나이젤 만셀 F1 프로필 및 경력 통계

나이젤 맨셀 전기

나이젤 맨셀(2015)

Nigel Mansell은 1992년에 우승했습니다. F1 역사상 가장 기술적으로 진보된 자동차 중 하나로 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.

8년 1953월 XNUMX일 우스터셔에서 태어난 Nigel Ernest James Mansell은 가장 사랑받고 카리스마 넘치는 사람 중 한 명이 되었습니다. F1 역대 최고의 드라이버였지만, 그의 이야기는 복잡함과는 거리가 멀지 않았습니다. 어려운 경제적 결정에서 심각한 부상까지, 포뮬러 1 그리드에 진입한 그의 길은 동화가 아니었습니다. 그래도 그의 레이싱 캐릭터는 위대함으로 가는 길에서 겪은 좌절에 의해 분명히 형성되었습니다.

그의 첫 모터스포츠 경험은 다음과 같습니다. 1962 영국 그랑프리 Aintree에서 그는 보았습니다. 짐 클라크 1962년 1976월, 맨셀의 XNUMX번째 생일 직전에 필드를 완전히 파괴했습니다. 돈이 문제였음에도 불구하고 그는 성공적인 카트 모험을 했고 XNUMX년에는 포뮬러 포드에서 경주하며 좋은 성적을 거두었습니다.

1977년 포뮬러 포드 챔피언십에서 많은 승리를 거두었지만, 그와 그의 아내 로잔의 경제적 상황은 어려웠고, 그는 자신의 경력을 쌓기 위해 개인 소지품을 많이 팔아야 했고, 항공 우주 엔지니어로서의 일도 그만두고 경주에 전념하기로 했습니다.

그는 1977년 포뮬러 포드 챔피언십에서 우승했지만 테스트 중 목이 부러지는 등 여전히 도전이 기다리고 있었습니다. 브랜드 해치 사지마비에 가까워지면서 그의 경력을 위협한 일이었습니다. 좌절에도 불구하고 그는 병원에서 빠져나와 포뮬러 1 레이싱 드라이버가 되겠다는 목표를 향해 계속 노력했습니다.

나이젤 맨셀, 오스트리아 F1 GP (1981)

1978년과 1979년, 니젤 맨셀은 이사 비용을 충당하기 위해 집을 팔았음에도 불구하고 경쟁력 있는 차량으로 주행을 할 수 없어 포뮬러 3에서 어려운 시기를 보냈습니다. 1980년, 저널리스트 피터 윈저와 로터스 팀, Peter Collins는 Lotus의 소유자인 Colin Chapman에게 재능 있고 빠른 Mansell을 살펴보라고 설득했습니다. 그 후 Mansell은 1980년 월드 챔피언과 함께 1978년 XNUMX위 드라이버를 찾고 있던 Lotus의 Paul Ricard에서 테스트에 참가할 자격을 얻었습니다. 마리오 안드레 티. 맨셀은 올튼 파크에서 사고로 인한 허리 부상으로 인한 통증을 숨기기 위해 진통제를 복용했지만 좋은 성적을 거두었습니다.

테스트에서, 엘리오 드 앤젤리스, 에디 치버, 얀 램 머스 스티븐 사우스 Nigel의 '라이벌'이었습니다. Mansell은 달리기 시작한 직후 Lotus 79라는 차를 돌렸지만 계속 달리며 빠르고 통제된 운전을 했습니다. 결국 de Angelis가 Andretti의 XNUMX인자가 되었지만 Mansell은 전설적인 브랜드의 테스트 드라이버가 되었습니다.

1980년 1개 레이스에서 Mansell은 오스트리아에서 포뮬러 81 레이스에 참가할 기회를 얻었고, 팀은 세 번째 차량인 Lotus 24B를 도입하기로 결정했습니다. 그는 오스트리아에서 XNUMX위로 출발했지만 엔진 문제로 레이스를 마칠 수 없었습니다. 그의 데뷔 레이스는 연료 누출로 인해 심각한 화상을 입었기 때문에 힘들었습니다. 그런 다음 그는 네덜란드와 이탈리아에서 두 가지 다른 이벤트에 참가했습니다. 그는 Andretti보다 겨우 XNUMX/XNUMX 뒤진 잔 드보르 트 하지만 브레이크 고장으로 경주를 끝내지 못했습니다.

