재키 스튜어트 F1 프로필 및 경력 통계

재키 스튜어트 전기

이탈리아에서 우승한 Jackie Stewart와 그의 BRM GP 50년 전! 1965년

Jackie Stewart는 영국 최초의 3회 우승 드라이버였습니다. F1 역사상 세계 선수권 대회.

11년 1939월 1일 스코틀랜드 밀튼에서 태어난 존 영 스튜어트 경은 포뮬러 1 레이싱의 가장 위대한 개척자 중 한 명이자 오늘날처럼 안전한 스포츠로 이 스포츠를 발전시킨 핵심 인물로 성장했습니다. 진정한 신사, 사업가, 가족적인 사람인 그는 또한 포뮬러 XNUMX 월드 드라이버 챔피언십에서 XNUMX번 우승했으며 레이싱 역사상 엘리트 드라이버 중 한 명입니다.

Stewart는 아버지의 차고에서 자랐는데, 그것이 가족의 생계였습니다. 그의 어머니는 레이싱 팬이 아니었지만, 그의 아버지 Bob은 라이더였고 그의 형 Jimmy는 모터스포츠에서 경쟁에 손을 대려고 했습니다. Jackie는 재능 있는 점토 사격수가 되었고 스코틀랜드 사격 팀의 일원이 되었으며, 심지어 1960년 올림픽에서 경쟁할 자리를 얻으려고 노력했습니다.

스튜어트는 15세에 학교를 그만두고 아버지의 정비소에서 정비공으로 일했다. 1961년, 그는 아버지 정비소의 고객이었던 배리 사일러를 위해 다양한 차량을 테스트하면서 모터스포츠계에 발을 들였다. 특히 1962년 울턴 파크에서 재규어를 테스트하며 뛰어난 속도를 입증했다. 

Filer에서의 경험 이후 Stewart는 Ecuri Ecosse와 계약을 맺고 Goodwood에서 Tojeiro와 Cooper T49를 운전하며 큰 성공을 거두며 경쟁했습니다. 그는 10년에 1963개 이상의 레이스에서 우승했고 1964년 Goodwood에서 Ken Tyrrell과 함께 테스트에 참가했습니다. 그는 테스트에서 Formula Three 자동차를 운전했고 그보다 더 빠르게 달렸습니다. 브루스 맥라렌 같은 차종인 쿠퍼 T72로, 그것도 같은 날에 경주에 참가했는데, 당연히 이것이 티렐이 그에게 레이싱 시트를 제안하게 된 계기가 되었습니다.

1964년 포뮬러 40 시즌, 스튜어트는 데뷔 경기에서 XNUMX초 이상 차이로 우승했고, 그해 말에는 탄탄한 드라이브로 타이틀을 차지했습니다. 

그는 포뮬러 1 출전 제안을 여러 차례 거절했지만, 결국 1964년 12월 남아프리카 공화국에서 열린 비공식 대회인 랜드 그랑프리에 참가했습니다. 1965년 BRM 팀에서 공식 데뷔할 예정이었지만, 그는 F2 팀이었던 로터스 소속으로 경주에 출전했습니다. F1 Lotus 33— 비챔피언십 이벤트에서. Stewart는 다음에서 시작했습니다. Pole하지만 드라이브샤프트 문제로 인해 경주를 그만두어야 했습니다.

재키 스튜어트 경이 루이스 해밀턴에게 85주년 기념으로 피렐리 트로피를 수여합니다. pole 모나코에서 (2019)

그의 첫 번째 세계 선수권 대회 경기에서 남아프리카 공화국, Stewart는 11위에서 출발하여 XNUMX위를 차지하며 XNUMX점을 획득했습니다. 모나코에서 열린 두 번째 레이스에서 그는 팀 동료가 우승한 레이스에서 XNUMX위를 차지하며 첫 번째 포디엄을 차지했습니다. 그레이엄 Hill.

다음 5개 레이스에서 3개의 2위를 차지한 후, Stewart는 훌륭한 주행을 한 후 첫 우승을 차지했습니다. 그는 레이스에서 3위로 출발했고 연료 펌프 문제를 이용했습니다. 짐 클라크's Lotus. Stewart가 앞서 승리했습니다. Hill BRM 1-2에서.

또한 그는 1965년 르망 24시 경주에 참가했습니다. Hill 그의 팀 동료로서 두 사람 모두 로버-BRM을 운전하며 클래스 2위를 차지했습니다.

