Transcription de la conférence de presse du vendredi, Chine 2018

REPRÉSENTANTS DE L'ÉQUIPE – Maurizio ARRIVABENE (Ferrari), Robert FERNLEY (Force India), Franz TOST (Toro Rosso)

PRESSE CONFÉRENCE

Franz, pouvons-nous commencer par revenir sur le Grand prix de Bahrein. Quelle a été la satisfaction de la quatrième place de Pierre et pouvez-vous nous donner une idée de l'émotion au sein de l'équipe et chez Honda après la course ?

Franz TOST: Eh bien, c'était un résultat de course très émouvant bien sûr, car la quatrième place à laquelle nous ne nous attendions pas. Nous nous attendions à montrer une assez bonne performance et, de manière réaliste, je m'attendais à une place entre huit et dix. À la fin, c'était la quatrième place. C'était une grande surprise positive et je suis très heureux, surtout pour Honda après les difficultés qu'ils ont eues dans le passé, et aussi pour Toro Rosso bien sûr, et pour Pierre. Pierre a fait une course fantastique, sans aucune erreur. Il méritait cette quatrième place et j'espère que nous pourrons continuer de la même manière. Pas toujours en quatrième position bien sûr, car il ne faut pas oublier que trois voitures devant nous n'ont pas fini. Ils étaient plus rapides, comme Kimi Räikkönen, puis Verstappen et aussi Ricciardo. Mais néanmoins, c'était une bonne performance.

L'un de vos résultats les plus satisfaisants en Formule 1? Vous personnellement ?

FT: Bien sûr, l'un des résultats les plus satisfaisants, surtout en pensant à Honda, car l'année dernière, en décembre, nous avons eu de nombreuses réunions à Tokyo et j'ai promis au président que nous aurions une saison et un avenir réussis, et c'était la première marche d'escalier. Par conséquent, j'étais assez satisfait d'avoir ce bon résultat.

Vous avez déjà dit que Pierre a fait une course fantastique, mais Brendon a eu un week-end plus difficile. Que pouvons-nous attendre de lui ce week-end et à l'avenir également ?

FT: Brendon a également été assez bon lors des qualifications. Il n'a raté la Q3 que d'un dixième. La course est allée un peu dans une autre direction car il a eu une collision avec Pérez et il a eu la pénalité de 10 secondes et après cette pénalité, il n'était plus en mesure de marquer des points, même si je pense que si la course avait duré encore trois à cinq tours peut-être qu'il aurait pu finir en 10^th positionner. Il a fait une bonne course. Brendon fait du bon boulot, car il ne faut pas oublier que la plupart des morceaux, il ne les connaît pas. Ici aussi, il est la première fois avec un Formule 1 voiture, il était ici en LMP1. Ce n'est pas si facile de tout concilier avec ces vrais concurrents de milieu de terrain et je suis assez convaincu que Brendon est sur la bonne voie et qu'il sera très bientôt proche de Gasly.

Merci. Bob, en vous tournant vers vous, un point pour Esteban à Bahreïn a démontré un progrès pour Force India, mais cela n'a pas été des débuts les plus faciles. Comment évaluez-vous les deux premières courses, et l'hiver également ? 

Robert FERNLEY: Eh bien, je pense qu'en fait, c'est probablement trompeur. En tant qu'équipe, nous avons en fait amélioré la course après course, à la fois pour l'Australie et pour Bahreïn, de manière assez significative. Au niveau de l'opposition, ils se sont encore améliorés, et la fiabilité est là. L'an dernier on s'était sans doute un peu flatté de tromper en prenant des points en début de saison, alors qu'on était très fort en fin de saison. Et je pense que c'est probablement la même chose maintenant. Nous avions un bon programme de base pour Bahreïn en FP1 et FP2, qui a porté ses fruits, et vous pouviez voir la différence en qualifications. Nous n'avons pas fait une course particulièrement bonne : Checo a eu son incident au premier tour, ce qui l'a essentiellement fait sortir, et Esteban a eu un mauvais redémarrage, et nous nous sommes retrouvés entre et entre une stratégie qui n'a vraiment pas payé pour nous . J'espère que nous nous remettrons sur la bonne voie et que l'équipe dirigée par Andrew Green fera un excellent travail pour faire avancer la voiture.