이탈리아에서 그는 예선에서 추락하여 레이스에 출전할 수 없었다. 그의 1980년은 이몰라에서의 참가로 끝났지만, 그는 드 앤젤리스와 함께 1981년 XNUMX번째 드라이버 자리를 차지했다.

88년 오스트리아에서 Nigel Mansell이 운전한 Lotus 1981

1981년을 시작하기 위해 Mansell은 그해 첫 레이스에서 de Angelis보다 예선 통과를 앞섰지만 이탈리아 선수만큼 점수를 획득하지 못했습니다. 팀이 철수한 후 1981 산마리노 그랑프리 쌍둥이 금지에 항의하다 섀시 로터스 88, 맨셀은 혼란스러운 상황에서 XNUMX위로 첫 포디엄을 달성했습니다. GP 졸더에서.

그것은 팀이 지난 16개 레이스에서 처음으로 달성한 포디엄이었고, 1981년에 달성한 유일한 포디엄이었습니다. Mansell은 그 해에 단 XNUMX개의 레이스만 더 마쳤습니다. 그러나 그의 포디엄은 다음 레이스에서 그리드에서 XNUMX위로 이어졌습니다. 모나코, 이는 채프먼이 급여를 인상하고 연말에 장기 계약을 제안하게 되는 계기가 되었습니다.

1982년 시즌은 Mansell에게 상당히 비슷했는데, 그는 은퇴로 가득 찬 한 해에 포디엄을 차지할 수 있었습니다. 그의 포디엄은 그해 초에 (브라질에서 XNUMX위) 실격의 결과로 달성되었습니다. 넬슨 피케 키케 로즈버그 수냉식 브레이크 덕분에.

그는 브라질에서 포디엄을 차지한 후 시작한 11개 레이스 중 14개만 마쳤습니다. Nigel Mansell은 다시 한번 World Drivers' Championship에서 1982점으로 XNUMX위를 차지했는데, 이는 이전 시즌보다 XNUMX점 적은 점수였습니다. 그러나 팀은 XNUMX년 동안 de Angelis로부터 일관된 결과를 얻었고 이탈리아인은 1982 오스트리아 그랑프리안타깝게도 이는 창립자인 채프먼이 목격한 로터스의 마지막 승리였습니다.

채프먼은 16년 1982월 XNUMX일에 사망했고, 채프먼은 그의 경력 내내 그를 도왔고 그의 안전을 위해 신경을 썼다는 점에서 그를 친구로 여겼던 맨셀에게는 끔찍한 상황이었습니다. 맨셀은 그로부터 수년 후 채프먼의 죽음이 "완전히 끔찍했다"고 말했고 콜린은 그에게 아버지와 같았다고 말했습니다.

피터 워가 로터스의 책임자가 되었고, 새로운 팀장이 선호하는 드라이버가 아니었던 맨셀에게는 끔찍한 일이었습니다. 1983년과 1984년은 맨셀에게 힘든 시기였습니다. 팀장이 그를 없애고 싶어 했고, 그의 차는 그랑프리를 완주하지 못하는 경우가 많았으며, 그 자신이 값비싼 실수를 저질렀습니다.

모나코에서 Nigel Mansell이 운전한 Lotus 95T(1984년)

그는 1983년 유럽 그랑프리에서 포디엄을 차지했고 1984년 프랑스 그랑프리에서도 또 포디엄을 차지했지만 선두에서 밀려났다. 1984년 모나코 그랑프리 팀 대표가 자신의 드라이버 중 한 명에 대해 한 최악의 발언 중 하나를 촉발했습니다. "내 엉덩이에 구멍이 뚫려 있는 한 맨셀은 그랑프리에서 우승하지 못할 거야"라고 워는 말했습니다.

맨셀은 첫 번째 골을 넣을 수 있었습니다. Pole 1984개 레이스 후 달라스에서 그의 커리어에서 가장 높은 순위를 차지했지만, 변속기 문제로 인해 포디엄에 오를 수 있는 희망이 사라졌고, 그는 차를 결승선까지 밀어붙인 후 겨우 10위에 그쳤다. XNUMX년 네덜란드 그랑프리에서 포디엄을 차지하면서 시즌이 향상되었지만, 이탈리아인이 전체 XNUMX위를 차지했고 맨셀이 XNUMX위를 차지하면서 WDC에서 드 안젤리스에 근접하지 못했다.

