그레이엄 Hill F1 프로필 및 경력 통계

그레이엄 Hill 이력

1965 네덜란드어 GP Richie Ginther Honda RA272, Graham을 시작하십시오-Hill (10) & 짐 클라크(6)

그레이엄 Hill 많은 포뮬러 1 시즌을 운전했습니다. 그는 F1 1958년 모나코에서 경력을 쌓았고 1975년 브라질에서 마지막 레이스를 운전했으며, 이는 1975년부터 1986년 영국 그랑프리까지 가장 많은 출발 기록을 세우는 데 도움이 되었습니다. 자크 라피트 기록을 동률로 기록했습니다.

노먼 그레이엄 Hill 15년 1929월 XNUMX일 영국 햄스테드에서 태어났습니다. 그는 전쟁 중에 자랐지만, 그의 유머 감각이 우세했습니다. 어린 나이에 그는 음악에 손을 대고, 그 후 전문대학에 다녔습니다. 그는 영국 해군에 입대하기 전에 Smiths Instruments 회사의 엔지니어 견습생이었습니다(징집으로 인해).

도로 차량을 운전할 수 있는 능력이 없습니다. Hill 오토바이와 조정을 좋아했습니다. 조정은 그레이엄의 삶에서 큰 역할을 했고 그 영향은 그의 성공적인 포뮬러 원 경력으로 이어졌습니다. 그는 런던 조정 클럽의 회원이었고 클럽의 휘장으로 레이싱 헬멧을 장식했습니다.

그의 모터스포츠 경력은 다른 역대 위대한 선수들과는 큰 차이로 시작되었습니다. Hill 24세에 일반 자동차를 운전하는 법을 배웠고 짧은 기간 동안 운전한 후 레이싱에 대한 사랑이 시작되었습니다. 브랜드 해치 포뮬러 3 1인승 차량에 탑승했습니다. 그는 모터스포츠 아카데미에서 정비사로 일자리를 구했고 곧 직원이 되었습니다. 연 F1 팀, 콜린 채프먼과의 초기 관계로 인해.

그의 성공적인 포뮬러 1 경력은 낮은 조명으로 시작되었는데, 그는 처음 12번의 ​​레이스에서 은퇴했고, 그 중 16번은 신뢰할 수 없는 로터스 4와 클라이맥스 LXNUMX 엔진이 장착된 로터스 XNUMX의 기계적 문제로 인해 은퇴했습니다. 그는 단 XNUMX번의 레이스만 마쳤습니다. 1958, 이탈리아와 모로코 그랑프리, 선두 주자보다 각각 8랩과 7랩 뒤쳐져 있음에도 불구하고.

1959년 시즌은 다시 한번 끔찍했습니다. Hill 그는 단 한 점의 점수도 얻지 못했습니다. 그러나, Hill 상위 10위 안에 자주 진출했으며 1959 네덜란드 그랑프리 5위에서 시작했는데, 7/10 pole남자(British Racing Motors의 차에 있는 Jo Bonnier)와 Lotus of Innes Ireland보다 1.6초 앞서 있었습니다. 우연히도, Hill로터스와 함께 한 최고의 예선은 같은 그랑프리에서 이루어졌습니다. 브리티시 레이싱 모터스 첫 번째를 달성했습니다 F1 승리.

그레이엄 Hill 이탈리아에서 (1969)

물론 1959년 시즌에는 분석할 것이 많지 않았지만, Hill 그는 그 해의 모든 예선 세션에서 선두를 달리는 Lotus였기 때문에 인상적인 예선을 보여주었습니다. 1960년의 경우, Hill 장비를 바꾸기로 하고 BRM 팀으로 갔습니다.

1960년 그는 그 해 XNUMX개 경주 중 XNUMX개 경주에서 은퇴했습니다. DNF기계적 고장으로 인해 발생했습니다. BRM과의 첫 번째 레이스에서, Hill 아르헨티나에서 36위를 차지했습니다. 팀과 함께한 세 번째 그랑프리에서 그는 커리어에서 XNUMX개의 포디엄 중 첫 번째를 달성했습니다. 그의 탄탄한 예선 세션은 계속되었고 그는 1960 영국 그랑프리 실버스톤에서 2위. 나쁜 출발 후, Hill 회복하여 레이스 중간 부분에서 선두를 차지했습니다. 남은 랩이 7개이고 현 챔피언이자 챔피언십 리더인 잭 브라밤이 그를 압박하고 있을 때, Hill'의 브레이크 문제로 인해 Copse에서 스핀이 발생했습니다. 그는 경주에서 은퇴했고 첫 우승을 차지할 좋은 기회를 놓쳤습니다.

