Tester les caméras pour corriger les défauts de la réglementation

F1 Il semble que cette mesure soit sur le point de corriger ce qu'une publication considère comme une « faille » évidente dans la réglementation actuelle.

L'article 27.2 du règlement stipule que les voitures doivent être équipées d'une "boîte noire" de collision en tout temps, afin de collecter des données "relatives à un accident ou à un incident".

"A tout moment, suite à un accident ou à un incident, les concurrents doivent rendre l'enregistreur de données disponible et accessible à la FIA", stipule la réglementation.

Dans le cas d' Fernando AlonsoLe crash encore mystérieux des tests à Barcelone récemment, ces données à elles seules peuvent s'avérer insuffisantes.

McLaren Il soutient qu'une forte rafale de vent a fait sortir l'Espagnol de la piste, mais une forte paddock Les rumeurs persistent et laissent entendre qu'Alonso aurait perdu connaissance avant de heurter le mur.

Les données d'impact suggèrent certainement qu'Alonso - dont le casque n'aurait apparemment pas été endommagé - n'a pas heurté le mur trop fort.

La voiture a enregistré un impact significatif sur 30G, mais l'accéléromètre dans l'oreille du conducteur indiquait une valeur correspondant à environ la moitié de celle-ci.

En effet, Sergio Pérez Le crash d'Alonso n'était "pas comparable" à son coup latéral similaire sur le 2011 de Monaco, car "le mien a eu un impact d'environ 60G".

"Je lui souhaite le meilleur et j'espère qu'il reviendra bientôt", a déclaré le Mexicain.

L'absence d'une version officielle largement acceptée du crash d'Alonso signifie que la spéculation continue de prospérer.

Ralf Bach, correspondant allemand avec son propre blog, f1-insider.com, affirme que les rumeurs d'électrocution circulent toujours, en dépit des dénégations de McLaren.

Selon lui, les victimes d'électrocution sont souvent désorientées et souffrent de pertes de mémoire, ajoutant qu'après l'impact d'Alonso, l'Espagnol pensait qu'il était toujours un pilote Ferrari.

Et Bach a déclaré que bien que Mercedes et Renault aient cinq sécurités intégrées contre les électrocutions pour les conducteurs, le nouveau "bloc d'alimentation" de Honda n'en a que trois.

Un choc électrique, at-il ajouté, pourrait également ne pas être vu dans la télémétrie.

Ainsi, selon l'Italie, Autosprint, indique que la FIA souhaite désormais rendre obligatoire l'utilisation de caméras embarquées fonctionnelles, non seulement lors des grands prix, mais également lors des tests.

L’amendement 2016 devrait être ratifié par le Conseil mondial du sport automobile.

A propos de l'auteure

Leopold

Leopold Pleijsier a fondé F1-Fansite.com en 2001 et suit la Formule 1 depuis le début des années 1980. Il écrit quotidiennement sur le sujet. F1 Actualités, week-ends de course, pilotes et histoire du sport.

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