스파 프랑코르샹 서킷 – F1 트랙 레이아웃, 기록 및 우승자

스파프랑코르샹 트랙 역사

스파프랑코르샹의 구, ​​신 서킷 레이아웃

1920년 초, 무어인과 매우 가까운 언덕 위에 자리 잡은 평화로운 프랑코르샹 마을의 평소의 고요함을 방해할 만한 것은 아무것도 없는 듯했다. 아름다운 여름날, Hotel des Bruyeres에 자리를 잡은 두 사람, 한 사람은 신문 "La Meuse"의 매니저인 Jules de Thier이고, 다른 한 사람은 RACB(Royal Automobile Club Belgium)의 스포츠 위원회 위원장인 Henri Langlois Van Ophem으로, Malmedy, Stavelot, Francorchamps를 연결하는 도로가 그리는 삼각형을 활용하여 경주 트랙을 만들자는 아이디어를 내놓았다.

첫 번째 레이스
이 푸른 아르덴에서 이상적인 장소를 즐기는 동안, 트랙은 구릉 지형으로 뻗어 있지만, 특히 고속 주행에 적합한 수많은 직선 구간으로 구성되어 있었습니다. 게다가, 수치료로 이미 국제적으로 유명하고, 몇 년 동안 일부 자동차 경주가 인기를 끌었던 스파와 가까워서, 이 트랙은 성공할 만한 자산이 많아 보였습니다. 따라서 다음 해에 경주가 이미 예정되어 있었습니다. 1921년 1922월에 준비된 자동차 경주는 대표자가 부족하여 불행히도 진행될 수 없었습니다. 사실, 모든 것이 준비되었지만, 등록 양식에 등록된 경쟁자는 단 한 명뿐이었습니다. 결국, 트랙은 모터사이클리스트에 의해 개장되었고, 모터사이클리스트는 XNUMX년에 시작했습니다.
르망 1924시 경주가 열린 지 24년 후인 1925년에 유명한 프랑코르샹 XNUMX시 경주가 처음 개최되었고, XNUMX인승 자동차를 위한 최초의 대규모 국제 경주인 유럽 그랑프리는 XNUMX년에 열렸습니다. 이 행사에는 XNUMX대의 자동차가 참가했으며, 유명한 알파 로메오 드라이버인 안토니오 아스카리가 우승했습니다.

1925-1940
24년대 중반부터 제XNUMX차 세계대전 직전까지 모터사이클 그랑프리와 프랑코샹 XNUMX시 경주, 벨기에 그랑프리 주요 트랙 이벤트가 될 예정이었습니다. 트랙과 관련해서는, 처음과 거의 동일하게 유지되었습니다.
하지만 1939년에 새로운 일이 발생했습니다. 프랑코샹은 독특한 종류의 인공 커브를 얻었습니다. "레이딜론" 또는 가파른 경사입니다. 매우 빠른 속도로 통과하도록 의도된 이 장애물은 관리자가 트랙에 부여하고자 했던 방향의 선구자였습니다. 유럽에서 가장 빠른 트랙 중 하나로 만들고, 매우 화려했지만 훨씬 더 구불구불해서 가장 느린 트랙 중 하나인 독일의 이웃인 아이펠과 극명하게 대조되었습니다. XNUMX차 세계 대전은 그 부분이 XNUMX년 동안 트랙의 수명을 중단시킬 것이었습니다.
아르덴은 거의 피해를 입지 않았다.

1947-1970

짐 클라크 로터스 49 포드, 라 소스 헤어핀 턴, 1967 벨기에 그랑프리, 스파-프랑코샹 서킷

1947년에 "L'Eau Rouge" 주변 지역에서 스포츠 활동이 재개되었습니다. 다시 한번 권위 있는 레이스가 주목을 받았습니다. 모터사이클과 자동차 그랑프리, 때때로 Racb 24시 경주가 추가되었고, 1964년부터 매년 재개되었습니다. 나중에 다른 조직이 그 프로그램을 완료했습니다. 그래서 24년대 후반에 스파의 RAC가 스파 그랑프리를 조직했고, XNUMX년대 초반에 주니어 RAC가 XNUMX시 모터사이클을 조직했습니다.
모든 것이 제대로 전개되는 듯하더라도, 그 상황은 1970년까지만 지속될 것입니다. 그때 마지막으로 포뮬러 I 그랑프리가 XNUMXkm 길이의 트랙에서 열렸습니다. XNUMX년대에 제기된 주장 때문에, 일부 그랑프리 드라이버는 보안상의 이유로 더 이상 프랑코르샹에서 경주하기를 원하지 않았고, 이는 Intercommunale Managers가 해결하기 매우 어려웠습니다. 그러나 곡은 주어졌습니다.

