Кузовна робота

Кожна панель F1 Кузов автомобіля визначається геометричними правилами, зазначеними у статті 3 Технічного регламенту.

Кузов боліда Формули-1 – це все, що можна побачити зовні, крім колеса чи шини. Він формує повітряний потік, містить аварійні конструкції, подає охолодження до двигуна та коробки передач, а тепер, з 2022 року, саме там фактично генерується більша частина притискної сили автомобіля. Кузов – це не просто косметичні панелі: кожна поверхня – це рішення, яке мало пройти як аеродинамічну трубу, так і технічний регламент FIA.

Що вважається кузовним ремонтом у Формулі-1?

Технічний регламент FIA визначає кузов як усі частини автомобіля, що контактують із зовнішнім потоком повітря, за винятком тих частин, які безпосередньо пов'язані з механічним функціонуванням двигуна, трансмісії та ходової частини. На практиці це охоплює ніс, переднє антикрило, бічні ковпаки, кришку двигуна, заднє антикрило, підлогу та diffuser, а також усі лопаті, огорожі та повітроводи між ними.

Яку роль відіграє кузов у ​​боліді Формули-1

• Генерує притискну силу: переднє крило, підлога, diffuser а заднє крило створюють вертикальне навантаження, яке дозволяє автомобілю повертати на високій швидкості;
• Керує опором: плавне кріплення потоку вздовж бічних платформ та кришки двигуна зменшує аеродинамічні втрати, пов'язані з створенням притискної сили;
• Охолоджує автомобіль: впускні отвори, повітропроводи та вихідні отвори подають повітря до радіаторів, гальмівних повітропроводів та силового агрегату;
• Захищає водія: клітина виживання, ореол, передня та задня захисні конструкції інтегровані в геометрію кузова;
• Здійснює брендинг: Планування лівреї в кузові відбувається одразу після затвердження аеродинамічної форми.

Як регулюється кузовний ремонт

Стаття 3 Технічного регламенту FIA Формули-1 визначає, де можуть бути кузовні елементи, в яких обсягах та з якими геометричними допусками. Кожна панель повинна поміщатися в межах визначеної рамки, а багато поверхонь додатково обмежені правилами кривизни та безперервності, які запобігають появі акулоподібних виростів, що раніше визначали автомобілі до 2022 року. Будь-яка деталь, яка відривається від автомобіля під навантаженням, чи то внаслідок пошкодження внаслідок зіткнення, чи то через конструкцію, вважається несправністю кузова та може призвести до штрафу.

Як 2022 рік змінив кузовні конструкції

Регламент 2022 року значно спростив верхню частину кузова. Були видалені обшивочні дошки, передні крила стали плоскішими з меншою кількістю елементів, а концепції бічних кузовів були розширені, щоб забезпечити шляхи потоку, які інженери хотіли забезпечити потоками тунелів Вентурі під підлогою. Безпосереднім результатом стало сімейство автомобілів, які були більш схожими, ніж F1 показали за десятиліття, і один, W13 від Mercedes з нульовою боковою платформою, який довів інтерпретацію правил до межі.

Часто задаються питання про F1 кузов

Що таке кузовний дизайн у Формулі-1?

Кузов – це кожна зовнішня частина автомобіля, що контактує з повітряним потоком і не є частиною механічної трансмісії або ходової частини. До неї входять ніс, крила, бічні панелі, підлога, diffuser та кришку двигуна.

Який нормативний акт визначає F1 кузовний ремонт?

Стаття 3 Технічного регламенту FIA Формули-1 регулює кузовні роботи. Вона встановлює геометричні рамки, межі кривизни та правила безперервності, в які повинна поміщатися кожна панель.

Що робить кузовний ремонт на F1 автомобіль?

Кузов створює притискну силу, регулює опір, подає охолоджувальне повітря, захищає водія за допомогою інтегрованих аварійних структур та носить ліврею команди.

Як змінився 2022 рік F1 кузовний ремонт?

Правила 2022 року прибрали баржборди, спростили передні крила та відкрили концепцію бічних підвісок, щоб команди могли завантажувати нові підлоги з тунелем Вентурі. Притискна сила перемістилася з крил на підлогу.

Чи можуть команди змінювати кузов під час гоночного вікенду?

Тільки в рамках правил закритого парку після початку кваліфікації. Аеродинамічні панелі не можна замінювати, якщо тільки Контрольна рада не оголосить про зміну кліматичних умов, і в такому разі можна регулювати гальмівні повітроводи, повітроводи радіатора та кришки трубки Піто.