F1 conférences de presse des représentants des équipes

PARTIE UN: F1 TEAMS REPRÉSENTANTS - Yusuke HASEGAWA (Honda), Luigi FRABONI (Ferrari), Nick CHESTER (Renault)

PRESSE CONFÉRENCE

Q: Luigi, si nous pouvons commencer par vous, un excellent après-midi de travail Ferrari lors de la deuxième pratique. Parlez-nous du travail que vous avez effectué aujourd'hui et êtes-vous surpris par l'écart Mercedes?

Luigi FRABONI : Eh bien, bien sûr, c'était une bonne journée pour nous, mais ça fait juste partie du week-end. Honnêtement, je ne regarde pas beaucoup l'écart car cela pourrait être une conséquence de beaucoup de paramètres comme le carburant et tous les tests que vous devez faire pendant tout le week-end. De notre côté, bien sûr, nous sommes très heureux car nous avons terminé le programme, nous avons du nouveau à vérifier, et maintenant les ingénieurs vont vérifier quels sont les résultats et puis bien sûr le temps au tour final est encourageant pour le week-end.

Q: Parlons maintenant des unités de puissance. Vous avez volé une marche sur vos rivaux pendant l'hiver. À quel point cela a-t-il été satisfaisant et d'où est venue l'amélioration dans le Ferrari Unité de puissance?

LF: Eh bien, bien sûr, ce fut un travail très difficile cet hiver car nous savons que l’approche générale est d’essayer de bien faire le maximum, mais nous savons aussi que nous avons dû combler un certain écart. Et je pense que nous avons travaillé sur tout. Enfin, il faut travailler sur l'énergie, il faut travailler sur la puissance dont vous avez besoin pour travailler sur la fiabilité et nous devons travailler sur le poids. Donc, tous ces éléments sont sur nos listes et nous avons vraiment beaucoup fait et je suis très heureux que pour le moment nous ayons atteint ce résultat, ce qui n'est bien sûr pas le résultat que nous aimerions obtenir à la fin car vous continuez à pousser et le développement du moteur.

Q: Pensez-vous que votre moteur est plus puissant que Mercedes' maintenant?

LF: Eh bien, difficile de dire qui est meilleur ou qui est le plus lent. Je pense que le rythme des voitures est assez similaire dans les dernières courses et bien sûr l'évaluation de la puissance dépend de la piste que vous avez et de la voiture. Mais d'après notre compréhension, nous y sommes.

Q: Mercedes semble toujours avoir un avantage en qualification. Êtes-vous d'accord avec cette affirmation et que faites-vous pour y remédier?

LF: Eh bien, bien sûr, si vous regardez les trois courses qu'ils ont faites, ils ont un avantage. D'où cela vient, c'est difficile à dire. De l'autre côté, nous sommes assez satisfaits du rythme que nous avons en course et pour le moment nous ne voulons pas reculer dans la course, alors nous essayons de continuer sur cette ligne.

Q: Merci Luigi, et juste avant de continuer, comment était-ce d'être sur le podium?

LF: C'était en Australie, c'était super. C'était mon premier podium. Je dois dire merci à mon chef d'équipe et à toute l'équipe qui m'a donné cette opportunité que je n'oublierai jamais.

Q: Fantastique. Passons à Yusuke Hasegawa de Honda. Ce sont des temps frustrants pour Honda. Vous avez introduit un nouveau bloc d'alimentation pour 2017, mais les performances sont pires que l'année dernière. Était-ce une erreur fondamentale d'introduire cette refonte?

Yusuke HASEGAWA : C'est une question très difficile, surtout après la Ferrari des questions! Mais je ne pense pas que nous ayons fait une erreur complète de la performance de l'année dernière. Nous savions que nous devions tout changer, non seulement le package mais aussi la combustion, nous avons donc essayé de modifier tous les domaines. Dans certains domaines, nous avons réussi, à réduire le poids et à abaisser le COG, mais oui, nous n'avons certainement pas pu obtenir suffisamment de puissance de la combustion. Alors, oui, c'est juste une excuse, mais nous avons encore besoin de temps. Mais nous ne pensons pas avoir fait une énorme erreur, la direction était bonne.

