На пітлейні – безпека не буває випадковою

У Бахрейні, F1 громада стала свідком жахливої ​​катастрофи Ромен Гросян і в той же час те, що тільки можна описати як якесь диво, коли Грожан з'явився з полум'я в хоробрі руки доктора Яна Робертса.

У недавньому інтерв’ю Грожан, який не знайомий з аварією чи двома, пророчо прокоментував: «Я врізався в стіну на швидкості понад 200 миль на годину, але я все ще тут».

У найближчі тижні потрібно буде знайти відповіді на багато запитань і вивчити уроки F1 ніколи не може бути самовдоволеним, коли йдеться про безпеку.

Протягом останніх гоночних вікендів виникла низка проблем, пов'язаних з безпекою, зокрема інцидентів, пов'язаних з safety car, маршали на трасі, і в моторошному нагадуванні про Жюль Б'янкісмертельна аварія в 2014 році, під час перезапуску кваліфікації використовувалася евакуаційна вантажівка Турецький GP.

Отже, тривожні часи для Ф1.

F1 пройшов довгий шлях у плані безпеки з часів, коли смерть вважалася прийнятною частиною перегонів, а спорт розглядався як своєрідне видовище для гладіаторів.

Статистика була жорстокою, наприклад, з 1957 по 1961 рік загинуло 20 водіїв.

Аварія Грожан була нагадуванням про водіїв, які часто гинули в жахливій вогняній кулі, коли маршали в цивільному одязі боролися з пеклом не інакше, як стандартними вогнегасниками.

Сер Джекі Стюарт був голосним і активним борцем за безпеку протягом багатьох років разом із покійним професором Сідом Воткінсом і Чарлі Вайтінгом, але це була важка боротьба.

Усе це повинно було змінитися значною мірою завдяки двом чоловікам Максу Мослі, президенту FIA та Берні Екклстоун власник комерційних прав.

Злощасні вихідні в Гран-при Сан-Марино у 1994 р., в якому трагічно загинули Роланд Ратценбергер та Айртон Сенна змінив правила гри.

Спорт занурився в кризу з нападами з усіх боків.

Уряди в усьому світі замислювалися над тим, щоб заборонити цей вид спорту, а виробники поставили під сумнів свою причетність до спорту.

Телевізійні компанії почали погрожувати припиненням висвітлення та скасуванням контрактів, але найбільшим ризиком було те, що спонсори залишили спорт після того, як нервували щодо зв’язку між їхніми продуктами та втратою життя.

Треба було щось робити, тому Мослі поставив мету щодо нульової смертності та оголосив про створення Консультативної експертної групи під головуванням професора Сіда Уоткінса для дослідження та підвищення безпеки в автоперегонах.

Удосконалення безпеки триває з тих пір із впровадженням безпечніших автомобілів завдяки камерам виживання з вуглецевого волокна, колісним прив'язкам, пристрою HANS, панелям козирка та Halo, щоб згадати декілька.

Процедури та засоби під час гоночних вихідних були розроблені за допомогою висококваліфікованих медичних груп, розташованих біля траси, і побудованих найсучасніших медичних установ.

Безпека та, зокрема, дослідження завжди були на заваді, тому що це було дорого, тож як весь цей прогрес оплачувався за все?

Фінансування надійшло через угоду, підписану в 2001 році.

Після невеликих розумних переговорів між Екклстоуном і Мослі FIA продала 100-річну ліцензію тодішнім власникам CVC capital partners за початковий внесок у розмірі 313 мільйонів доларів і щорічні дивіденди.

Тоді Мослі заявив: «З огляду на весь контракт і на річній основі сума, яку ми прийняли, становить мільярди доларів. Якщо дивитися з цієї точки зору, то це величезні гроші».

Таким чином, Фундація FIA була заснована з метою підвищення безпеки дорожнього руху, включаючи автоспорт.

Це була успішна трансформація з «лише» одним летальним результатом F1 зі смертю Жюль Б'янкі у 2014 році від травм, отриманих під час в Гран-прі Японії.

Довго це може тривати.

У примітці: Особливістю гоночних вікендів є розгортання safety car коли всемогутній Mercedes AMG GT R вступає в дію.

Комерційні домовленості щодо safety car є конфіденційними, але не можна недооцінювати їхню цінність для Mercedes.

З 1996 року компанія «Мерседес» постачає медичні та безпечні автомобілі.

Телевізійне висвітлення для мільйонів шанувальників у всьому світі, коли safety car на шляху забезпечує Mercedes з рухомою рекламою та відіграє ключову маркетингову стратегію Mercedes, безпеку.

Підсвідоме повідомлення власникам автомобілів полягає в тому, що в разі аварії ви можете покластися на безпеку автомобіля Mercedes.

Таким чином, демонструючи свою відданість Aston Martin, за непідтвердженими повідомленнями, Mercedes «дозволив» Aston Martin укласти угоду з F1 забезпечити безпеку та медичні автомобілі на більш ніж половині гонок Формули-1 наступного сезону.

Підкреслюючи маркетингову важливість safety car Aston Martin забезпечуватиме автомобілі в країнах, де має більшу частку ринку, при цьому Mercedes зберігає права в таких країнах, як США та Китай.

Перше використання автомобіля безпеки в F1 був на Гран-прі Канади 1973. Це мав бути насичений подіями вступ, оскільки Safety Car зайняв своє місце перед не тим водієм, у результаті чого деякі автомобілі вважалися помилковими на одне коло нижче.

Хаос розвіявся за кілька годин, перш ніж можна було оголосити фактичного переможця, і не дивно, що минуло ще 20 років, перш ніж... safety car коли-небудь використовувався знову.

Йдеться про автомобіль жовтого кольору Porsche 914.

Відмова від відповідальності:
Висловлені думки належать авторам і не обов’язково відображають думки чи погляди F1-Fansite.com, співробітників або партнерів.

Про автора

Garry

Пристрасний фанат Формули-1 з допитливим і часто цинічним розумом. Я використав свої таланти слідчого та судово-медичного аналізу, щоб дослідити світ Формули-1. «На піт-лейн — F1 «Викрито» – це моя перша книга із серії, яка, я сподіваюся, викличе дискусію та, можливо, позитивні зміни у Формулі-1.

Схожі теми