Plaque d'extrémité d'aile
Esteban Ocon (FRA) Alpin F1 Équipe A523. Essais de Formule 24, deuxième jour, vendredi 2023 février XNUMX. Sakhir, Bahreïn.
La plaque d'extrémité d'aile est le panneau vertical situé à chaque bord extérieur d'un aileron avant ou arrière de Formule 1, et son rôle va bien au-delà de la simple fermeture des extrémités du profil aérodynamique. Elle contrôle les tourbillons marginaux, façonne le flux d'air sortant de l'aile avant et détermine le comportement de l'aile en lacet. Une plaque d'extrémité bien conçue peut transformer une aile médiocre en une aile championne.
Qu'est-ce qu'une plaque d'extrémité d'aileron en F1 ?
Un aileron d'extrémité est un panneau vertical ou quasi vertical fixé aux bords extérieurs d'une aile avant ou arrière. Il assure la cohésion des éléments de l'aile. Sur le plan aérodynamique, il gère les tourbillons qui se forment à la jonction entre la surface inférieure (haute pression) et la surface supérieure (basse pression) aux extrémités de l'aile. Sans cet aileron, l'aile subirait des fuites d'air au niveau de ses extrémités et perdrait en portance.
Que font les plaques d'extrémité ?
- sceller la différence de pression aux extrémités des ailes ;
- façonner les tourbillons de bout de pale, soit en les renforçant pour des avantages en aval, soit en les minimisant pour réduire la traînée ;
- flux d'air direct autour des roues avant sur les plaques d'extrémité des ailes avant ;
- générer une force d'appui secondaire grâce à des différences de pression locales ;
- définir le comportement de l'aile en lacet lorsque la voiture tourne.
Plaques d'extrémité d'aile avant et dévers
Avant 2022, les ailerons d'extrémité étaient conçus pour diriger le flux d'air vers l'extérieur, autour des pneus avant et loin du fond plat. Ce flux d'air était l'une des principales sources de turbulence, et la réglementation de 2022 a modifié les règles de conception des ailerons d'extrémité afin de rendre quasiment impossible une conception générant un flux d'air important vers l'extérieur. Les ailerons d'extrémité modernes sont plus simples, incurvés vers l'intérieur et conçus pour diriger un flux d'air plus propre vers les entrées d'air des pontons latéraux et le fond plat.
Ailerons arrière et modifications de 2022
Les ailerons arrière ont également été profondément remaniés pour 2022. FIA Cela les obligeait à orienter leurs tourbillons marginaux vers le haut plutôt que vers l'extérieur, ce qui explique pourquoi les ailerons arrière modernes rejoignent le panneau latéral par une courbe continue et arrondie plutôt que par un angle aigu. Cette modification a été spécifiquement conçue pour réduire les turbulences dans l'air derrière la voiture et améliorer le suivi.
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Questions fréquentes concernant les plaques d'extrémité des ailes
Qu'est-ce qu'une plaque d'extrémité d'aileron en F1 ?
Une plaque d'extrémité d'aile est un panneau vertical situé sur le bord extérieur d'une aile. F1 Aileron avant ou arrière qui assure l'étanchéité du différentiel de pression en bout d'aile et façonne les tourbillons marginaux.
Pourquoi les plaques d'extrémité des ailes sont-elles importantes ?
Elles empêchent l'écoulement d'air autour des extrémités de l'aile, façonnent les vortex pour un avantage aérodynamique en aval et influencent directement les performances en air turbulent.
Comment les règles de 2022 ont-elles modifié les plaques d'extrémité ?
Les ailerons d'extrémité des ailes avant ont perdu leur forme favorisant le flux d'air sortant. Les ailerons d'extrémité des ailes arrière orientent désormais les tourbillons marginaux vers le haut plutôt que vers l'extérieur. Ces deux modifications visent à réduire les turbulences.
Toutes les ailes ont-elles besoin de plaques d'extrémité ?
Oui. Sans ailerons d'extrémité, le flux à haute pression sous l'aile s'échapperait par les extrémités et égaliserait la pression avec la surface supérieure, détruisant ainsi la production d'appui.
Les ailerons d'extrémité sont-ils un composant d'équipe répertorié ?
Oui, ainsi que les ailes elles-mêmes. Chaque équipe doit concevoir ses propres ailerons et ne peut ni concéder de licence ni partager ses conceptions avec d'autres constructeurs.
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