1984년 시즌이 끝나기 전에 대중은 다음 사실을 알게 되었습니다. Ayrton Senna 로터스로 향하고 있었고 나이젤 맨셀은 아웃이었습니다. 윌리엄스는 맨셀에 관심을 보였고 그는 그들과 계약했지만, 처음에는 팀과 계약하는 것에 대해 의심을 보였습니다.

1982년 세계 챔피언인 Keke Rosberg는 Mansell의 팀 동료였습니다. 윌리엄스 1985년. 그들의 관계는 좋았지만, 전년에 몇 차례 충돌이 있었습니다. 그 해에 로즈버그는 윌리엄스에서 선두를 달렸습니다. 윌리엄스와 함께한 첫 11개 레이스 이후, 맨셀의 최고 성적은 1985위로, 그는 두 번이나 이를 달성했습니다. XNUMX년 벨기에 그랑프리에서 맨셀은 XNUMX위에서 출발한 후 젖은 레이스에서 세나에 이어 XNUMX위를 차지했습니다.

나이젤 맨셀, 윌리엄스 혼다 FW10, 1985 브라질 GP

그러다가 마침내 영국인이 폭발하여 큰 첫 승리를 거두었습니다. 그는 1977년에 그의 경주 경력을 거의 끝낼 뻔했던 서킷에서 그것을 해냈습니다. 그는 1985년 유럽 그랑프리 브랜치 해치에서 운전되었습니다. 그는 그리드에서 3위에서 시작한 후 세나 앞에서 포디엄에서 가장 높은 단계를 기록했습니다. 맨셀은 그의 감동적인 첫 번째 승리를 다음과 같이 따랐습니다. Pole 남아프리카 공화국에서 윌리엄스를 1-2로 이끌며 5연승을 거두기 전의 포지션. 두 번의 우승 모두 그의 차에 '레드 XNUMX'가 달려 있었고, 이는 이후 몇 년 동안 그의 커리어에서 트레이드마크가 되었습니다.

승리로 팀 동료와 포인트에서 동점을 이루었지만, 마지막 레이스에서 변속기 문제로 인해 기권해야 했습니다. Rosberg가 마지막 레이스에서 우승했고 WDC에서 3위를 차지했고 Mansell은 6위를 차지했습니다.

로즈버그가 윌리엄스 팀을 떠나면서 맥라렌, Mansell에게 새로운 위협이 찾아왔습니다. 그의 삶과 레이싱 경력에서 이전에 마주했던 것과 같은 또 다른 장애물이었습니다. 이번에 위협은 두 번의 F1 드라이버 세계 챔피언 넬슨 피케.

맨셀과 피케의 관계는 처음부터 나빴는데, 피케는 자신을 1986위 드라이버로 대우받고 싶어했기 때문이다. 개인적인 공격도 포함해서, 맨셀과 피케의 경쟁은 윌리엄스가 11년에 이길 수 있는 기계인 FWXNUMX이라는 강력한 차를 생산했다는 사실로 인해 더욱 심화되었다.

넬슨 피케, 윌리엄스 FW11, 나이젤 맨셀 1986년 영국 그랑프리, 브랜즈 해치 선두

피케는 브라질에서 올해 첫 레이스에서 우승하며 강력한 출발을 했습니다. 반면 맨셀은 다음 5개 그랑프리 중 4개에서 우승하기 전에 처음 4개 레이스에서 2번 기권했습니다. 3번의 포디엄과 포르투갈에서의 승리는 마지막 2라운드에서 챔피언십을 확정할 기회를 주었지만, 멕시코에서 5위를 차지한 것은 호주에서 마지막 레이스를 앞두고 챔피언십에서 우승하기에 충분하지 않았습니다.

Mansell은 꿈을 이루기 위해 마지막 레이스에서 포디엄을 차지해야 했습니다. 그는 Pole 포지션을 차지하고 19위를 달리고 있을 때 그의 차의 왼쪽 뒷바퀴가 XNUMX랩을 남겨두고 폭발하여 시즌 동안 그가 한 모든 것을 버리고 첫 번째 월드 챔피언십 우승을 막았습니다. 궁극적으로, 알랭 Prost 1986년 윌리엄스 부부를 상대로 타이틀을 획득했습니다.