Vous y avez fait référence à la fermeture du milieu de terrain. Pouvez-vous donner une idée de la difficulté de la tâche qui vous attend ? Non seulement pour Force India mais pour tout le monde dans ce milieu de terrain? Quel est le secret pour que vos gars terminent quatrièmes cette année ?

RF: Je pense que c'est, eh bien, comme toujours, c'est une question de fiabilité et de capacité à maintenir le rythme tout le temps. Si vous regardez Bahreïn, et si vous regardez deux ou trois équipes, si vous regardez le Haas programme, un était en Q3, un a abandonné en Q1. Si vous regardez le McLarens, ils se sont juste trompés de réglage et n'avaient pas le rythme pour se rendre en Q3. C'est littéralement un dixième ou deux et c'est la différence entre faire Q3 et non.

Vous souvenez-vous d'une époque où le milieu de terrain était aussi serré que celui-ci ?

RF: Pas ces dernières années, non. Je pense que c'est formidable. La bataille pour cette quatrième place au championnat va être extrêmement intéressante tout au long de l'année.

Merci. Maurizio, deux courses, deux victoires pour l'équipe, ça a été un formidable début. Mais d'abord, et surtout, comment va Francesco Cigarini, le mécanicien qui s'est blessé à Bahreïn le week-end dernier ?

Maurizio ARRIVABENE: Francesco va bien. Il est rentré en Italie hier, donc tout est sous contrôle.

Et comment va-t-il ? Est-il de bonne humeur ? Avez-vous eu la chance de le rattraper ?

MA: Bien sûr, en tant que directeur d'équipe, je lui parlais tous les jours. Il est chez lui, tout va bien.

Nouvelles fantastiques. Comme je l'ai dit, deux victoires jusqu'à présent et Sebastian est plutôt en tête du championnat. Il semblait plus satisfait de sa voiture à Bahreïn le week-end dernier qu'il ne l'était à Melbourne. Pouvons-nous nous attendre à de nouveaux progrès sur ce front ici en Chine également.

MA: Nous sommes au début de la saison. Les performances de la voiture changent et c'est vraiment lié à la piste. Donc piste contre autre piste, ils changent la performance. Ils ont des caractéristiques différentes. Je pense donc qu'à ce stade précoce, nous sommes satisfaits des résultats que nous avons. Mais en attendant on sait que la saison sera longue. Ici, par exemple, en Chine, nous verrons Mercedes et Red Bull assez fort, mais nous ne sommes pas là pour nous rendre.

Maurizio, pouvons-nous avoir un petit mot de votre part sur la performance de Kimi Räikkönen cette année ? Il semble avoir frappé le sol en courant, il se comporte bien.

MA: Ouais, je suis assez content de la performance de Kimi. Il est en bonne forme physique, ce qui pour lui est très, très important, car, si vous vous souvenez, il y a quelques années, il avait un problème de dos, mais maintenant il récupère bien, il est vraiment en forme et concentré sur son travail. .

QUESTIONS DU SOL

Q: (Scott Mitchell - Autosport) Maurizio, pouvez-vous expliquer pourquoi Kimi a reçu le feu vert pour partir lors de l'arrêt au stand à Bahreïn et ce qui a changé dans la procédure pour ce week-end?

MA: Juste pour que ce soit clair, une fois, pour toujours. Tout d'abord, l'équipe a été blessée. Nous avons une personne blessée, il était donc dans notre intérêt de revoir l'ensemble de la procédure. Nous avons fait notre examen, en collaboration avec la FIA, car ils se soucient de la sécurité, comme nous nous soucions de la sécurité. Nous avons parcouru toute la procédure. Nous avons une procédure pour nous assurer que les arrêts aux stands pendant la course se font dans le mode le plus sûr. Dans ce cas, nous avons trois facteurs - l'un implique le contrôle humain, l'autre implique mécanique, l'autre implique un dispositif électronique. Ce qui se passe là-bas, c'est que nous avons une mauvaise gestion de l'arrière gauche. Il n'a pas été parfaitement lu par l'appareil électronique qui donne le feu vert. Nous avons parcouru toute la procédure avec la FIA, en veillant à ce que cela ne se reproduise plus, et c'est dans notre intérêt, car nous nous soucions de nos gens, avant toute autre chose.

