Stratégie pneumatique

Sergio Perez fait un arrêt au stand lors de la course de 2022 F1 Grand Prix du Mexique

La stratégie pneumatique est le plan qu'une écurie de Formule 1 élabore concernant le moment, la manière et les composés des pneus à utiliser lors d'une course. Moderne F1 Les courses se gagnent ou se perdent presque toujours sur la table des stratèges avant même d'être gagnées sur la piste, et l'interaction entre la durée des relais, le choix des composés, undercut et overcut Le timing est plus déterminant que la vitesse pure pour l'issue du match.

Quelle est la stratégie pneumatique en F1 ?

La stratégie pneumatique désigne la séquence de composés de pneus, les horaires des arrêts aux stands et les durées des relais planifiés par une équipe pour une course. Elle repose sur les trois ou quatre composés Pirelli disponibles et sélectionnés pour l'épreuve, la règle des deux composés obligatoires et le nombre de pneus alloués à chaque pilote pour le week-end. Elle est peaufinée lors des essais libres, testée en qualifications et mise en œuvre en direct pendant la course.

Éléments clés de la stratégie pneumatique

• Choix du composé par période : quel composé désigné (dur, moyen, mou) sera utilisé ;
• Durée du stent : combien de tours chaque train de pneus peut-il parcourir avant que la dégradation n'oblige à un arrêt ;
• Chronométrage de la fenêtre des stands : lorsque l'arrêt idéal pour chaque relais se situe à l'intérieur de la distance de course ;
• Undercut or overcut d'élevage décider de se présenter avant ou après un rival ;
• Plan de secours en cas de pluie : options intermédiaires et entièrement mouillées pour les conditions météorologiques changeantes ;
• Plan de réaction de la voiture de sécurité : comment la stratégie évolue si une voiture de sécurité apparaît à différents moments de la course.

La règle des deux composés

Selon la réglementation actuelle des courses sur piste sèche, la FIA exige que chaque pilote utilise au moins deux composés de pneus Pirelli différents durant la course. Ceci impose au moins un arrêt au stand et empêche une course avec un seul arrêt. Cette exigence peut être levée en cas de course sur piste mouillée ou interrompue par un drapeau rouge, mais sur piste sèche, elle est appliquée en temps réel grâce au chronométrage.

Undercut versus overcut

Deux des décisions tactiques les plus importantes sont les undercut (s'arrêter tôt aux stands, gagner des positions en piste grâce au rythme du tour de sortie des stands avec des pneus neufs) et le overcut (Rester en piste, utiliser le temps au tour en air libre pour gagner des positions grâce à un meilleur timing aux arrêts aux stands). Chaque stratégie a ses propres conditions d'efficacité : undercutsur des circuits à forte dégradation et à trafic important, overcuts sur des circuits à faible dégradation, par temps frais et avec une montée en température lente des pneus.

Questions fréquentes sur la stratégie pneumatique

Quelle est la stratégie pneumatique en F1 ?

La stratégie pneumatique est le plan de choix des composés, de durée des relais et de timing des arrêts aux stands qu'une équipe conçoit pour une course, affiné pendant les essais et mis en œuvre en direct.

Les pilotes doivent-ils utiliser deux types de pneus différents lors d'une même course ?

Oui, dans des conditions de course normales sur sol sec. La FIA exige que chaque pilote utilise au moins deux composés de pneus Pirelli différents au cours d'une course.

Quelle est la différence entre undercut et overcut?

An undercut Il s'arrête tôt aux stands pour chausser des pneus neufs et prendre l'avantage sur un rival au tour de sortie des stands. overcut Il reste plus longtemps en piste, profitant du temps au tour en air libre pour gagner des positions grâce à un meilleur timing des arrêts aux stands.

Comment la présence d'une voiture de sécurité modifie-t-elle la stratégie pneumatique ?

La présence d'une voiture de sécurité réduit considérablement le temps perdu lors des arrêts aux stands, car le rythme de la course est contrôlé. Cela rend souvent un arrêt aux stands « gratuit » avantageux et peut redéfinir la stratégie en un instant.

Qui élabore la stratégie pneumatique de l'équipe ?

Le stratège, en collaboration avec l'ingénieur des pneumatiques et l'ingénieur de course, élabore la stratégie avant la course et l'ajuste tour après tour pendant le Grand Prix.