L'inquiétude de Newey : les changements d'unité de puissance de 2026 se retourneront-ils contre la F1 ?
14 juin - Il y a un "gros risque" que la Formule 1 entre dans une autre période où une équipe domine toutes les autres une fois que les grands changements de réglementation pour 2026 entreront en vigueur.
Champion du monde Max Verstappen est facilement sur la bonne voie pour une troisième couronne de pilote consécutive cette année - mais il pense Red BullLa domination de s'atténuera avec le temps.
"Je pense que plus longtemps vous laisserez le même règlement, plus les gens se rapprocheront", a-t-il déclaré. "Alors peut-être que c'est quelque chose que nous devons examiner."
La F1, cependant, va de l'avant avec les changements majeurs des règles de 2026, impliquant une augmentation drastique du côté électrique ou «hybride» des unités de puissance.
Cela a convaincu Honda de rester en Formule 1 tandis qu'Audi, propriété de Volkswagen, met en place un projet de travaux pour 2026 - mais Adrian Newey prévient que cela pourrait se retourner contre le sport.
"Le gros risque maintenant, c'est le nouveau changement d'unités de puissance en 2026", Red BullLe patron technique de , et l'un des plus célèbres F1 les designers de tous les temps, ont dit Sky Italia.
Newey a dit Red BullLa domination actuelle de est principalement liée à l'aérodynamisme - ce qui est beaucoup plus facile à copier pour les équipes en difficulté.
"Mais s'il y a une grande différence dans les unités de puissance, il faut du temps aux constructeurs pour comprendre et combler l'écart. Les gens du châssis peuvent réagir plus rapidement", a-t-il déclaré.
Il se souvient du début de la période actuelle de "l'unité de puissance" en 2014, qui a conduit à la longue période de domination de Mercedes qui ne s'est terminée qu'en 2021.
"Lorsque les réglementations pour l'ère hybride ont été introduites pour la première fois, il y avait d'énormes différences", a déclaré Newey. "Mercedes avaient fait un travail fantastique avec leur unité de puissance et d'autres équipes étaient en retard à des degrés divers.
"Maintenant, c'est essentiellement stabilisé", a-t-il expliqué. "Je dirais qu'il y a peut-être une différence de puissance de 2 ou 3% maintenant, qui pourrait être de deux ou trois dixièmes - ce qui est toujours significatif lorsque le champ est si rapproché.
"Mais ce n'est pas la même chose que cette seconde où les règles ont été introduites."
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Ce risque d'effet secondaire existe toujours avec des changements de règles techniques considérables, en particulier lorsqu'ils se concentrent sur le groupe motopropulseur caché sous une couverture en PU.
Cependant, le changement de concept à venir est nécessaire pour l'objectif de neutralité carbone à long terme.
Adrian a raison et cela est en grande partie dû aux tests restreints et presque inexistants qui limitent le développement et obtiennent une mauvaise conception sur la bonne voie. À l'aube de l'ère Turbo des années 80, Honda était en retrait avec un design qui ne fonctionnait pas bien. En raison d'une large disponibilité de tests, il ne leur a fallu que six courses pour corriger le problème et avoir une centrale électrique gagnante sur la grille. Dans la nouvelle ère hybride, ils ont fait face à une situation similaire qui a mis six saisons à se redresser. Ce n'était pas parce qu'ils ne savaient pas comment, mais parce qu'ils ne pouvaient pas tester les correctifs sauf les week-ends de course et ne pouvaient les mettre en œuvre qu'à certains moments de la saison. Il semblerait qu'il existe un meilleur moyen de maintenir les coûts dans un cadre raisonnable tout en permettant l'innovation.