다음 시즌에도 윌리엄스의 상황은 지속되었고 그들은 다시 훌륭한 차를 갖게 되었습니다. 맨셀은 1987년보다 1986년에 더 많은 레이스에서 우승했지만, 다시 한번 가장 큰 상을 수상하지 못했습니다. 빠른 두 윌리엄스 드라이버 간의 치열한 경쟁에서 피케의 일관성은 그가 브라질 최초의 XNUMX회 우승자가 되는 데 도움이 되었습니다. F1 챔피언.

Mansell에게 이번 시즌 최고의 순간은 1987 영국 그랑프리, 그는 타이어를 교체하기 위해 피트인해야 했고 30초 차이를 극복하여 피케를 훌륭하게 추월하고 레이스에서 우승했습니다. 타이틀 경쟁은 Mansell이 연습 중 일본에서 추락하여 레이스를 놓쳤을 때 끝났고, 이로 인해 피케가 챔피언이 되었습니다.

1988년 시즌은 Williams 팀에게 지난 2시즌에 비해 부진한 한 해였다. Williams 차량의 뒷부분에는 Honda가 McLaren과 협력하기 위해 이동하면서 Judd 엔진이 장착되었다. F1 팀. 신뢰할 수 없는 차량과 몇 번의 충돌로 인해 NIgel Mansell은 1988년에 그랑프리를 두 번만 완주했고, 두 번 다 포디엄에 올랐습니다.

나이젤 맨셀, 페라리 F1 89, 1989 프랑스 GP

맨셀이 합류했다 Ferrari 1989년 그는 그 해의 첫 번째 경주에서 우승하여 세상과 자신을 놀라게 했습니다. 브라질 그랑프리 그의 가장 큰 라이벌인 넬슨 피케의 이름을 딴 서킷(자카레파과)에서.

페라리 640의 운전석에 앉은 Mansell은 1989년 브라질 레이스에서 그리드에서 XNUMX위에서 우승했으며 페라리 데뷔 이후 처음으로 우승한 드라이버가 되었습니다. 마리오 안드레 티 1971년에 그는 페라리 데뷔전에서 우승한 마지막 드라이버이기도 했습니다. 키미 라이코넨 2007년에도 똑같은 일을 했습니다.

다양한 은퇴와 실격으로 인해 포인트를 획득하지 못한 12개 레이스 이후, Mansell은 다시 폼을 회복하고 헝가리에서 XNUMX위로 출발한 후 놀라운 승리를 포함하여 XNUMX개 연속 포디엄을 차지했습니다. 그는 랩을 돌면서 Senna를 제치고 선두를 차지했습니다. 스테판 요한슨. Mansell은 몇 년 후 브라질인이 그 순간을 잘 활용하지 못했다는 것을 알고 있다고 말했습니다. "...우리(Senna와 그) 사이에는 상호 존중이 있었고, 우리는 망치와 집게로 함께 경주할 수 있었습니다. 서로를 죽이려 하지 않겠다는 암묵적인 합의가 있었지만, 때로는 매우 위태로웠습니다. 하지만 그는 헝가리에서 제가 그를 추월하고 Johansson과 겨루어 경주에서 이겼을 때 싫어했습니다."라고 그는 Motorsport Magazine에 말했습니다.

Mansell의 투지가 눈에 띄게 된 것은 이탈리아 팬들에게 알려졌는데, 그들은 그를 사랑했고 심지어 그에게 "Il Leone"(사자)라는 별명을 붙이기도 했습니다. 그는 1989번의 레이스에서 우승하고 XNUMX번 더 포디엄에 오른 후 XNUMX년 세계 드라이버 챔피언십에서 XNUMX위를 차지했습니다.

