Lowe n'est pas d'accord avec Wolff sur la répression
Paddy Lowe et Toto Wolff, les chefs d’équipe à dominante Mercedes, ne voyez pas les yeux sur les nouvelles restrictions radio dans la formule 1.
Bien qu'un compromis d'avant-course avec le FIA Wolff a déclaré que si la répression totale avait été lancée à Singapour, cela aurait été un « cauchemar » dans le contexte de Nico RosbergLes problèmes de volant.
"Je pense que Charlie (Whiting) et la FIA ont compris que cela nécessitait un nouveau regard", aurait-il déclaré.
Mais Lowe, qui est responsable de Mercedes« Sur les questions techniques et sportives, il semble avoir un avis contraire. »
Le Britannique a déclaré que Mercedes était arrivée à Singapour "assez bien préparée" non seulement pour l'interdiction édulcorée des "entraîneurs", mais aussi pour l'interdiction technique complète qui a été reportée à 2015.
"Nous aurions pu nous en sortir même avec le plan proposé à l'origine", a déclaré Lowe au journal russe f1news.ru.
"Nous étions prêts, même si nous avions plus de temps pour nous faciliter la vie en fournissant aux conducteurs toutes les informations dont il a besoin sous une forme meilleure et plus pratique."
Par exemple, il a déclaré qu'il était probable que les équipes apportent des modifications à la disposition du volant de leurs voitures 2015, de sorte que les pilotes soient mieux équipés pour prendre des décisions pendant le grand prix lorsque de nombreuses communications radio ne sont pas autorisées.
"Mais en général", a ajouté Lowe, "l'introduction de la règle ne devrait pas être un gros problème".
Il a également déclaré que la répression ne serait pas un problème majeur pour les décisionnaires prenant les décisions au cours des courses sous 2015.
"Dans une certaine mesure, l'approche va changer, mais les objectifs principaux pour les utilisateurs du pitwall sont doubles: premièrement, la stratégie ... les stands, le choix des pneus, etc.
"Ici, rien ne changera.
"Le second est la résolution des problèmes, qu’il s’agisse de dommages résultant d’accidents ou de problèmes techniques, y compris de problèmes pouvant affecter la sécurité.
"De ce point de vue, peu importe ce qui est écrit dans les règles relatives aux communications radio, ces règles ne peuvent et ne doivent pas nous empêcher de résoudre les problèmes de la voiture", a insisté Lowe.
En effet, le traitement des problèmes techniques en course après le blocage 2015 est également une préoccupation soulevée par les pilotes.
Demandé à Singapour, par exemple, comment il saura si ses freins surchauffent, Nico Hulkenberg sourit: "Je vais remarquer que la pédale de frein s'allonge."
Mais comment saura-t-il gérer cela, par exemple en ajustant la répartition du freinage entre l'avant et l'arrière ? « Bonne question », a admis l'Allemand. Auto Motor und Sport.
Jenson Button accepte.
"Dans un cas comme celui-là, vous feriez probablement mieux d'être informé par l'équipe et de prendre la deuxième pénalité 5", a-t-il déclaré.
