La Formule 1, une course au premier virage ? Les commentaires de Russell

Oct.21 - George Russell affirme que l'ère actuelle de la Formule 1 est devenue de plus en plus prévisible - avec une position sur la piste et une gestion des pneus laissant peu de place à la course au-delà du premier virage.

Le Mercedes Le pilote, qui a terminé sixième à Austin après être parti quatrième, a déclaré dimanche au journal américain GP a caractérisé le problème.

« Même avant la course, j'avais le sentiment que peu importe où l'on se positionnait après le premier virage, c'est là qu'on finirait - et malheureusement, c'est exactement ce qui s'est passé », a déclaré Russell.

Pour l'instant, ce sont les qualifications et le premier virage qui décident de la course. Il n'y a aucune dégradation des pneus. Il n'y a que trois dixièmes de seconde entre les voitures les plus rapides et les plus lentes du top six, et il faut normalement au moins une demi-seconde pour dépasser.

Si j'avais terminé le premier virage en 3e position, j'aurais été sur le podium, mais au lieu de cela, j'ai terminé 6e – et c'est comme ça que j'ai terminé. Je ne me souviens même pas de la dernière course à deux arrêts en F1.

Russell a déclaré que le manque de diversité stratégique sape la dynamique des courses. « En Formule 1, c'est actuellement la Q3 et une course jusqu'au premier virage », a-t-il déclaré.

Le Britannique a souligné que les composés durables de Pirelli étaient un facteur clé. « En réalité, il faut des pneus qui permettent d'attaquer fort, mais qui s'usent après 15 tours, ce qui nécessite deux ou trois arrêts au stand par course », a-t-il expliqué.

Idéalement, les pneus tendres devraient tenir 12 tours, les mediums 15 et les durs 20 avant de perdre brutalement en performance. Mais c'est plus facile à dire qu'à faire. Pirelli a la vie dure dans tous les cas : si les pneus s'usent trop, les pilotes se plaignent de ne pas pouvoir attaquer. S'ils ne s'usent pas, la course devient ennuyeuse.

McLaren's Lando Norris, qui s'est battu tout au long de la course pour passer Charles Leclerc pour la deuxième place à Austin, il est convenu que dépasser est devenu presque impossible.

« J'ai vraiment eu du mal à dépasser Charles », a déclaré Norris, admettant qu'il n'était pas sûr que les changements radicaux de réglementation pour 2026 changeront la situation.

« Je n'ai aucune idée de comment cela va fonctionner l'année prochaine avec toutes les nouvelles batteries et tous les nouveaux équipements énergétiques. Je suis sûr que ce sera bien mieux simplement parce qu'il y aura moins appuis et moins votre grip.

Les voitures ne seront pas aussi performantes dans le secteur 1 : elles seront plus lentes dans les virages, mais plus rapides dans les lignes droites pendant quelques secondes. Je pense donc que la course sera probablement un peu meilleure l'année prochaine.

Fernando Alonso Il s'attend également à une amélioration lorsque la nouvelle réglementation arrivera en 2026, mais a averti les fans de ne pas s'attendre à des miracles.

« Un changement de réglementation vise toujours à rendre la course plus amusante et à augmenter les dépassements », a déclaré le Aston Martin Le chauffeur a déclaré : « Parfois, ça marche, parfois non. »

Mais s'il y a plus de dépassements, ce sera grâce à la gestion de l'énergie, pas à la taille de la voiture. Espérons que ce soit plus amusant pour les fans.

A propos de l'auteure

Victor R.

Victor R. López est un journaliste vénézuélien originaire de Tumeremo, spécialisé en Formule 1 et en sport automobile. Il couvre l'actualité des pilotes, les week-ends de course et les événements marquants du sport pour F1-Fansite.com.

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