Traction

Traction

Épuisement de Charles Leclerc Sauber C37 au Grand Prix de Bahreïn, Qualifications 2018.

La traction est l'adhérence F1 Les roues motrices de la voiture sont en contact avec la route lorsqu'elles tentent d'accélérer. Depuis 2008, en l'absence de contrôle électronique de traction, il incombe entièrement au pilote de gérer l'équilibre entre l'accélération et l'adhérence des pneus en sortie de virage. La gestion de la traction est l'un des principaux facteurs de différenciation des meilleurs pilotes en termes de temps au tour.

Qu'est-ce que la traction en F1 ?

L'adhérence désigne le frottement entre les pneus moteurs (les pneus arrière) et la chaussée, qui transmet le couple moteur et permet l'accélération. Une voiture avec une excellente adhérence peut accélérer à fond plus tôt en sortie de virage ; une voiture avec une mauvaise adhérence doit doser l'accélérateur progressivement pour éviter le patinage. Sur les circuits lents comme Singapour et Monaco, l'adhérence est souvent le facteur de performance prépondérant.

Qu'est-ce qui influence la traction ?

  • Composé de gomme et température du pneu arrière ;
  • Niveau d'appui arrière et équilibre aérodynamique ;
  • réglages différentiels, qui déterminent l'équilibre entre les roues arrière bloquées et libres ;
  • étalonnage de la cartographie d'accélération dans le calculateur ;
  • abrasion et propreté de la surface de la piste ;
  • température ambiante et température de la piste.

Gestion de la traction sans électronique

Depuis l'interdiction du contrôle de traction en 2008, F1 Les pilotes gèrent la traction entièrement avec leur pied droit. Une accélération progressive, juste en dessous du patinage, permet une sortie de virage optimale. Un pilote qui accélère brusquement risque le patinage, une perte de temps au tour et une usure prématurée des pneus. Les communications radio rappellent parfois au pilote de « ménager l'arrière », une façon concise de dire de modérer l'accélération pendant un relais.

Traction et différentiel

Le réglage du différentiel arrière est l'un des outils de gestion de la traction les plus importants à la disposition de l'ingénieur. Un différentiel plus fermé offre une excellente traction en ligne droite, mais nuit à la rotation en virage. Un différentiel plus ouvert améliore la rotation, mais risque de provoquer le patinage de la roue arrière intérieure. Les pilotes modifient les réglages du différentiel en fonction du type de virage pendant la course, à l'aide d'une commande rotative sur le volant.

Dernières nouvelles sur la traction

Questions fréquentes sur la traction

Qu'est-ce que la traction en F1 ?

La traction désigne l'adhérence entre les pneus arrière moteurs et la route qui convertit le couple moteur en accélération vers l'avant.

Le contrôle de traction est-il autorisé en Formule 1 ?

Non. Le contrôle de traction a été interdit en F1 Depuis 2008, les conducteurs gèrent la traction entièrement avec leur pied droit.

Quels sont les facteurs qui influencent la traction ?

Composé et température des pneus arrière, appui aérodynamique arrière, réglages du différentiel, cartographie de l'accélérateur, état de la piste et température ambiante.

En Formule 1, où l'adhérence est-elle la plus importante ?

Sur les circuits lents comportant de nombreux virages lents, comme Singapour, Monaco et Bakou, où la sortie de virage domine les gains de temps au tour.

Comment le différentiel influence-t-il la traction ?

Un différentiel plus bloqué améliore la traction en ligne droite, mais nuit à la rotation en virage. Un différentiel plus ouvert améliore la rotation, mais augmente le risque de patinage. Les pilotes adaptent leurs réglages au type de virage.

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