Q: Qu'en est-il des progrès que vous avez réalisés avec le bloc d'alimentation jusqu'à présent cette année?

YH : Évidemment, nous n'avons pas satisfait. Nous sommes très déçus de notre situation actuelle. Mais comme le concept de base est correct, nous pensons que nous pouvons faire de bons progrès en milieu de saison.

Q: Passons à un autre sujet. Il a été suggéré de fournir une deuxième équipe en 2018. La date limite pour cela approche à grands pas. Que pouvez-vous nous dire à ce sujet?

YH : Dès le début de cette activité de Formule XNUMX, nous nous sommes engagés à soutenir cette société de Formule Un, donc de ce point de vue c'est un devoir et nous devons soutenir plusieurs équipes. Nous pensons également que cela nous offrira un certain avantage d'avoir plusieurs équipes car nous aurons plus de données et plus de chances de faire tourner la voiture, donc nous ne nions pas avoir une deuxième ou une troisième équipe.

Q: Pouvez-vous nous donner un aperçu de quelles équipes vous parlez?

YH : Nous parlons à différentes équipes mais pour le moment malheureusement nous n'avons rien à dire ici.

Q: Nick, cette année, on a beaucoup parlé de la Renault unité d'alimentation qui aurait peut-être éclipsé les progrès que vous avez réalisés avec le Renault châssis. Êtes-vous satisfait de la voiture de cette année?

Nick CHESTER : Eh bien, je suis plutôt content. Évidemment, nous sommes venus d'un poste l'année dernière où nous nous qualifiions 15^th et maintenant nous nous qualifions en septième position et il y a eu beaucoup d'améliorations dans le châssis, évidemment dans le cadre de ces nouvelles réglementations. Mais il y a aussi eu des améliorations du côté de l'unité motrice. Nous sommes une équipe de travail et il s'agit de faire fonctionner le package aussi bien que possible.

Q: Le rythme des qualifications a été très bon, vous aviez les deux voitures en Q3 la dernière fois à Bahreïn. Mais il semble que vous n'ayez pas été en mesure de maintenir ce rythme jusqu'aux courses. Pourquoi cela a-t-il été le cas et avez-vous réussi à faire des progrès avec votre rythme de course lors du test de Bahreïn la semaine dernière?

CAROLINE DU NORD: Oui, je pense que nous avons eu de bonnes qualifications et que nous n'avons pas encore vraiment pu le constater en course. Il y a plusieurs raisons à cela, notamment la façon dont nous gérons les pneus et dont nous équilibrons la voiture. Nous avons fait quelques progrès lors des essais de Bahreïn et nous voulons en voir une partie se refléter en course ici.

Q: Et juste un petit mot sur Nico Hulkenberg. Il est nouveau dans l'équipe; vous avez travaillé avec lui pendant trois courses maintenant. Êtes-vous impressionné par lui?

CAROLINE DU NORD: Ouais, Nico fait un excellent travail. Il a des retours très directs, il sait ce qu'il veut de la voiture, il est rapide tout de suite et il fait un excellent travail. Cela ne devrait rien enlever à Jo, qui fait également du bon travail, mais c'est très agréable d'avoir Nico à bord.

QUESTIONS DU SOL

Q: (Andrea Cremonesi - La Gazetta dello Sport) Luigi, je voudrais vous demander comment est l'approche avec la sous-station de turbocompresseur, s'il y a une philosophie derrière que vous utilisez le troisième élément - si c'est juste un mouvement agressif pour gagner le maximum de points dans cette partie de la saison, ou peut-être y a-t-il un problème que vous avez modifié? Je me souviens que vous changez d'unité à Bahreïn par exemple après la faille Kimi.