그리드에 있는 Jacky Stewart는 March-Ford를 타고 있습니다. F1 스파프랑코르샹의 자동차(1970년)

다른 경주는 보통 예정대로 진행되었지만, 새로운 트랙이 건설되면서 자동차의 성능이 향상되었고 주변 환경에 적응할 수 있는 가능성이 거의 없어진 점을 고려하면 14km에 달하는 트랙이 매우 위험해졌다는 것이 분명해졌습니다.

큰 프랑코샹의 종말은 가까웠다. 그들은 트랙을 보존하고 그랑프리 드라이버가 주장한 안전 조치를 더 잘 고려한 트랙을 만들고 싶다면 반드시 반응할 것이다.
그래서, 트랙의 주요 특성을 보존하고 일부 고위험 구역(본질적으로 Les Combes와 Blanchimont 사이에 포함된 부분)을 제거하기 위한 다양한 계획이 있은 후, 결국 트랙이 선택되었고 공사가 시작될 수 있었습니다. 1979km 길이의 트랙은 XNUMX년에 개통되었습니다.

1983-오늘날

1985년 벨기에의 시작 F1 GP. 앞에는 세나(로터스), 맨셀(윌리엄스), 프로스트(맥라렌)가 있다.

더 기술적이고, 구불구불하며, 클리어런스 구역이 있는 새로운 트랙은 유명해진 요소의 대부분을 유지하면서도 조종사의 안전성을 개선하고 관중의 새로운 매력을 결합했습니다. 새로운 트랙 덕분에 벨기에 포뮬러 I 그랑프리는 빠르게 프랑코르샹으로 돌아왔습니다. 그 레이스는 미디어 보도가 적었지만, 프랑코르샹을 더 역동적으로 만들고, 활동을 다양화하고, 국제 무대의 선두에 서는 데 기여한 주요 이벤트였습니다.

1980년에서 1990년 사이에 프랑코샹은 잘 정립된 일정에 따라 운영되었습니다. 마찬가지로, 이 서킷은 FIA 안전 측면에서 모든 요구 사항에 맞게 조정할 수 있었습니다. 그러나 프랑코샹은 대회가 있을 때만 대중 교통이 폐쇄되는 "레이싱" 서킷으로 남았습니다. 모터 스포츠의 발전과 무엇보다도 점점 더 전문화되는 마케팅 접근 방식으로 인해 상황은 다소 복잡해졌습니다. 미래를 보호하기 위해 서킷은 영구적으로 운영되어야 했고 모든 대중 교통이 확실히 폐쇄되어야 했습니다. Verviers-Prüm 고속도로가 완공되고 마지막 도로변 부지가 강제 매수되고 프랑코샹과 Meiz-Burneville 마을 사이에 우회 도로가 건설되면서 미래를 향한 이 필수적인 단계가 가능해졌습니다.

벨기에, 스파프랑코르샹 2018.
Lance Stroll, 윌리엄스 FW41.

그래서 이 세기 초반에 프랑코르샹은 "전문적으로" 되었고 유럽 전역의 클럽과 인센티브 데이 주최자들이 공식 경기가 아닌 하루나 여러 날을 예약하고자 하면서 엄청난 성공을 거두었습니다. 아무것도 확립되지 않은 채 세기말에 오루즈 계곡에서 새로운 공황의 물결이 일어나기 시작했습니다. 1997년에 벨기에 정부는 담배 광고를 금지하는 법을 통과시켰습니다. 이러한 광고주가 스폰서하는 팀들과 함께 벨기에의 생명은 F1 그랑프리는 위협을 받았습니다. 2005년 유럽 지침이 발효되기 전까지 담배 광고 금지 문제로 인해 많은 사건이 발생했고, 2003년에는 그랑프리에서 제외되기도 했습니다.

프랑코샹은 그때부터 힘들었다고 한다. F1 2004년과 2005년에 수백만 명의 팬을 기쁘게 하며 Raidillon-Les Combes-Blanchimont 경로를 복원했습니다. 그러나 이것은 서킷에 쉬운 시기가 아니었습니다. Francorchamps는 매우 빠르게 성장했지만 여전히 채워야 할 격차가 많이 있었습니다. FIA가 요구한 트랙에서의 작업은 운전자가 가장 소중히 여기는 섹션이 세계 트랙의 정상에 남을 수 있음을 의미했지만 인프라는 더 이상 세계 FIA 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 왈롱 정부 덕분에 Francorchamps는 F1 그 장소의 마법과 완벽하게 들어맞는 스탠드는 새로운 활동으로 이어지는 길을 열어주었고, 더욱 전문적이고 역동적이었으며 비즈니스 세계에서 새로운 활동에 더 잘 적응할 수 있었습니다.