Enfermement

Max Verstappen au volant de l'Aston Martin (33) Red Bull La Racing RB16 se bloque pendant la saison 2020 F1 Grand Prix du Portugal sur l'Autodromo Internacional do Algarve

Un blocage de roues se produit lorsqu'un pilote de Formule 1 applique une force de freinage supérieure à celle que le pneu peut transmettre à la route, et qu'une ou plusieurs roues cessent de tourner tandis que la voiture continue de glisser vers l'avant. Elle laisse une marque noire caractéristique, une bouffée de fumée et, surtout, un méplat qui déséquilibre le pneu pour le reste du relais.

Qu'est-ce qu'un blocage de moteur en Formule 1 ?

Un blocage de roue se produit lorsque le conducteur freine trop fort, dépasse l'adhérence disponible du pneu et que la roue dérape au lieu de tourner. F1 Les voitures n'étant pas équipées d'ABS, la responsabilité de doser la pression de freinage incombe entièrement au conducteur. Lorsqu'une roue se bloque, le frottement entre le caoutchouc et la route provoque un échauffement irrégulier du pneu et peut entraîner une usure anormale de la bande de roulement.

Pourquoi les blocages surviennent-ils ?

• Le réglage de la répartition du freinage est trop avancé pour les conditions du virage ;
• pneus froids en début de relais ou après une voiture de sécurité ;
• réduction de la force d'appui en air turbulent, facilitant le blocage du pneu ;
• freinage optimiste dans un virage tout en poursuivant un rival ;
• températures de freinage inférieures à la plage de fonctionnement ;
• taches humides ou débris sur la surface de la voie.

Le problème de la zone plate

La conséquence la plus grave d'un blocage de roue est le méplat qu'il crée sur le pneu. Cette zone plate transforme chaque rotation suivante en un véritable coup de marteau sur la suspension. Les vibrations deviennent si fortes qu'elles affectent la direction, la sensation à la pédale de frein et même la visibilité du pilote. Dans les cas extrêmes, les équipes rentrent aux stands prématurément pour changer un pneu déformé. Recouvrir une zone plate avec du caoutchouc neuf pendant quelques tours peut permettre une récupération partielle, mais la plupart des méplats importants sont fatals pour le pneu.

Comment les conducteurs évitent le blocage des roues

Les pilotes modernes utilisent le répartiteur de freinage au volant pour privilégier l'arrière avant les virages lents et l'avant dans les zones de freinage à haute vitesse. Ils relâchent légèrement la pédale dès qu'ils sentent un blocage des roues, puis la réappliquent. Ils anticipent également les virages à risque, notamment le virage 1 de Bahrain, Silverstone Village et Monza.

Questions fréquentes concernant les enclos

Qu'est-ce qu'un blocage de moteur en Formule 1 ?

Un blocage de roue se produit lorsqu'une roue cesse de tourner lors du freinage, tandis que la voiture continue d'avancer, glissant au lieu de rouler. Cela laisse une marque noire et un méplat sur le pneu.

Pourquoi un enfermement est-il une mauvaise chose ?

Car le méplat qu'il laisse provoque de fortes vibrations dans la suspension et la direction, endommage l'équilibre du pneu et peut forcer un arrêt prématuré aux stands.

Do F1 Les voitures sont équipées de l'ABS ?

Non. Les systèmes de freinage antiblocage sont interdits en Formule 1. Le pilote est entièrement responsable du dosage de la pression de freinage.

Un pneu à plat peut-il se réparer ?

Parfois, le pilote continue et recouvre le méplat avec un pneu neuf. Les méplats importants ne se résorbent pas et obligent généralement à un arrêt au stand.

Comment les conducteurs peuvent-ils réduire le risque de blocage des roues ?

Ils ajustent la répartition du freinage en fonction des virages, relâchent et réappliquent la pédale au premier signe de blocage, et font chauffer soigneusement les pneus et les freins lors des premiers tours.