Q : (Michael Butterworth – Agence de presse Xinhua) Ceci est pour Franz. Nous avons parlé tout à l'heure de votre quatrième place lors de votre dernière sortie à Bahreïn et nous savons que le McLaren-Le partenariat Honda n'a pas été aussi fructueux au cours des trois dernières années environ. Pensez-vous que c'est un cas que Honda est un meilleur ajustement pour une équipe comme Toro Rosso qu'avec une équipe comme McLaren, par exemple?

FT: Je ne connais pas les circonstances qui se sont produites à McLaren et je ne veux pas commenter cela parce que c'est au passé et que je n'étais pas impliqué - donc je ne peux pas tirer de conclusions. Le fait est Toro Rosso a une relation fantastique avec Honda. Nous travaillons très étroitement ensemble, nous avons travaillé assez dur pendant les mois d'hiver pour régler tous les problèmes qui se sont peut-être produits dans le passé et Honda a travaillé très dur pour proposer un moteur fiable et compétitif. Les deux dernières courses ont prouvé que c'était le cas et je suis vraiment optimiste pour l'avenir.

Q : (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) À vous trois mais particulièrement à Maurizio. Vos commentaires s'il vous plaît sur la présentation Liberty vendredi dernier et si Maurizio, Ferrari est satisfait de ce qui a été proposé en termes de structure de bonus, de structure financière, etc. Et l'impact sur votre équipe de la nécessaire réduction des effectifs.

MA: Tout d'abord, Dieter, je ne commentais pas la réunion que nous avons. Nous écoutions la présentation et tout type de décision liée à notre stratégie ou décision ultérieure, elles sont liées à notre PDG. C'est lui qui a la responsabilité de prendre ce genre de décision.

Bob, autre chose à ajouter ?

RF: Pas vraiment. Je pense que nous devons nous rappeler que c'est un travail en cours. Ce n'est pas quelque chose qui est vraiment à discuter à ce stade. C'est quelque chose qui nous est présenté. Il faudra encore quelques tours avant que quelque chose ne devienne plus concret. Je pense qu'il est trop présomptueux de commencer à penser que le processus est déjà en place. Je pense que c'est trop tôt.

Franz, avez-vous quelque chose à ce sujet ?

FT: Je soutiens tous les points que Liberty Media a présentés et j'espère qu'ils s'en rendront compte.

Q: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) Une question pour Maurizio au sujet de la rencontre. C'est difficile de commenter mais j'aimerais juste savoir si Ferrari refuser totalement le plafond budgétaire ou s'il y a une porte ouverte pour discuter de quelque chose comme ça - peut-être avec des chiffres différents. Et, à propos de la nouvelle répartition de l'argent, si c'est quelque chose dont vous ne voulez pas du tout discuter avec Liberty ou s'il y a une chance d'en parler.

MA: Je dois souligner qu'il n'est pas difficile de faire un commentaire. Ce n'est tout simplement pas mon travail. C'est la responsabilité de mon président.

Q: (Steve Wade – AP) Pardonnez-moi, je suis arrivé en retard. Pouvez-vous réexpliquer l'état de votre garagiste et si vous avez été le voir, été en contact avec lui.

MA: Le premier commentaire est qu'il est de retour en Italie, il est chez lui et il va bien.

Êtes-vous en contact avec lui ?

MA: Bien sûr. En tant que team principal, je suis en contact avec lui. Il s'appelle Francesco mais ce n'est pas St Francesco. Bénir le blessé qui n'a pas besoin de héros. C'est Bertolt Brecht, ce n'est pas Maurizio.

Q : (Edd Straw – Autosport) Question pour Maurizio. Bien qu'il ne vous appartienne pas de discuter des propositions, il vous incomberait de mettre en œuvre tout changement à Ferrari à la suite des propositions. Toto Wolff a déclaré qu'un plafond budgétaire de 150 millions de dollars n'était pas réalisable. Une telle chose pourrait-elle être réalisable pour Ferrari?

MA: Je veux dire que nous lisons l'ensemble du document. Nous discutons et, je veux dire, nous verrons à l'avenir si c'est réalisable ou non.

