule roule. F1 La voiture peut prendre des virages, freiner et accélérer. Elle combine des effets mécaniques, aérodynamiques et thermiques.

Quelle est la différence entre l'adhérence mécanique et l'adhérence aérodynamique ?

L'adhérence mécanique provient des pneus et de la suspension à basse vitesse. L'adhérence aérodynamique provient de la force d'appui qui plaque les pneus contre la route à haute vitesse. Moderne F1 Les voitures dépendent fortement des deux.

Quelle est la plage de fonctionnement optimale d'un pneu ?

La plage de températures optimale pour un pneu correspond à la zone où la gomme adhère correctement à la route. En dessous de cette plage, le pneu se fissure ; au-dessus, il se déforme.

Pourquoi faire F1 Les voitures perdent-elles de l'adhérence dans l'air pollué ?

Suivre une autre voiture réduit l'appui aérodynamique, ce qui diminue l'adhérence. C'est pourquoi une voiture qui suit de près perd souvent du temps au tour et a du mal à dépasser.

Quelle est la force d'adhérence d'un modèle moderne ? F1 Vous avez une voiture ?

Un moderne F1 Cette voiture peut générer des forces d'accélération latérale allant jusqu'à environ 6 g et produire plus de 2 000 kg d'appui aérodynamique à vitesse maximale. Son adhérence exceptionnelle lui permet de négocier les virages et de freiner à des vitesses qu'aucune autre voiture de série ou de compétition ne peut égaler.