Sainz réclame une pénalité automatique sur la grille de départ en cas de drapeau jaune en qualifications.
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Drapeau jaune
Vainqueur de la course Daniel Ricciardo de Red Bull Le Racing RB14 TAG Heuer est accueilli par les commissaires agitant les drapeaux lors du Grand Prix de Formule 1 de Monaco sur le Circuit de Monaco en mai 27, 2018 à Monte-Carlo, Monaco.
Peu de signaux influencent un Grand Prix aussi rapidement que le drapeau jaune. Dès son apparition, les dépassements sont interdits, les temps au tour peuvent être effacés et un secteur où l'on roulait à fond une seconde auparavant devient une zone d'approche contrôlée. Derrière ce simple morceau de tissu, ou son équivalent moderne à LED, se cache… FIA Un règlement, des décennies de pratiques de sécurité durement acquises et une poignée d'incidents qui ont forcé le sport à resserrer les contrôles.
Que signifie un drapeau jaune en Formule 1 ?
Un drapeau jaune signale aux pilotes un danger sur ou à proximité de la piste dans le secteur suivant : voiture immobilisée, commissaires de piste en intervention, débris, liquide ou tout autre danger. Ce drapeau est défini à l’Annexe H du Code Sportif International de la FIA et la règle s’applique dès son déploiement à un poste de commissaire jusqu’au déploiement d’un drapeau vert au même poste immédiatement après l’incident.
Le principe est non négociable : Interdiction de dépasserRéduisez votre vitesse et soyez prêt à changer de direction. Les feux jaunes peuvent être localisés (un secteur), concerner tout un secteur ou, dans des cas extrêmes, l'ensemble du parcours. Virtual Safety Car ou la voiture de sécurité qui prend le relais une fois que le danger exige une neutralisation plus stricte.
Jaune simple ou double jaune : que demande chaque drapeau ?
Jaune à une seule vague
La définition de la FIA figurant à l'annexe H est précise : « Réduisez votre vitesse, ne doublez pas et soyez prêt à changer de direction. Un danger se trouve à proximité ou en partie sur la piste. » C'est l'avertissement le plus fréquent lors d'un Grand Prix, souvent déclenché par une voiture qui sort large de la piste et finit dans les graviers ou par une voiture immobilisée sur une voie de dégagement.
Jaune à double vague
La même annexe H est plus stricte pour deux jaunes ondulés : « Réduisez votre vitesse, ne doublez pas et soyez prêt à changer de direction ou à vous arrêter. » En pratique, cela signale un danger bloquant totalement ou partiellement la piste, ou la présence de commissaires de piste intervenant sur ou à proximité de la trajectoire. Les commissaires de piste contrôlent la réaction grâce à la télémétrie. Si un pilote ne lève pas le pied de manière convaincante dans le mini-secteur concerné, une pénalité est quasi automatique.
Sanctions pour avoir ignoré un drapeau jaune
Les conséquences dépendent de la session, du type de drapeau jaune et de sa gravité. En course, ignorer un drapeau jaune peut entraîner une pénalité allant de cinq secondes à un passage aux stands, en passant par un stop-and-go de dix secondes, voire, en cas de récidive, une pénalité sur la grille de départ de la prochaine épreuve.
En pratique, le test est différent de la réussite. Dans le cadre d'un jaune à double vagueL'annulation des temps au tour est de facto automatique : depuis le Grand Prix des États-Unis 2021, la règle de la FIA stipule qu'un pilote ne doit pas tenter de réaliser un temps au tour significatif dans le secteur concerné, quelle que soit la distance parcourue en relâchant le pied. jaune simple Le test est jugé sur la base de données télémétriques ; si la réduction de vitesse est convaincante, le tour est validé ; sinon, il est annulé et une pénalité sur la grille de départ est souvent infligée.
Des drapeaux en tissu aux panneaux lumineux et au VSC
Le drapeau en tissu agité est le plus ancien équipement du sport automobile, mais la Formule 1 moderne l'a depuis longtemps remplacé. Panneaux LED répéter chaque signal à chaque poste de commissaire, tandis que Système de marshalling basé sur le GPS reflète la même prudence à travers un indicateur coloré à l'intérieur du cockpitLes messages radio de la direction de course répètent la même information, de sorte qu'un pilote qui prétend « ne pas avoir vu le drapeau » n'a pas grand-chose à se reprocher.
La plus importante nouveauté en matière de procédures est arrivée en 2015. Virtual Safety Car (CSV) Elle applique une limitation de vitesse en temps différentiel à toutes les voitures sur le circuit simultanément, transformant ce qui aurait été auparavant un double drapeau jaune prolongé en un ralentissement contrôlé et égalisé. Le rapport de 396 pages du panel d'enquête de la FIA sur les accidents de 2014 Suzuka Suite à la tragédie, il a été conclu que les conducteurs ne ralentissaient pas suffisamment à l'approche des doubles lignes jaunes à proximité des engins de dépannage ; la VSC était la réponse procédurale directe.
