에머슨 피티팔디 F1 프로필 및 경력 통계

에머슨 피티팔디 전기

에머슨 피티팔디는 두 개의 다른 팀과 함께 두 번의 포뮬러 1 챔피언십에서 우승했습니다. 그의 첫 번째는 1972년에 그가 로터스 팀그는 1974년에 두 번째 챔피언십에서 우승했습니다. 맥라렌 운전사.

Fittipaldi는 또한 첫 번째였습니다. F1 브라질의 챔피언.

12년 1946월 XNUMX일 브라질 상파울루에서 태어난 에머슨 피티팔디는 평생 레이싱에 관여할 수 있는 모든 요소를 ​​갖추고 있었습니다. 그의 아버지 윌슨은 모터스포츠 저널리스트였기 때문에 피티팔디 가족에게는 에머슨과 그의 가장 나이 많은 형 윌슨이 열정을 가지고 모터스포츠 세계에 뛰어든 것이 놀라운 일이 아니었습니다.

에머슨은 엄마의 차에 스티어링 휠을 만들어서 그와 그의 형 사이에 자동차 부품과 액세서리를 만드는 놀라운 사업을 만들어냈습니다. 그런 다음, 그들은 카트를 만들기 시작했고 운전 생활이 시작되었습니다. 물론, 에머슨은 재빨리 자신의 길을 찾았고 브라질 카트 타이틀을 획득했습니다.

69년 영국에서 로터스 1971를 운전하는 에머슨 피티팔디

폭스바겐 비틀 엔진을 주 동력으로 사용하는 포뮬러 비(Formula Vee) 경주용 자동차는 에머슨이 제작을 시작하면서 가족의 일원이 되었습니다. 에머슨은 이 경주 시리즈에 참가하여 뛰어난 성적을 거두었고, 1967년에는 챔피언십에서 우승했습니다.

피티팔디는 브라질에 있는 자신의 집을 떠나 유럽으로 여행을 떠나 브라질에서 성장하는 동안 좋은 능력을 보여준 레이싱 드라이버로서의 행운을 시험했습니다. 희생이 있었고 그는 레이싱 경력을 추구하기 위해 대학과 기계 엔지니어가 되고자 하는 꿈을 접어야 했습니다.

영국에 도착하자마자 포뮬러 포드 에머슨을 사서 성공을 거두었고 포뮬러 3에 진출했습니다. 그런 다음 포뮬러 3에서 경쟁력을 보였고 콜린 채프먼, 로터스 F1 팀의 사장은 그에게 1970년 포뮬러 XNUMX 시즌 동안 로터스 좌석을 제공했습니다.

하위 Formulas에서의 그의 진전이 계속되면서 Fittipaldi는 Lotus의 3위 드라이버 자리를 차지했습니다. 요헨 린트 그리고 존 마일스.

Fittipaldi는 포뮬러 원에 데뷔했습니다. 1970 영국 그랑프리 브랜즈 해치에서. 그는 21위로 예선 통과했고 팀 동료 린트가 우승한 경기에서 13위를 차지했습니다. 호켄하임에서 열린 두 번째 그랑프리에서는 XNUMX위를 차지했고 레이스 당일 XNUMX위로 올라갔습니다.

피티팔디의 세 번째 F1 오스트리아 그랑프리에서 당시 챔피언십 선두였던 린트는 이탈리아에서 발생한 안타까운 사고로 사망했습니다. 마일스는 즉시 경기를 포기했고, 로터스 팀은 이탈리아와 캐나다 그랑프리에 불참했습니다.

황폐해진 Lotus Team은 Watkins Glen의 트랙으로 돌아왔습니다. 1970 미국 그랑프리 Fittipaldi의 팀 동료인 Reine Wisell과 함께. Lotus 72C를 운전한 브라질 신인은 레이스에서 XNUMX위를 차지했습니다. 시작 전 가벼운 비로 인해 까다로운 출발을 한 후 Fittipaldi는 순위에서 떨어졌지만 다시 싸워 선두를 차지했습니다. 재키 스튜어트 그리고 페드로 로드리게스의 차에 기계적인 문제가 있었습니다.

피티팔디는 100번째 랩 막판에 선두를 차지하며 우승을 거머쥐었고, 이로써 린트는 사후 월드 챔피언십 우승을, 로터스는 컨스트럭터 챔피언십 우승을 확정지으며 전 세계 팬들에게 감격적인 순간을 선사했다. paddock특히 채프먼과 그의 팀에게는 더욱 그렇습니다.

