Sous-virage

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, mène Mick Schumacher, Haas VF-22 lors du São Paulo GP à l'Autodromo José Carlos Pace le dimanche 13 novembre 2022 à Sao Paulo, Brésil. (Photo de Sam Bloxham/LAT Images)

Le sous-virage se produit lorsque les pneus avant d'une Formule 1 perdent de l'adhérence avant les pneus arrière, et que l'avant de la voiture dévie de la trajectoire prévue. C'est l'un des deux problèmes d'équilibre fondamentaux en course (l'autre étant le survirage), et c'est le plus fréquent des deux sur les monoplaces modernes à forte déportance. F1 En voiture, un pilote aux prises avec du sous-virage ne peut pas s'engager pleinement dans la trajectoire au point de corde, et chaque sortie de virage est compromise.

Qu'est-ce que le sous-virage en F1 ?

Le sous-virage est un déséquilibre du châssis où les pneus avant atteignent la limite d'adhérence avant les pneus arrière. Le conducteur tourne le volant, mais les pneus avant glissent et la voiture dévie de la trajectoire prévue au lieu de se placer en corde. Ce phénomène, souvent appelé « dérapage », peut entraîner une perte de plusieurs dixièmes de seconde par virage et une surchauffe des pneus avant.

Qu'est-ce qui provoque le sous-virage ?

Pneus avant surchauffés ou usés ;
équilibre aérodynamique trop reculé, déchargeant l'aileron avant ;
Trop d'effort au volant en entrée de virage, dépassant la capacité des pneus avant ;
Répartition du freinage trop importante vers l'avant, bloquant les roues avant lors du freinage dégressif ;
Réglage de la barre antiroulis trop rigide à l'avant ;
conditions froides empêchant les pneus avant d'atteindre leur plage de fonctionnement optimale.

Sous-virage versus survirage

Le sous-virage et le survirage sont des défauts d'équilibre opposés. Sous-virage C'est lorsque l'avant de la voiture décroche en premier et que le nez de l'avion s'élargit. Survirage C’est lorsque les roues arrière décrochent en premier et que l’arrière se dérobe. La plupart des pilotes ont une préférence personnelle pour l’un ou l’autre, et les réglages sont adaptés en fonction de cette préférence. F1 L'aérodynamisme a tendance à produire des voitures sous-vireuses dans les virages rapides, c'est pourquoi l'usure des pneus « limitée à l'avant » est l'une des plaintes les plus courantes concernant les réglages.

Comment les conducteurs gèrent le sous-virage

Les pilotes gèrent le sous-virage en réduisant leur vitesse d'entrée en virage, en choisissant un point de corde plus tardif et en utilisant moins le volant. Côté réglages, les ingénieurs diminuent la rigidité de la barre antiroulis avant, ajustent l'angle de l'aileron avant pour augmenter l'appui ou déplacent légèrement la répartition du freinage vers l'arrière pour que la voiture s'insère davantage dans le virage. Certains pilotes préfèrent un léger sous-virage pour plus de stabilité ; d'autres recherchent une voiture neutre et précise, capable d'atteindre la limite.

Questions fréquentes sur le sous-virage

Qu'est-ce que le sous-virage en F1 ?

Le sous-virage est un état d'équilibre dans lequel les pneus avant perdent de l'adhérence avant les pneus arrière et la voiture dévie de la trajectoire prévue.

Quelle est la différence entre le sous-virage et le survirage ?

Le sous-virage se produit lorsque les roues avant décrochent en premier et que le nez de la voiture s'élargit. Le survirage se produit lorsque les roues arrière décrochent en premier et que l'arrière de la voiture se dérobe.

Qu’est-ce qui provoque le sous-virage dans une voiture ? F1 voiture?

Pneus avant surchauffés ou usés, équilibre aérodynamique trop reculé, trop d'effort au volant en entrée de virage, répartition du freinage trop avancée et conditions froides.

Le sous-virage est-il pire que le survirage ?

Ce sont des problèmes inverses. Le survirage engendre une perte de temps en entrée de virage et peut provoquer des tête-à-queue. Le sous-virage engendre une perte de temps en sortie de virage et provoque une surchauffe des pneus avant. La plupart des voitures modernes F1 Les réglages tendent délibérément légèrement vers le sous-virage pour plus de stabilité.

Comment les conducteurs réduisent-ils le sous-virage ?

En réduisant la vitesse d'entrée, en choisissant un point de corde plus tardif, en utilisant moins d'efforts au volant et en effectuant des réglages comme l'angle de l'aileron avant et la répartition du freinage.