Q : (Gaëtan Vigneron – RTBF) Question pour Franz. Il y a toujours un aspect technique dans une relation mais il y en a aussi un humain. Qu'avez-vous essayé de faire pour construire une relation respectueuse avec Honda avec le genre d'harmonie qui manquait peut-être un peu ces dernières années avec une autre équipe ?

FT: Le Toro Rosso L'équipe de par sa nature est une équipe très sympathique avec une mentalité italienne. Je dois dire que nous n'avons jamais eu de frictions dès le début, nous avons eu une bonne coopération. En plus de cela, nous avons organisé des ateliers pour nos ingénieurs et employés qui travaillent avec les gens de Honda, pour comprendre la culture, pour comprendre la façon de penser, car les cultures entre l'Europe et le Japon sont différentes. Je dois dire qu'ils ont trouvé une très bonne façon de travailler ensemble sans aucun problème et je suis également convaincu que cela va continuer ainsi. Du côté technique, comme je l'ai déjà mentionné, nous avons eu quelques réunions techniques en décembre où nous avons discuté de différents sujets et où les deux parties ont immédiatement commencé à travailler dessus et nous sommes toujours assez proches, coopérant ensemble parce que nous voulons développer la voiture ainsi que l'unité de puissance également pendant la saison. De ce point de vue, je dois dire Toro Rosso est dans la meilleure situation que nous ayons jamais été - parce que nous sommes maintenant beaucoup plus impliqués dans le processus de conception complet, en ce qui concerne la voiture et comment s'adapter à l'unité de puissance, comment concevoir le système de refroidissement, le système d'échappement, où placer le boîtes électriques et ainsi de suite. Je pense que, surtout pour l'année prochaine, ce sera un gros avantage du point de vue de la conception complète de la voiture.

Franz, y a-t-il des ingénieurs Honda basés à Faenza ?

FT: Non, les ingénieurs Honda sont basés… certains d'entre eux sont basés à Milton Keynes, car Honda y a aussi un département R&D, mais la plupart d'entre eux sont à Sakura et nos ingénieurs volent à Sakura, au Japon quand il y a un programme spécial sur le dyno ou n'importe où parce que nous sommes maintenant beaucoup plus impliqués également dans les fonctionnements dyno. Nous avons déjà commencé en novembre/décembre avec la boîte de vitesses, les tests du moteur et de la boîte de vitesses et les changements de vitesse et tout ce genre de choses et nous menons également actuellement un programme à Sakura.

Q : (Dieter Rencken - Racing Lines, RaceFans.net) Bob, vous avez dit plus tôt que c'était un travail en cours, cette présentation Liberty. À vous trois, quel est le délai nécessaire pour que ce soit vraiment raffermi et que des propositions soient faites et acceptées et des règlements, car il ne nous reste que deux ans et demi avant l'expiration des ententes actuelles?

BF: J'espère que la majeure partie sera faite cette année, peut-être que les finances prendront un peu plus de temps, mais j'aurais pensé que la réglementation moteur devrait être publiée assez rapidement. C'est plus à voir avec les motoristes qu'avec nous. Nous sommes une équipe cliente, donc nous ne sommes pas vraiment impliqués là-dedans, Dieter, mais je suis sûr que cela devrait être fait cette année pour donner à chacun la bonne opportunité et j'aurais pensé qu'au début de l'année prochaine - cette fois - nous devrions examiner les règlements du châssis et tout ce qui l'entoure ; des contrôles des coûts ou quoi que ce soit, devraient également être en place.

MA: Ils nous donnent un délai pour la fin mai, je pense. J'espère que ce délai sera respecté. C'est un peu tôt en quelque sorte mais c'est loin si vous regardez la situation d'un autre point de vue, d'un point de vue technique. Concernant le moteur, nous, Mercedes, Renault et Honda a envoyé une lettre il y a un mois expliquant en détail notre position. Maintenant, c'est assez clair.

FT: Je pense que le règlement sur les groupes motopropulseurs doit être finalisé bientôt, mai, juin, sinon je ne pense pas qu'il soit possible que de nouveaux constructeurs entrent en Formule 21 car le temps presse, XNUMX c'est demain et je pense que Liberty Media est au courant de cela et le reste, nous verrons.