BRM과의 첫 해는 힘들었고 그의 이적은 당시에는 그다지 좋지 않아 보였다. 로터스는 신뢰성 문제를 해결하기 위해 나섰고 아일랜드는 3개의 포디엄으로 챔피언십에서 4위를 차지했다. Hill 15위를 차지했습니다. 1960 F1 세계 드라이버 챔피언십 1961점으로. XNUMX년 캠페인은 더 힘들었습니다. Hill 그리고 BRM은 단 7점을 얻었습니다. Hill 그리고 그의 팀 동료 토니 브룩스는 각각 포인트에서 두 번만 마쳤습니다. 올해의 어려움과 무기력한 성과에도 불구하고, 그들은 좋은 결과로 캠페인을 마감했습니다.

1961년 마지막 경주인 왓킨스 글렌의 미국 그랑프리에서 BRM 차량 두 대가 상위 5위 안에 들었습니다. Hill 2위로 출발해 5위로 경주를 마쳤고, 브룩스는 3위를 차지하며 BRM의 올해 유일한 포디엄을 차지했습니다.

HillBRM으로 이적하고 차량 개발과 팀 정신에 대한 그의 도움으로 1962년 드라이버와 제작자에게 궁극적인 목표가 달성되었습니다.

Hill 그의 첫 타이틀을 확보했습니다. 1962 시즌 2승 93.3패로 챔피언십에 합산되는 가능한 포인트의 1962%를 확보했습니다(상위 42개 결과만 타이틀에 합산됨). 또한 BRM은 XNUMX년에 XNUMX포인트를 획득하여 컨스트럭터 타이틀을 획득했는데, 이는 이전 XNUMX년을 합친 것보다 많은 수치입니다.

시즌의 마지막 레이스에서 1962년 남아프리카 그랑프리 동런던에서, Hill 극적인 레이스 끝에 챔피언십을 확보했습니다. Jim Clark는 그랑프리를 이끌고 있었습니다. Pole 오일 누출로 인해 경기가 끝나기 20랩을 남기고 중단되기 전까지는 첫 챔피언십을 향해 순항하고 있었습니다. Hill 그랑프리와 타이틀을 획득했습니다.

1962년 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십에서 준우승을 차지한 클라크와 로터스는 1963년 타이틀을 차지하며 기록을 세웠습니다. Hill 모나코에서 첫 레이스에서 우승한 후 1963년에 훨씬 뒤진 XNUMX위를 차지했고, 왓킨스 글렌에서 열린 미국 그랑프리에서 그 해 두 번째 우승을 차지했습니다.

모나코에서 BRM P261을 운전하는 그레이엄 힐(1964년)

1964년, 가슴 아픈 타이틀 결정전 멕시코 그랑프리 본 존 서티스 1964륜과 XNUMX륜 모두에서 세계 선수권 대회에서 우승한 최초의 (그리고 지금까지 유일한) 사람이 되었습니다. XNUMX년 시즌의 마지막 레이스는 Hill 챔피언십 리더로서 Surtees와 Clark가 그 뒤를 이었습니다. 첫 번째 단계에서는 Hill 두 번째 챔피언십을 확보할 수 있는 페이스를 보였지만 Lorenzo Bandini가 그의 차에 충돌하여 BRM의 배기관을 손상시키면서 Hill우승 희망은 거의 사라졌습니다.

Clark가 경주에서 승리했고 Surtees는 4위였습니다. Hill 경쟁력이 없었고, 이는 클라크에게 두 번째 타이틀을 안겨주었다. 레이스의 마지막 단계에서 클라크의 로터스 33에 장착된 클라이맥스 엔진이 폭발했고 그의 타이틀은 연기 속으로 사라졌다. 댄 거니 선두에 서고 뒤에는 Bandini와 Surtees의 페라리가 있습니다. Hill 그는 필드 뒤에서 달리고 있었지만 챔피언십에서 우승할 수 있는 길을 가고 있었습니다. 그러나, Ferrari 반디니가 수르티스에게 통과 신호를 보냈고 챔피언십은 마라넬로에게 돌아갔습니다.

Hill 모나코에서 다시 우승하고 왓킨스 글렌 1965년에 두 번의 우승과 네 번의 다른 포디엄은 Clark와 Lotus의 성공을 멈추기에 충분하지 않았습니다. Hill 3년 연속 2위를 차지했고 BRM 차고 내부의 긴장감이 고조되었습니다. Hill그는 계속해서 좌절감을 터뜨렸습니다. 1966년에 그는 단 한 번도 이길 수 없었습니다. F1 그는 1966년 인디 500 경주에 참가하여 로터스가 생각했던 것보다 논란의 여지가 있는 승리를 거두었지만 Hill 하지만 로터스는 경기 도중에 회전했을 때 클라크를 지나치지 못했지만 공식적인 항의를 제기하지 않았습니다.