1971년 시즌에 피티팔디는 포뮬러 1에 자리를 잡았지만, 그 해에 단 한 번의 우승도 거두지 못했습니다. 프랑스, ​​영국, 오스트리아에서 16번의 포디엄을 차지했고, WDC에서 XNUMX점으로 XNUMX위를 차지했습니다.

56년 이탈리아에서 Lotus 1971B를 운전하는 Emerson Fittipaldi

1972년 시즌 로터스의 리더로서 피티팔디는 로터스 72D를 타고 속도를 최대한 활용했습니다. 아르헨티나에서 열린 올해의 첫 레이스에서 XNUMX위를 차지한 후, 그는 정지 문제로 인해 은퇴했습니다. 그 좌절 이후, 그는 스페인, 벨기에, 영국에서 우승을 포함하여 XNUMX회 연속으로 포디엄에 올랐습니다. 1970년 모나코 그랑프리그는 첫 번째를 가져갔습니다 Pole 그의 경력에서 가장 높은 순위를 차지했으며 3위를 차지했습니다.

그런 다음 그는 독일 그랑프리에서 3위를 차지했지만 기어박스 문제로 인해 은퇴했습니다. 8개 레이스 후, Fittipaldi는 Stewart보다 편안한 WDC 리드를 가졌습니다. 오스트리아와 이탈리아, 브라질인은 당시 가장 어린 월드 챔피언이 되었습니다. 또한 그는 Lotus가 팀의 다섯 번째 제조업체 타이틀인 Constructors' Championship을 차지하는 데 도움을 주었습니다.

그는 세계 선수권 대회에서 우승한 최초의 브라질 선수가 되었습니다.

1973년 72D와 72E를 운전하며 1973연속으로 포디엄에 오른 피티팔디는 챔피언십 선두에서 편안하게 앞서 나갔습니다. 사실, 1972년 첫 1973개 레이스에서 그는 XNUMX년 같은 시점보다 XNUMX점 더 많은 점수를 획득했습니다. 그러나 달력에 남은 XNUMX개 레이스에서 그는 포디엄 XNUMX개와 다른 포인트 획득 XNUMX개만 획득했습니다. 피티팔디는 XNUMX년 WDC에서 스튜어트에 이어 XNUMX위에 만족해야 했습니다.

1974년 맥라렌으로 이적하면서 피티팔디는 다시 타이틀을 놓고 싸울 준비가 되었지만, 맥라렌은 그때까지 챔피언십에서 우승한 적이 없었고, 그랑프리에서 XNUMX번이나 우승했습니다.

McLaren은 Fittipaldi의 팀 동료와 함께 올해를 좋은 시작으로 시작했습니다. 데니 훌름 아르헨티나에서 시즌의 첫 레이스에서 우승했습니다. 브라질 선수는 아르헨티나에서 10위를 차지한 후 홈 레이스에서 견고한 드라이브로 다시 일어섰습니다. Pole 위치.

에머슨 피티팔디가 이탈리아에서 로터스 72D를 운전하는 모습(1972년)

벨기에와 캐나다에서의 다른 두 번의 승리와 더불어 4번의 다른 포디엄 마감은 Fittipaldi에게 올해의 마지막 레이스인 챔피언십에서 우승할 기회를 제공했습니다. 미국 그랑프리. 그는 페라리와 52점으로 동점을 기록한 마지막 레이스에 출전했습니다. 클레이 레가조니반면 조디 슈 커터 그는 타이렐에서 그들보다 3포인트 뒤에 앉아 있었습니다.

마지막 레이스에서 Fittipaldi는 4위만 차지한다면 Regazzoni보다 앞서야 했습니다. 만약 그가 5위나 6위를 차지했다면 Scheckter는 2위나 최하위를 차지해야 했고 Regazzoni는 브라질 선수 뒤에 앉아 있어야 McLaren의 첫 타이틀을 거머쥘 수 있었습니다.

피티팔디가 점수를 획득하지 못하면 레가초니가 똑같이 해야 하고, 셰크터가 경주에서 우승하지 못해야 합니다.

결국, Fittipaldi는 Helmuth Koinigg의 목숨을 앗아간 비극적인 레이스에서 1위를 차지했습니다. Regazzoni가 포인트를 잃고 Scheckter가 기회를 얻지 못하면서 Fittipaldi는 McLaren에게 첫 번째 Formula XNUMX World Drivers' Championship을 안겨주었습니다. Emerson은 또한 McLaren이 Constructors' Championship에서 Ferrari를 물리치는 데 도움을 주었습니다.

