Overcut

Lewis Hamilton rentre dans les stands sur le circuit de Losail lors des essais du Qatar 2018 F1 GP.

Le overcut Il s'agit d'une stratégie d'arrêt au stand en Formule 1 dans laquelle un pilote reste délibérément plus longtemps en piste que la voiture qu'il tente de dépasser, utilisant le temps au tour en air propre pour gagner suffisamment d'écart et ressortir devant une fois les arrêts terminés. C'est l'exact opposé de undercutet cela fonctionne particulièrement bien dans les circonstances particulières où des pneus neufs ne sont pas immédiatement plus rapides que les vieux pneus de la voiture qui précède.

Qu'est-ce qu'une overcut en F1 ?

An overcut Il s'agit d'une stratégie d'arrêt au stand où le pilote en queue de peloton, au lieu de s'arrêter en premier et d'utiliser des pneus neufs pour prendre l'avantage sur le pilote qui le précède, reste délibérément en piste pour effectuer des tours supplémentaires. Le pilote qui le précède s'arrête en premier, ressort au milieu du trafic avec des pneus froids, et le overcutLe pilote en tête utilise ces tours supplémentaires en air libre pour creuser un écart suffisant et revenir en tête lorsqu'il s'arrête enfin aux stands.

When the overcut fonctionne-t-il ?

• La dégradation des pneus est faible et le train de pneus le plus ancien offre toujours des performances compétitives ;
• Le pilote qui le précède s'arrête aux stands dans un trafic dense et perd du temps sur le tour de sortie ;
• Les pneus neufs mettent longtemps à atteindre leur température optimale sur les circuits froids ;
• Le leader dispose de pneus neufs à profil bas qu'il faudra gérer lors des premiers tours ;
• Le conducteur qui suit est en air pur et a une vitesse maximale.

When the overcut échoue

OvercutLes échecs surviennent lorsque les nouveaux pneus du leader produisent immédiatement un avantage de temps au tour. overcutLe pilote qui a lancé le nouveau pneu ne peut pas rivaliser avec son ancien train de pneus. Sur les circuits chauds où la dégradation des pneus est importante, ou sur toute piste où le composé neuf est déjà dans sa plage de fonctionnement optimale à la sortie des stands, le overcut se transforme généralement en une position perdante.

Overcut versus undercut

Le undercut La stratégie la plus courante consiste à s'arrêter aux stands tôt, à chausser des pneus neufs, à rouler vite lors du tour de sortie des stands et à dépasser le leader lorsqu'il s'arrête enfin. overcut inverse cette logique : rester en piste, profiter de l’air pur et gagner des positions grâce à un timing optimal aux arrêts aux stands plutôt qu’à des pneus neufs. Les deux sont utilisés de manière stratégique, mais undercut est plus fréquent car le gain de performance offert par les pneus neufs est généralement décisif.

Questions fréquemment posées à propos de overcut

Qu'est-ce qu'une overcut en F1 ?

An overcut est une stratégie dans laquelle un pilote en queue de peloton reste en piste plus longtemps que le leader, utilisant le temps au tour en air libre pour creuser un écart suffisant afin de reprendre la tête une fois les arrêts aux stands terminés.

Comment est le overcut différent de undercut?

Le undercut Il s'arrête en premier aux stands pour chausser des pneus neufs et prendre l'avantage sur le leader au tour de sortie des stands. overcut Il reste en retrait, utilise de l'air pur et réintègre la piste en avance grâce à un timing parfait plutôt qu'à un avantage lié à des composés neufs.

Quand est-ce que overcut fonctionne-t-il mieux ?

Lorsque la dégradation des pneus est faible, lorsque le leader s'arrête aux stands dans le trafic, lorsque les pneus neufs mettent du temps à atteindre leur température optimale, et lorsque le overcutLe conducteur de Ting respire un air véritablement pur.

Pourquoi est-ce que overcut moins courant que le undercut?

Car sur la plupart des circuits modernes et avec toutes les gommes utilisées, l'avantage de vitesse des pneus neufs est immédiatement décisif, et maintenir sa position avec des pneus usés devient très vite difficile.

Quels pilotes sont célèbres pour overcut?

La victoire de Lewis Hamilton à Monaco en 2019 est considérée comme un modèle du genre. overcut, en restant en pneus médiums pour préserver leur position sur la piste lorsque les autres s'arrêtaient aux stands.