LF: Eh bien, en ce moment, nous sommes confrontés aux premières courses, disons, quelques petits problèmes que nous avons analysés et les changements que nous avons faits pour le moteur et pour le turbo sont juste pour être prudents car nous sommes dans une partie stratégique de la saison et nous ne voulons pas faire d'erreur pour le moment. Et d'après ce que nous avons vu en ce moment, nous pensons que nous devrions être dans le quatrième élément des composants moyens de l'unité motrice jusqu'à la fin de la saison.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Nick, à quel point est-il difficile de diriger une équipe technique en sachant qu'une autre équipe avec un moteur identique - c'est-à-dire qu'il n'y a pas de place pour se cacher - est probablement mieux dotée des ressources, a certainement de meilleures installations et bien plus expérience de la formule actuelle. Est-il difficile de motiver votre équipe contre ce genre de compétition et d'opposition?

CAROLINE DU NORD: Eh bien, à certains égards, il est assez facile de se motiver parce que nous avons une vraie cible. Red Bull ont une bonne voiture, ils sont une bonne cible, mais nous sommes vraiment en train de construire Enstone en ce moment. Nous avons pris de bonnes personnes, nous construisons les installations et nous avons déjà fait un bon pas dans cette année, donc notre objectif est simplement de nous rapprocher, de les fermer et de les rattraper.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Hasegawa-san, si nous jetons un coup d'œil à l'histoire de Honda en Formule XNUMX, le succès a été spectaculaire pour une campagne, mais pour le reste, ce n'était pas un succès. Il est très facile de tirer des conclusions que c'est en fait la façon normale de ne pas réussir. Si vous regardez la dernière campagne avec elle n'a pas réussi, la direction n'a eu aucun problème pour arrêter le programme. Dans quelle mesure le top management est-il réellement engagé au regard des périodes infructueuses que vous traversez actuellement?

YH : Ce n'est… pas une question facile. Je comprends. L'arrêt de l'activité de Formule XNUMX nous a causé d'énormes dégâts de rattrapage technologique, de sorte que nous devons vraiment garder cette activité plus longtemps. En ce moment, notre conseil d'administration est très engagé dans cette activité et, oui, ils sont très favorables. Ce n'est pas du tout un problème.

Q: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta Dello Sport) Luigi, à propos du programme de développement du moteur ces dernières années avec les jetons où vous avez introduit le nouveau moteur était Montréal, je me souviens, Monza, par exemple. Est-ce que ça va rester le même sans le jeton ou est-ce que ça change un peu?

LF: Eh bien, bien sûr, comme nous l'avons dit l'année dernière, nous sommes heureux de retirer les jetons afin d'avoir la possibilité de développer continuellement le moteur. Donc, pour le moment, le problème est d'apporter le maximum que nous pouvons à chaque course. Et puis sur la façon dont nous divisons l'unité de puissance, cela dépend de la façon dont notre développement en interne.

Luigi, étant donné qu'il n'y a pas de système de jetons cette année, à quel point pouvez-vous être plus agressif avec le développement de l'unité motrice?

LF: Je pense que c'est beaucoup plus flexible de ce côté-ci, alors nous essayons de saisir l'occasion. Nous essayons beaucoup plus de choses en sachant que nous sommes plus libres pendant la saison, donc c'était certainement une bonne étape pour nous.

Q: (Michael Schmidt - Auto Motor und Sport) Suite à la question au développement à Ferrari, n'êtes-vous pas en quelque sorte limité dans l'élément du turbocompresseur et du MGU-H parce que vous en avez déjà trois, donc cela signifie qu'une seule mise à niveau de plus dans ce domaine est possible à moins que vous ne souhaitiez en utiliser cinq ou six?

LF: Eh bien, bien sûr, si vous en avez trois, cela signifie que nous en manquons un, et ensuite nous faisons du développement, nous pouvons pour celui qui a manqué - mais pour nous, il est plus important de faire ce que nous avons fait jusqu'à présent, comme je l'ai dit, pour des raisons stratégiques.

A propos de l'auteure

Leopold

Leopold Pleijsier a fondé F1-Fansite.com en 2001 et suit la Formule 1 depuis le début des années 1980. Il écrit quotidiennement sur le sujet. F1 Actualités, week-ends de course, pilotes et histoire du sport.

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