Q : (Julien Billiotte – AutoHebdo) Je tente ma chance avec une question à Maurizio : Maurizio comment Ferrari réagir si vous deviez perdre votre droit historique de veto sur tout changement de réglementation dans le cadre des nouveaux plans de gouvernance de Liberty Media ?

MA: Nous vous tiendrons au courant dès que nous approfondirons les conversations. Vous pouvez voir un sourire sur notre visage ou non.

BF: Veto à la question.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines, RaceFans.net) Maurizio, Bob a dit qu'il aimerait voir la réglementation du moteur raffermie cette année, puis le châssis dans un an et l'argent par la suite. De Ferrari perspective, peut-on réellement le diviser, étant donné que pour Ferrari tous les trois sont des éléments très très importants qui décideraient essentiellement de votre voie à suivre ?

MA: Tous les éléments sont importants parce qu'ils sont liés d'une manière ou d'une autre, nous trouverons donc bientôt un accord, le cas échéant, sur les différents sujets qui figurent dans les propositions, puis nous pourrons y aller.

BF: Juste pour clarifier Dieter, ce serait bien que tout soit fait en une seule fois, mais je vous donne les délais qui pourraient être réalistes plutôt que (ceux qui) sont absolument nécessaires.

Q : (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Maurizio, à propos de la situation sportive actuelle, je voudrais vous demander ce qui vous rend le plus fier de cette saison ?

MA: Comme je l'ai dit au début, nous n'avons eu que deux courses maintenant. La saison est très très longue donc comme je l'ai déjà dit, le comportement de la voiture change d'un circuit à l'autre. Je vois ici, par exemple, Mercedes et Red Bull sommes assez forts, mais nous ne sommes pas là, comme je l'ai déjà dit, pour capituler. Tu es venu plus tard, je suppose. Vous n'étiez pas là.

Q : (Yang Guang – China Radio International) Ma question concerne le circuit ; il y avait quelques diapositives dans la pratique du matin, alors comment évalueriez-vous l'état de la Circuit de Shanghai et quelles sont vos stratégies pour les sessions suivantes en fonction des conditions météo ?

MA: En parlant de stratégie, pouvez-vous poser cette question à Horner et Toto, puis me le faire savoir ? En parlant de la piste, oui, c'est une piste fantastique, c'est très différent de l'Australie et de Bahreïn où nous avons concouru. Je pense que c'est formidable d'être ici parce que nous sentons que les Chinois soutiennent vraiment la Formule XNUMX et je pense qu'à l'avenir et j'espère que dans un proche avenir, ils soutiendront davantage car l'infrastructure ici est excellente.

Q : Et Bob, votre stratégie pour le reste des sessions ?

BF: Si vous pouviez contrôler le vent, ce serait la stratégie ! Je pense que c'est un problème lié au vent aujourd'hui, c'est très fort et il y a des rafales donc ça cause quelques problèmes aux pilotes mais la piste est fantastique et c'est une super installation. Nous avons juste hâte de pouvoir optimiser les réglages.

FT: Il n'y a pas grand chose à ajouter. Oui, c'est une infrastructure fantastique ici, c'est un très beau circuit, nous aimons toujours venir ici. Malheureusement, le temps n'est pas aussi beau qu'il pourrait l'être parce qu'il fait un peu froid et le vent souffle beaucoup, ce qui a un gros impact sur le comportement et l'équilibre de la voiture. La stratégie est de faire autant de tours que possible parce que nos pilotes doivent apprendre la piste et ils feront quelques longs runs aujourd'hui dans l'après-midi et ensuite nous verrons.

MA: Je voudrais dire quelque chose concernant Bahreïn. Je voudrais remercier notre médecin, notre médecin d'équipe, le personnel médical de la FIA et aussi les autorités de Bahreïn, ils nous ont immédiatement accordé les meilleurs médecins de Bahreïn pour faire l'opération et ils nous assistaient 24 heures (par jour) littéralement, alors merci à tous.

A propos de l'auteure

Leopold

Leopold Pleijsier a fondé F1-Fansite.com en 2001 et suit la Formule 1 depuis le début des années 1980. Il écrit quotidiennement sur le sujet. F1 Actualités, week-ends de course, pilotes et histoire du sport.

Rubriques connexes