그는 WDC에서 Clark와 팀 동료에 이어 3위로 첫 해를 마쳤습니다. Hill. BRM에서 보낸 그 다음 두 시즌 동안 Stewart는 19년과 1966년에 시작한 1967개 레이스 중 1966개만 마칠 수 있었습니다. 1년 벨기에 그랑프리에서 Stewart는 충돌 사고를 당하여 프랑스에서 열리는 다음 레이스를 놓쳤고 당시 치명적인 포뮬러 XNUMX이 직면하고 있던 안전 문제에 눈을 뜨게 되었습니다. 그의 차는 뒤집혔고 그는 다음에 구조되었습니다. Hill 그리고 밥 본듀런트는 폭우로 인해 경주장에서 쫓겨났습니다.

1966년 시즌 개막전에서 승리 모나코 그랑프리 1966년부터 1967년까지 포뮬러 1에서 그가 누린 유일한 성공이었지만 그는 1966년에 Tasman Series 타이틀을 차지했습니다. Hill 클라크와 함께 1966년 인디 500에서 신인상을 수상했는데, 당시 그는 90랩을 남기고 큰 선두를 달리고 있었을 때 LolaTXNUMX이 고장났다.

1967년에 그는 다시 인디애나폴리스 500에 참가했지만 엔진 문제로 경주가 조기에 끝나 168랩을 완주하는 동안 한 랩도 선두를 차지하지 못했습니다.

재키 스튜어트와 켄 티렐과 함께한 타이렐 001(1970)

1968년 포뮬러 1 그랑프리에서 켄 타이렐의 마트라 인터내셔널로 이적한 스튜어트는 월드 챔피언십을 위해 책임을 질 위치에 있었습니다. 그해 첫 2개 GP는 스튜어트에게 좋지 않았습니다. 그는 남아프리카에서 열린 첫 레이스에서 은퇴해야 했고, FXNUMX에서 운전하는 동안 부상을 입어 스페인과 모나코에서 열린 그 다음 두 레이스를 놓쳤습니다. 

그는 맹렬하게 돌아와 다음 8개 레이스 중 3개에서 우승했습니다. 그는 Zandvoort, Nürburgring, Watkins Glen에서 우승하여 Graham에게서 타이틀을 빼앗을 기회를 잡고 멕시코에서 마지막 레이스에 진출했습니다. Hill 데니 훌름당시 우승자는 이었습니다.

Stewart는 Matra MS10의 노력과 속도에도 불구하고 전 팀 동료에 이어 챔피언십에서 XNUMX위에 머물렀습니다. Hill. 그는 멕시코에서 승리해야만 계약을 성사시킬 수 있었지만, 엔진 문제로 그의 경주는 끝났다. 사실, Cosworth 엔진은 1968년 마지막 1968개 경주 중 XNUMX개에서 약점으로 드러났는데, Stewart가 엔진 관련 문제로 XNUMX년 이탈리아 그랑프리에서 은퇴했기 때문이다.

1969년, Stewart는 강력한 존재로 등장하여 남아프리카에서 열린 첫 레이스에서 MS10을 운전하며 우승했습니다. 그런 다음 MS80이 출시되었고 Stewart는 이길 수 없는 존재가 되었습니다. 그는 스페인, 네덜란드, 프랑스, ​​영국에서 우승했고 Nürburgring에서 XNUMX위를 차지했으며, 이를 통해 그와 Matra는 두 타이틀을 모두 차지할 직전에 있었습니다. 1969 이탈리아 그랑프리.

1969년 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 선두가 0.19위 차량보다 1969초 앞서 우승한 것은 스튜어트와 마트라에게 첫 타이틀을 의미했습니다. 그가 첫 그랑프리를 우승한 그 서킷에서 스코틀랜드인은 첫 월드 챔피언십을 차지했습니다. XNUMX년 스튜어트는 모든 레이스에서 최소 한 바퀴를 앞서 나갔습니다.

그리드에 있는 Jacky Stewart는 March-Ford를 타고 있습니다. F1 스파프랑코르샹의 자동차(1970년)

1970년 시즌에는 크라이슬러와의 계약 협정으로 인해 Matra가 Ford 엔진을 사용할 수 없게 되면서 월드 챔피언십 팀에 이해 상충이 발생했습니다. 이 상황으로 인해 Tyrrell은 자신의 차를 만들게 되었지만, 시즌 후반에 Tyrrell 701이 출시되면서 팀은 10년 첫 1970개 레이스에서 March 001을 경주해야 했습니다.