독일 노르트슐라이페에서 로터스 01을 운전하는 그레이엄 힐(1969년)

Hill 로터스로 다시 이동 F1 1967년 시즌부터 팀에 합류했지만, 팀에 복귀한 첫 해는 BRM에서 보낸 마지막 해보다 더 나빴습니다. Hill 시즌 동안 단 두 번의 포디엄을 차지했고, 여러 기계적 문제로 인해 11개 레이스 중 단 세 번만 마쳤습니다. 그의 팀 동료인 클라크는 그 해 WDC에서 두 대의 브라밤 차량에 이어 XNUMX위를 차지했고, XNUMX개의 레이스에서 우승했는데, 이는 그 해 필드에서 가장 높은 기록이었습니다.

1968년 로터스 49와 그 진화형인 49B는 매우 경쟁력 있는 기계였습니다. 클라크는 1월 500일 남아프리카에서 시즌 첫 레이스에서 우승했지만, XNUMX월 포뮬러 XNUMX 레이스 중 호켄하임링에서 비극적으로 사망했습니다. 로터스에서 클라크의 대체자인 마이크 스펜스는 인디 XNUMX 연습에서 치명적인 사고를 당했고, 이는 황폐해진 로터스 팀의 유일한 드라이버가 1968 스페인 그랑프리 였다 Hill.

Hill 그리드에서 6위에서 출발한 후 Lotus 팀에 진심 어린 승리를 안겨주었습니다. Lotus 차량이 평소의 녹색 도장을 하지 않고 달리는 첫 레이스였는데, Lotus 차량은 메인 스폰서인 Gold Leaf의 색상으로 차량을 칠했기 때문입니다.

영국 챔피언은 로터스 49B로 네 번째 모나코 그랑프리에서 우승을 차지했는데, 이는 다운포스를 더욱 개선하기 위해 날개를 장착한 최초의 차량이었습니다. 멕시코에서 열린 올해의 마지막 타이틀 결정 레이스에서 몇 번의 포디엄과 우승을 거머쥐며 Hill 5번째로 여러 차례 세계 챔피언이 되었고, 다른 팀과 함께 이를 달성한 세 번째 사람이 되었습니다. 후안 마누엘 판지오 (알파로메오, 마세라티, 메르세데스, 페라리) 및 잭 브라 밤 (쿠퍼와 브라밤).

그레이엄이 운전하는 로터스 49B Hill 모나코에서 (1969)

49년 Lotus 1969B를 XNUMX년 동안 사용해도 비슷한 결과가 나오지 않았습니다. Hill, 그는 시즌의 가장 화려한 레이스에서 다섯 번째 우승을 차지했지만, 1969년 모나코 그랑프리그는 1969년 WDC에서 XNUMX위를 차지했지만 그것은 그 해의 최악의 측면이 아니었습니다. 그는 Watkins Glen에서 치명적인 충돌을 겪었습니다. 1969년 미국 그랑프리. 그의 차는 88랩에서 멈추었고 그는 차에서 뛰어내려 차를 밀어냈습니다. 그는 차를 다시 시동을 걸 때 안전벨트를 매지 않았습니다. 그의 정비사는 차의 타이어를 교체할 준비가 되었지만 피트에 들어가기 전에 뒷타이어가 터져서 Hill 차에서 떨어져 두 다리를 심하게 다쳤습니다.

그는 시간 내에 회복되었습니다. 1970 F1 계절 Chapman이 로터스 자동차로 Rob Walker의 팀에서 그를 제쳤을 때. 그는 그 해에 단 1971점을 얻었고, 포디엄 마감은 없었습니다. 그런 다음, 1972년과 XNUMX년에 Brabham과 함께 비슷한 해가 이어졌습니다.

1972년 그는 Matra-Simca를 운전하여 르망 24시 경주에서 우승했습니다. 앙리 페스카롤로. 르망에서의 승리로, Hill 모터스포츠의 트리플 크라운(Triple Crown)을 달성했습니다. 모나코 그랑프리, 인디애나폴리스 500과 르망 레이스. 또한, 어떤 사람들은 진짜 트리플 크라운은 모나코에서의 성공을 고려하지 않는다고 말합니다. F1 경주하지만 포뮬러 1 세계 드라이버 챔피언십. 어쨌든, Hill 이러한 업적을 이룬 유일한 운전자입니다.