독일에서 페라리 641을 운전하는 나이젤 맨셀(1990년)

1990년, 세계 챔피언 알랭 프로스트가 페라리에 합류하면서 모든 것이 Mansell에게 바뀌었는데, 프랑스인이 팀의 전적인 지원을 받았기 때문입니다. 페라리와 함께 힘든 1990년을 보낸 Mansell에게 첫 번째 좋은 순간은 프랑스와 그의 고향 그랑프리에서 왔습니다. 실버스톤. Mansell은 그의 차를 넣었습니다. Pole 두 레이스 모두에 참가했지만, 그 사이에 프랑스에서 사용하던 섀시를 프로스트에게 주었는데, 이는 영국인 레이서에게는 별로 좋은 인상을 주지 못했다.

프로스트는 실버스톤 경주에서 우승했고, 맨셀은 이미 올해 말에 페라리를 떠나기로 마음먹었지만, 시즌이 끝나면 스포츠에서 은퇴하겠다고 발표했습니다.

그는 이겼다 1990 포르투갈 그랑프리 에 Pole 스쿠데리아에서 마지막 우승을 차지할 수 있는 위치. 나이젤 맨셀은 1991년 윌리엄스와 협상하여 은퇴 선택을 재고하고 있었지만, 팀은 맨셀이 팀의 XNUMX인자가 되고 WDC 우승 가능성을 위해 선수단에서 전력을 다할 것을 요구했기 때문에 맨셀과 합의에 도달하기를 꺼렸습니다.

포르투갈에서의 활약 이후, 프랭크 윌리엄스가 그에게 전화를 걸어 합의에 도달했습니다. 나이젤 맨셀은 몇 년 후 은퇴 결정이 감정적 폭발이 아니며 당시 나이와 페라리에서 떠난 것과 더 작은 팀에서 운전하고 싶지 않은 마음을 감안할 때 진지하게 생각해 왔다고 말했습니다.

Williams가 Mansell의 요구 사항을 충족함에 따라 Mansell의 황금빛 면이 F1 스토리가 실제로 시작되었고, 다시 그의 차에 달린 Red 5. 그러나 1991년 XNUMX승과 같은 수의 은퇴는 세나와 그의 McLaren-Honda를 이기고 타이틀을 차지하기에 충분하지 않았지만, 윌리엄스의 경쟁력은 확실히 존재했습니다.

액티브 서스펜션이 장착된 FW14B는 1992년 맨셀에게 영광의 기회를 제공한 차량이었고, 그는 왼발 뼈가 부러진 상황에서도 그 기회를 놓치지 않았습니다.

Ayrton Senna가 Williams FW14B Renault(1992)를 타고 Nigel Mansell을 태워가는 모습

Mansell은 1992년 첫 XNUMX개 레이스에서 우승했으며 이는 여전히 시즌 시작 기록으로 남아 있습니다( 마이클 슈마허 2004년에) 그 이후로 뒤돌아보지 않았습니다. 그의 기록은 모나코에서 늦은 피트스톱으로 인해 세나에 이어 XNUMX위를 차지한 후 깨졌고, 그는 레이스가 끝나기 전에 어떤 식으로든 세나를 추월하려고 했고, 맨셀은 XNUMX위에 만족해야 했습니다.

캐나다에서 은퇴하고 프랑스, ​​영국, 독일에서 1연승을 거둔 Nigel Mansell은 헝가리에서 열리는 다음 레이스에서 월드 챔피언이 될 기회를 얻었습니다. 그는 5위와 부다페스트에서 출발했고 레이스가 끝난 후에도 Senna에 이어 자리를 지켜내며 우세한 패션과 물론 차량에 Red XNUMX를 장착한 Formula XNUMX 월드 챔피언이 되었습니다.

포르투갈에서 또 다른 승리를 거두면서 그랑프리에서 11승이라는 단일 시즌 최다 우승 기록을 세웠습니다. 이 기록은 나중에 슈마허가 여러 번 따라잡았고, 그 후 독일인 슈마허는 2002년에 13승을 거두었습니다(그리고 2004년에는 XNUMX승을 거두었고, 이는 세바스챤 베텔 2013에서).

또한 Mansell은 단일 시즌에서 가장 많은 기록을 세웠습니다. Pole 14개 레이스에서 16위를 차지했습니다. Pole 페텔이 19년에 기록을 깨기 전까지 이 기록은 2011년 동안 지속되었습니다.

돈 문제와 프로스트가 1993년 윌리엄스에 합류한다는 확정으로 인해 맨셀은 팀을 떠나 인디카에서 경주하게 되었다.

