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Les premières lignes techniques de 2014 sont bien avancées.

Il était déjà apparu que le FIA certaines solutions radicales concernant le nez des avions suscitent le mécontentement, une équipe accusant l'autre de proposer des designs dangereux ou de contourner avec trop d'audace « l'esprit » des règles.

Sans doute, cependant, McLarenarrière en forme d'aile suspension Ce sont les armes qui suscitent le plus de remous.

L'Italien Omnicorse revendique le titre de champion du monde Red Bull ont déjà envoyé une demande de clarification à la FIA.

Mais cela ne signifie pas que, même si la conception est catégoriquement légale, les autres équipes se précipiteront pour la copier.

"La conception repose sur une résistance de l'air assez importante (glisser« Surtout la partie qui se courbe vers le bas », a déclaré Red Bull Le designer Adrian Newey, selon l'Allemagne Auto Motor und Sport.

MercedesPaddy Lowe, cependant, un ancien McLaren L'homme n'en est pas si sûr.

"McLaren aura déterminé qu'il avait trouvé un moyen de fonctionner sans inconvénients majeurs", a-t-il prédit.

Mais WilliamsPat Symonds pense qu'en raison de la manière dont les bras de suspension doivent se plier en arrière vers l'arrière, McLaren aura perdu certains avantages en matière de rigidité.

"Ils ont peut-être compensé avec plus de masse, alors je suppose que les triangles sont plus lourds que la normale", a-t-il déclaré.

Certains ont dit que McLaren conserverait son avantage potentiel sur 2014 pendant une longue période, car il serait si difficile pour les équipes rivales de modifier la configuration de la suspension arrière.

Symonds n’en est pas si sûr.

"Ce ne serait tout simplement pas un système aussi parfait que celui de McLaren, car ils ont basé tout le concept de la voiture sur elle", a-t-il déclaré.

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