10월 XNUMX개 레이스에서 스페인에서의 승리와 XNUMX개의 다른 포디엄 섀시 타이틀을 놓고 경쟁할 수 있는 군림 챔피언 스튜어트를 허용하기에 충분하지 않았습니다. 타이렐 001과의 첫 번째 레이스에서 스튜어트는 Pole 캐나다에서 경주를 마쳤지만, 시즌을 끝내기 위해 다른 두 경주까지 확장된 신뢰성 문제로 경주를 마칠 수 없었다. Stewart는 1970년에 단 한 번의 승리로 XNUMX위를 차지했다.

1971년 시즌과 스페인에서 열린 올해 두 번째 레이스에서 Tyrrell 003이 도입되면서 Stewart는 놀라운 기술로 우위를 점했습니다. Tyrrell 001의 핸들을 잡고 첫 레이스에서 포디엄을 차지한 후 Stewart는 V003 Cosworth 엔진이 장착된 8으로 그 다음 여섯 번의 GP 중 다섯 번을 우승했습니다.

Stewart의 두 번째 타이틀은 1971 오스트리아 그랑프리, 그는 기계적 문제로 인해 은퇴해야 했습니다. 다시 한 번 세 번의 레이스를 남겨두고, 올해 말까지 스튜어트의 포인트 집계를 따라잡을 드라이버는 아무도 없었으며, 그가 얼마나 우세했는지를 요약한 것입니다.

1971년에는 Can-Am 시리즈에서도 XNUMX위를 차지했습니다.

1972 년에 에머슨 피티팔디 1969년과 1971년의 Stewart와는 같은 방식은 아니었지만, 우위를 점했습니다. Stewart는 1972년에 어려움을 겪었습니다. 그는 건강 문제로 1972년 벨기에에서 레이스에 참가하지 못했고 Tyrrell-Ford를 운전하며 타이틀을 놓고 경쟁할 수 없었습니다. 그러나 그는 캐나다와 미국에서 열린 그해 마지막 두 레이스에서 우승하여 Hulme을 제치고 WDC에서 XNUMX위를 차지했습니다. 

아르헨티나와 프랑스에서의 이전 승리는 그의 속도가 여전히 괜찮다는 것을 증명했지만, 그의 차량은 특정 경기에서 신뢰할 수 없는 문제를 겪었고 그는 그것을 극복하지 못했습니다.

스튜어트와 같은 슈퍼스타의 경우 은퇴는 F1 가까웠고, 모터스포츠의 정점에서 그의 마지막 춤을 추게 된 것은 1973년 시즌이었습니다. Stewart는 의심할 여지 없이 당시 레이싱에서 가장 큰 이름이었습니다. 레이싱뿐만 아니라 트랙 밖에서의 행동에서도요. 그는 그 당시 스포츠가 조금 더 안전해지도록 도왔고 무엇에 대한 기초를 굳건히 했습니다. F1 오늘은 안전에 관한 것입니다. 또한 그는 도움을 주었습니다. F1 그의 TV 출연과 F1 프로모터로서의 기여로 사회적 현상이 되었다.

물론, 그가 세상을 떠났다면 그는 위대한 챔피언으로 세상을 떠나야 했습니다. 

Stewart는 1973년 아르헨티나에서 XNUMX위, 브라질에서 XNUMX위, 남아프리카에서 우승을 차지하며 시작했습니다. DNF 스페인에서 브레이크 고장으로 경기를 포기했다. 첫 네 경기 중 한 경기에서 우승한 후, 그는 로터스의 피티팔디에게 12점 뒤처져 있었고, 우승은 9점의 가치가 있었다.

그리드 걸스와 함께한 재키 스튜어트

그 지점부터 Stewart는 다음 47개 레이스 중 11개에서 우승했습니다. Stewart는 그 XNUMX개 레이스 구간에서 Fittipaldi를 XNUMX 대 XNUMX로 앞섰고, 이는 스코틀랜드 드라이버의 타이틀을 사실상 확보했습니다. 1973년 모나코 그랑프리스튜어트는 1968년 짐 클라크가 세운 역대 최다승 기록인 25승과 동률을 이루었다. 그리고 나서 그는 잔드보르트에서 우승하며 기록을 경신했는데, 그 경주는 로저 윌리엄슨이 비극적으로 사망한 경기였다.