아래쪽 행 Hill의 F1 그는 자신의 팀인 Embassy를 만든 후에도 계속해서 경력을 쌓았습니다. Hill 레이싱. 자신의 차량으로 처음 29번의 레이스를 치렀고, Shadow와 Lola를 차례로 탔습니다. Hill 단 한 번만 점수를 얻었습니다. 1974 스웨덴 그랑프리. 1975년 남아프리카 그랑프리, 특히 1975년 모나코 그랑프리 예선에 실패한 후, 그가 지배하던 트랙에서 Hill 운전을 그만두었습니다.

Graham이 운전하는 Brabham BT34 Hill 영국에서 (1971)

그는 팀에 계속 합류했고 운전자의 멘토가 되었습니다. 토니 브라이스, 23세였습니다. Brise는 멘토의 최고 성적을 자신의 팀에서 XNUMX위로 재현했습니다. 1975 스웨덴 그랑프리, 그의 짧은 경력에서 유일하게 득점을 기록한 기록입니다.

Hill 자신의 비행기 조종사이기도 한 것으로 알려졌습니다. Hill, Brise 및 대사관의 다른 주요 구성원 Hill 팀은 프랑스 남부에서 테스트를 진행 중이었습니다. 영국으로 돌아가는 길에 두 번의 F1 챔피언 항공은 29년 1975월 XNUMX일의 어두운 밤에 비행기를 착륙시키는 데 실패했고, 이 추락 사고로 인해 비행기에 탑승한 모든 승객이 사망했습니다.

데이먼 Hill그레이엄의 아들은 1년에 포뮬러 1996 월드 챔피언이 되었습니다. 윌리엄스, 그는 아버지의 승리를 재현한 세계 챔피언의 첫 아들입니다. 데이먼은 경력 동안 아버지의 헬멧과 비슷한 헬멧을 썼고, 런던 로잉 클럽의 휘장이 도장의 주요 측면이었습니다.

"저는 예술가입니다. 트랙은 제 캔버스이고, 자동차는 제 붓입니다."

그레이엄 Hill 챔피언십 결과

세계 선수권 대회 2회 우승1962–1968 · BRM, 팀 로터스

두 7시즌 동안 타이틀을 획득했고, 여섯 첫 번째와 마지막 사이에는 몇 년의 시간이 흘렀습니다.

• 1962BRM42 pts12 ~의 명확한 짐 클라크1962년 남아프리카 공화국에서 봉인됨 F1 GP
• 1968로터스 팀48 pts12 ~의 명확한 재키 스튜어트1968년 멕시코에서 봉인됨 F1 GP

그레이엄 Hill F1 시즌 요약

출간연도	의료진 소개	엔진	GP	1st	2nd	3rd	작은 무리	Pole	바퀴	FL	평균 포인트	포인트
1975	롤라	포드	2	0	0	0	0	0	91	0	0.00	0
1974	롤라	포드	15	0	0	0	0	0	845	0	0.07	1
1973	그림자	포드	12	0	0	0	0	0	529	0	0.00	0
1972	브람	포드	12	0	0	0	0	0	650	0	0.33	4
1971	브람	포드	11	0	0	0	0	0	355	0	0.18	2
1970	로터스 팀	포드	12	0	0	0	0	0	643	0	0.58	7
1969	로터스 팀	포드	10	1	1	0	2	0	584	0	1.90	19
1968 ????	로터스 팀	포드	12	3	3	0	6	2	659	0	4.00	48
1967	로터스 팀 로터스 팀	BRM 포드	11	0	2	0	2	3	476	2	1.36	15
1966	BRM	BRM	9	0	1	2	3	0	365	0	1.89	17
1965	BRM	BRM	10	2	3	1	6	4	672	3	4.70	47
1964	BRM	BRM	10	2	3	0	5	1	540	1	4.10	41
1963	BRM	BRM	10	2	0	3	5	2	640	0	2.90	29
1962 ????	BRM	BRM	9	4	2	0	6	1	606	3	5.78	52
1961	BRM	클라이맥스	8	0	0	0	0	0	315	0	0.38	3
1960	BRM	BRM	8	0	0	1	1	0	327	1	0.50	4
1959	로터스 팀	클라이맥스	7	0	0	0	0	0	187	0	0.00	0
1958	로터스 팀	클라이맥스	9	0	0	0	0	0	307	0	0.00	0

그레이엄 Hill F1 자동차