Les incidents qui ont remodelé les règles du drapeau jaune
Schumacher, Monaco 2006
Peu de polémiques liées aux drapeaux jaunes sont aussi tristement célèbres que celle-ci. Michael Schumacher créé lors de son dernier tour de qualification à Monaco en 2006. Détenant provisoirement pole À 1 min 13 s 898, alors que Fernando Alonso n'était qu'à 0.064 s et avait franchi le deuxième secteur plus rapidement, Schumacher immobilisa sa Ferrari à l'épingle de la Rascasse, provoquant la sortie du drapeau jaune qui anéantit toute tentative de dernier tour de ses rivaux. Les commissaires jugèrent l'arrêt délibéré et le reléguèrent en fond de grille, une sanction qui illustra parfaitement la rigueur avec laquelle la Formule 1 encadre toute utilisation tactique du drapeau jaune.
Bianchi, Suzuka 2014
L'incident de drapeau jaune le plus lourd de conséquences dans l'histoire moderne F1 L'accident qui a mortellement blessé Jules Bianchi À Suzuka, le 5 octobre 2014. Sous une pluie battante intermittente provoquée par le typhon Phanfone, la Sauber d'Adrian Sutil est partie en tête-à-queue au virage Dunlop (virage 7) au 42e tour. Un tour plus tard, sous double drapeau jaune, Bianchi a perdu le contrôle de sa Marussia au même virage et a percuté la grue de dépannage intervenant sur la voiture de Sutil. Le comité d'enquête de la FIA, composé de 10 personnes, a conclu que les pilotes ne réduisaient pas suffisamment leur vitesse à l'approche des doubles drapeaux jaunes, et son rapport de 2015 a directement accéléré la mise en place de la nouvelle réglementation. Virtual Safety Car la saison suivante.
Drapeau jaune, voiture de sécurité et Virtual Safety Car par rapport
Ces trois signaux neutralisent la course, mais ils s'inscrivent dans une hiérarchie de sévérité délibérée. drapeau jaune Il s'agit d'un système local et procédural ; les conducteurs s'autorégulent grâce à des réductions de vitesse suivies par télémétrie. Virtual Safety Car Elle est globale et électronique : chaque pilote reçoit le même delta temps au tour et le peloton est figé sans se regrouper. Voiture de sécurité L'option la plus lourde consiste à regrouper physiquement le peloton derrière une voiture de sécurité afin que les véhicules de dépannage et les commissaires puissent intervenir en conditions dégagées. La Direction de Course module le niveau de sécurité entre ces trois options en fonction de la nature du danger.
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Questions fréquentes concernant le drapeau jaune
Que se passe-t-il si un conducteur effectue un dépassement sous drapeau jaune ?
Le dépassement doit être immédiatement signalé aux commissaires et la position initiale doit être restituée. Si le dépassement est jugé dangereux ou intentionnel, des pénalités supplémentaires, généralement une pénalité de cinq ou dix secondes, voire un passage aux stands, sont appliquées.
Les commissaires de course agitent-ils encore des drapeaux jaunes ?
Oui. Les drapeaux agités restent le principal moyen de signalisation à chaque poste de commissaire et servent de dispositif de sécurité en cas de dysfonctionnement des panneaux LED. Les conducteurs sont tenus de respecter le signal le plus prudent des deux.
Qu'est-ce qu'un double drapeau jaune en Formule 1 ?
Un double drapeau jaune agité indique aux pilotes de réduire leur vitesse, de ne pas dépasser et d'être prêts à changer de direction ou à s'arrêter. Il signale généralement un danger bloquant totalement ou partiellement la piste, ou la présence de commissaires de piste sur la trajectoire. En qualifications ou en essais libres, tout temps au tour significatif réalisé dans ce mini-secteur est annulé.
Un drapeau jaune annule-t-il votre temps au tour de qualification ?
Cela dépend du drapeau. Sous un jaune à double vagueLa suppression est de fait automatique : depuis le Grand Prix des États-Unis 2021, la règle en vigueur de la FIA stipule qu’un pilote ne doit pas tenter de réaliser un temps significatif dans le secteur concerné, quelle que soit la distance parcourue. jaune simpleLe tour peut être validé si les commissaires jugent la réduction de vitesse convaincante d'après la télémétrie ; sinon, le temps est annulé et une pénalité sur la grille de départ est généralement infligée.
Quelle est la différence entre un drapeau jaune et un drapeau rouge ?
Un drapeau jaune signale un danger, mais la séance se poursuit. Un drapeau rouge interrompt la séance ; les pilotes doivent regagner les stands à vitesse réduite et la course ou les essais sont suspendus jusqu’à ce que les conditions soient sûres.
Quand était le Virtual Safety Car introduit et pourquoi ?
Le Virtual Safety Car Ce système a été introduit pour la saison 2015 en réponse directe au rapport du panel d'enquête de la FIA sur l'accident de Jules Bianchi à Suzuka en 2014. Il impose un delta temps au tour à chaque voiture simultanément afin que la réduction de vitesse à proximité des véhicules de dépannage soit uniforme et vérifiable.
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