. 1973 이탈리아 그랑프리다시 몬자에서, 모든 것이 F1 스튜어트의 성공이 시작되었고, 스튜어트의 성공은 완벽한 순환으로 이어졌습니다. 그는 놀라운 회복세를 보이며 20위에서 XNUMX위로 올라가 두 개의 레이스를 남겨두고 세 번째 챔피언십을 확보했습니다.

Stewart의 경력에서 100번째이자 마지막 레이스가 될 이 레이스에서 1973 미국 그랑프리, 비극적인 죽음 이후 주말은 어두워졌습니다. 프랑수아 세베르—스튜어트의 팀 동료— 예선에서. 

타이렐은 경주를 기권했고, 스튜어트는 친구가 안타깝게도 사망하면서 100번째 그랑프리 경주에 출전하지 못했습니다.

스튜어트 그랑프리 1987년까지 역대 최다승 기록을 보유했던 위대한 챔피언을 1997년 포뮬러 1으로 복귀시켰다. 이 팀은 1997년부터 1999년까지 49번의 레이스에 참가했지만, 강팀들과 꾸준히 경쟁하지는 못했다. 그러나 5번의 포디움 입상과 한 번의 멋진 우승은 나쁘지 않은 성적이었다. 

1999년 유럽 그랑프리에서의 우승 조니 허버트 재키에게는 운전으로 달성한 27점보다 더 많은 의미가 있었습니다.

세 번의 드라이빙 챔피언십 우승과 더불어 안전, 풀페이스 헬멧, 안전벨트, 그리고 경기장 내 효율적인 의료팀 운영과 관련된 세 번의 추가 챔피언십 우승은 결코 잊어서는 안 될 유산입니다.

"제가 그랑프리에 도착했을 때, 레이싱의 소위 예방 조치와 안전 조치는 사악했습니다." 

"사람들이 듣고 싶어하는 말을 항상 했다면 훨씬 더 인기 있는 월드 챔피언이 되었을 겁니다. 죽었을지 몰라도, 확실히 더 인기가 많았을 겁니다."

재키 스튜어트 챔피언십 결과

재키 스튜어트 F1 시즌 요약

출간연도	의료진 소개	엔진	GP	1st	2nd	3rd	작은 무리	Pole	바퀴	FL	평균 포인트	포인트
1973 ????	티렐	포드	15	5	2	1	8	3	884	1	4.73	71
1972	티렐	포드	11	4	1	0	5	2	607	4	4.09	45
1971 ????	티렐	포드	11	6	1	0	7	6	607	3	5.64	62
1970	３월 티렐	포드 포드	13	1	2	1	4	4	652	0	1.92	25
1969 ????	마트라	포드	11	6	1	0	7	2	618	5	5.73	63
1968	마트라	포드	10	3	0	1	4	0	608	2	3.60	36
1967	BRM	BRM	11	0	1	1	2	0	405	0	0.91	10
1966	BRM	BRM	8	1	0	0	1	0	304	0	1.75	14
1965	BRM	BRM	10	1	3	1	5	0	540	0	3.40	34

재키 스튜어트 F1 자동차

최신 Jackie Stewart 뉴스

• 

  26 9월

  F1 모터스포츠 영웅들: 재키 스튜어트와 재키 익스의 만남

• 

  20 9월

  오늘 F1 역사: 프로스트, 포뮬러 1의 기록을 깨다

• 

  19 9월

  오늘 F1 역사: 스튜어트의 승리

• 

  12 9월

  오늘 F1 역사: 스튜어트의 첫 승리

• 

  19 8월

  세 번이나 관계를 맺은 사람과의 하루 F1 챔피언: 재키 스튜어트의 집

• 

  16 8월

  오늘 F1 역사: 스튜어트, 타이틀 확보

• 

  28 6월

  굿우드 페스티벌 오브 스피드에 참석한 재키 스튜어트 경

• 

  24 12 월 2025

  2025 굿우드: 페스티벌 F1 챔피언스

• 

  15 4월 2025

  스튜어트 가족, 미하엘 슈마허의 친필 사인에 깜짝 선물 F1 헬멧

• 

  13 4월 2025

  미하엘 슈마허, 재키 스튜어트 경의 'MS' 계약 체결 F1 헬멧

더보기 재키 스튜어트 뉴스 »