1975년, 피티팔디는 아르헨티나에서 시즌 첫 레이스에서 우승했고, 영국에서 또 다른 우승을 차지했습니다. 다른 XNUMX개의 포디엄은 그가 WDC에서 멀리 떨어진 XNUMX위를 차지하는 데 도움이 되었습니다. 니키 라우다.

Fittipaldi는 갑자기 McLaren을 떠나 가족 팀에 합류했습니다. 코페르수카르-피티팔디 그리고 피티팔디 자동차 1976년, 스쿼드에 합류했습니다. 예상대로, 이 움직임은 브라질 챔피언에게 놀라운 결과를 가져다주지 못했고 그의 포뮬러 1 경력은 평범한 결과로 가득 찼습니다. 1978년, 그는 브라질에서 팀의 첫 포디엄을 차지했습니다. 그런 다음, 그는 미국 그랑프리 서부에서 또 다른 포디엄을 추가했습니다.

모나코에서 Emerson Fittipaldi가 운전하는 McLaren M23(1975년)

피티팔디는 1980년 말에 은퇴하고 팀의 경쟁력을 강화할 방법을 모색하기 시작했지만, 팀은 1982년을 넘기지 못했습니다.

두 번의 F1 챔피언은 미국에서 큰 성공을 거두며 경력을 이어갔습니다. 그는 1989년 인디애나폴리스 500에서 우승했고 같은 시즌에 CART/인디카 챔피언십에서도 우승했습니다. 그런 다음 그는 미국에서 경주를 계속했고 500년에 또 다른 인디 1993에서 우승하며 그의 전설을 더욱 강화했습니다.

14시즌 후, 그는 1996년 심각한 추락 사고로 목이 부러진 후 미국 카테고리에서 은퇴했습니다. 회복하는 동안 비행기 추락 사고로 허리 부상을 입었고, 그로 인해 그는 모든 유형의 레이싱에서 은퇴했습니다.

그는 2014세의 나이로 68년 세계 내구 챔피언십에 참가하여 상파울루에서 XNUMX위를 차지했습니다.

Fittipaldi는 아직도 다소 눈에 띄는 인물입니다. F1 paddock피티팔디 가문은 그의 손자인 피에트로와 엔조가 레이싱계에서 활약하면서 레이싱 드라이버를 계속해서 배출하고 있습니다.

그는 여전히 모터스포츠와 인연을 맺고 있으며, 심지어 스포츠카를 제조하기도 했습니다.

"내가 앉아 있을 때 cockpit 그랑프리 경주용 자동차나 인디카를 운전하는 건 마치 세상의 모든 콘센트에서 플러그를 뽑는 것과 같아요. 혼자서 제가 인생에서 가장 잘하는 일, 즉 경주용 자동차를 빠르게 운전하는 일을 하는 거죠. 상황을 완벽하게 통제하고 즐기는 거예요. 저에게는 도전이기도 하고, 완전히 다른 세상에 온 것 같은 기분이에요. 헬멧 바이저를 내리고 피트에서 1단 기어를 넣는 순간, 모든 게 끝나는 거죠. 정말 환상적인 기분이에요.

에머슨 피티팔디 챔피언십 결과

에머슨 피티팔디 F1 시즌 요약

출간연도	의료진 소개	엔진	GP	1st	2nd	3rd	작은 무리	Pole	바퀴	FL	평균 포인트	포인트
1980	피티 파르 디	포드	14	0	0	1	1	0	571	0	0.36	5
1979	피티 파르 디	포드	15	0	0	0	0	0	612	0	0.07	1
1978	피티 파르 디	포드	16	0	1	0	1	0	755	0	1.06	17
1977	피티 파르 디	포드	14	0	0	0	0	0	757	0	0.79	11
1976	피티 파르 디	포드	15	0	0	0	0	0	625	0	0.20	3
1975	맥라렌	포드	13	2	4	0	6	0	673	1	3.46	45
1974 ????	맥라렌	포드	15	3	2	2	7	2	894	0	3.67	55
1973	로터스 팀	포드	15	3	3	2	8	1	849	5	3.67	55
1972 ????	로터스 팀	포드	12	5	2	1	8	3	722	0	5.08	61
1971	로터스 팀 로터스 팀	포드 프랫 앤 휘트니	10	0	1	2	3	0	541	0	1.60	16
1970	로터스 팀	포드	6	1	0	0	1	0	292	0	2.00	12

에머슨 피티팔디 F1 자동차

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