Indycar에서 Mansell은 1993년 첫 시도에서 챔피언십에서 우승했으며 Newman/Haas Racing에서 운전했는데 이는 그가 우승한 주자였기 ​​때문에 인상적이었습니다. F1 최소한 1993년까지는 챔피언과 인디카 챔피언을 동시에 차지했습니다. F1 챔피언십은 윌리엄스의 그의 대체자인 프로스트에게 돌아갔다. 그의 인디카 챔피언십도 그의 차에 레드 5가 달려서 우승했다.

Red 5의 배경 스토리는 윌리엄스가 1985년 팀에서 맨셀의 차와 팀 동료인 케케 로즈버그의 차를 구분하기 위해 흰색을 사용한 것과는 달리 맨셀의 차에 빨간색으로 번호를 칠한 것뿐입니다. 내레이터인 머레이 워커는 맨셀을 Red 5라고 불렀고, 1991년 윌리엄스로 돌아왔을 때도 그 이름이 그대로 유지되었습니다.

그는 1994년의 성공을 반복하지 못했지만 1993년에 미국에서 또 한 해를 보냈습니다. Mansell은 1994년 시즌 동안 XNUMX개의 레이스를 위해 Williams로 돌아왔고 심지어 Pole 윌리엄스가 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하는 데 기여하며 31번째이자 마지막 포뮬러 1 승리를 거두기 전에 애들레이드에서 활약했습니다.

맥라렌에서의 나이젤 맨셀(1995)

41세의 나이에 그는 1995년 맥라렌-메르세데스 팀에서 드라이버로 활동하는 도전을 받아들였지만, MP4/10B는 그에게 편안한 차가 아니었고, 팀이 새로운 차를 개발하기도 전에 첫 두 경기에서 교체될 수밖에 없었다. cockpit 그가 잘 적응할 수 있을 거라고 생각했다. 두 번의 레이스에서 아무런 성과도 거두지 못한 맨셀은 결국 은퇴를 선언했다.

맨셀은 1998년 영국 투어링카 챔피언십과 2005년과 2006년 그랑프리 마스터스에 출전하여 여러 경기에서 우승하며 옛날의 모습을 보여주었습니다.

현재 나이젤 맨셀은 은퇴 생활을 즐기고 있으며, 레이싱을 그만둔 뒤에는 많은 사업과 성공적인 기업을 운영하며 많은 업적을 이루고 있습니다.

전설, 챔피언, 사자, 레드 5.

"비행기에서 뛰어내리는 것 말고도 온갖 걸 다 해봤지만, 자동차 경주만큼 아드레날린이 솟구치는 건 없었어요."

나이젤 맨셀 챔피언십 결과

나이젤 만셀 F1 시즌 요약

출간연도	의료진 소개	엔진	GP	1st	2nd	3rd	작은 무리	Pole	바퀴	FL	평균 포인트	포인트
1995	맥라렌	메르세데스	2	0	0	0	0	0	79	0	0.00	0
1994	윌리엄스	르노	4	1	0	0	1	1	223	0	3.25	13
1992 ????	윌리엄스	르노	16	9	3	0	12	14	897	8	6.75	108
1991	윌리엄스	르노	16	5	4	0	9	2	774	6	4.50	72
1990	Ferrari	Ferrari	16	1	3	1	5	3	886	3	2.31	37
1989	Ferrari	Ferrari	15	2	2	2	6	0	647	3	2.53	38
1988	윌리엄스	저드	14	0	2	0	2	0	562	1	0.86	12
1987	윌리엄스	혼다	14	6	0	1	7	8	717	3	4.36	61
1986	윌리엄스	혼다	16	5	2	2	9	2	889	4	4.50	72
1985	윌리엄스	혼다	15	2	1	0	3	1	723	1	2.07	31
1984	로터스 팀	르노	16	0	0	2	2	1	642	0	0.81	13
1983	로터스 팀 로터스 팀	포드 르노	15	0	0	1	1	0	669	1	0.67	10
1982	로터스 팀	포드	13	0	0	1	1	0	493	0	0.54	7
1981	로터스 팀	포드	14	0	0	1	1	0	494	0	0.57	8
1980	로터스 팀	포드	2	0	0	0	0	0	55	0	0.00	0

니겔 맨셀 F1 자동차

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