Albert Park - l'hôte parfait

Le cadre idyllique d'Albert Park, son environnement détendu, son circuit de course populaire et ses résultats inattendus en font le lieu idéal pour la manche d'ouverture du championnat du monde de Formule 1.

Le circuit temporaire est utilisé depuis 1996, quand il a remplacé Adélaïde en tant qu'hôte australien. Il entoure le lac Albert Park et offre un cadre pittoresque avec ses arbres bas et son soleil intense. C’est la métaphore originale de la formule 1.

Circuit large dans la rue, Albert Park a très peu de virages exigeants et est rempli de virages rapides. Il est notoirement glissant et de nombreux conducteurs ont été pris sur sa surface glissante.

Les dépassements peuvent être difficiles en raison du manque de longues lignes droites sur la piste, mais deux DRS les zones ont contribué à cela ces dernières années.

Quand les voitures courent autour de Melbourne, c'est comme si le sport était revenu à ses racines. Des routes sinueuses, cahoteuses et glissantes sillonnent un endroit magnifique dans un pays qui a une longue histoire dans le sport automobile.

Albert Park, comme aucune autre piste, recèle un optimisme sans pareil. C'est pourquoi c'est spécial. Tout le monde pense qu’il peut gagner et l’histoire le suggère.

Trois coins en détail

Turn 3
Après le virage rapide du virage 2, les voitures montent à 300 km / h, mais ce droitier 90 ° est pris à 90 km / h, le freinage du moteur à l’entrée est donc crucial. Il faut également que le moteur récupère bien à la sortie, car cela entraîne immédiatement un petit coup gauche-droite: si le conducteur manque la sortie, le rythme est compromis.

Le ravitaillement à la sortie du T3 est donc essentiel et la chambre de combustion doit contenir suffisamment de carburant pour que le moteur puisse produire la puissance nécessaire. Il doit également être allumé rapidement pour que la quantité soit parfaitement correcte.

Tours 11 et 12
Ce double virage est le virage le plus rapide du circuit, pris à 225 km / h avec une vitesse largement atteinte. Après avoir quitté le virage 11, il y a deux rétrogradations rapides jusqu'au cinquième rapport, mais le conducteur sera toujours très agressif lors de l'application de l'accélérateur.

Cette dynamique soutenue, associée au virage à gauche, génère des forces G pouvant atteindre 3.5g lors du virage 11. Ce type de force centrifuge pousse tout vers la droite pour une courte durée, y compris le carburant et les lubrifiants. Le moteur doit toujours répondre à la demande du conducteur, malgré cette lourde charge. Il doit produire beaucoup de couple de manière agressive, mais il doit encore être précis dans sa livraison pour passer à virage 12 et retrouver son rythme de croisière dans les virages pour virer 13.

Tours 15 et 16
Les virages 15 et 16 sont reliés par une chicane allongée, mais la tendance est de freiner trop tard dans le 15, ce qui gâche le 16. Les ingénieurs travailleront à donner un bon équilibre en fournissant le bon niveau de support de dépassement dans le 15 ; en fin de compte, en gardant le couple moteur stable lorsque le pilote est hors accélérateur et sur les freins.

Si l'appui en dépassement est correct, l'arrière de la voiture se stabilise sans trop de poussée donc le pilote n'a pas de mal à tourner. planant en troisième alors qu'il essaie de couper le courant.

Rubriques connexes