Активна підвіска

Айртон Сенна підвозить Найджела Менселла на своєму Williams FW14B Renault (1992)

Айртон Сенна підвозить Найджела Менселла на своєму Williams FW14B Renault (1992)

Активна підвіска, мабуть, є найважливішою технологією, яку коли-небудь забороняла Формула-1. Протягом десятиліття знадобилося F1 від компромісу між низьким дорожнім просвітом та поглинанням нерівностей до автомобіля, який залишався закріпленим на своїй ідеальній аеродинамічній платформі незалежно від того, що на нього кидала траса. Коли Williams побудував свій FW14B на основі цієї концепції в 1992 році, учасників змагань залишили наздоганяти, і до кінця 1993 року FIA вирішили, що технологія є занадто домінуючою, занадто дорогою та занадто чутливою до безпеки, щоб дозволити їй продовжувати її використання.

Що таке активна підвіска у Формулі-1?

Активна підвіска замінює звичайні пружини та амортизатори гідравлічними або електрогідравлічними приводами, керованими комп'ютером. Датчики навколо автомобіля вимірюють висоту дорожнього просвіту, навантаження на колеса, положення шасі та поперечне прискорення. Блок керування зчитує ці дані сотні разів на секунду та керує приводами, щоб підтримувати автомобіль на висоті дорожнього просвіту та куті нахилу, які забезпечують пікові аеродинамічні характеристики. Замість того, щоб налаштовувати автомобіль як компроміс для одного кола траси, інженери встановили цільові платформи, і програмне забезпечення відповідало їм всюди.

Як працювала активна підвіска

Серцем системи був гідравлічний привід на кожному колесі, що приводився в дію насосом високого тиску, що приводився в дію двигуном. Датчики положення коліс і шасі подавали дані на блок керування, який вирішував, яке зусилля має застосовувати кожен привід. У посиленій версії, вперше розробленій Williams, приводи могли піднімати автомобіль для бордюрів, опускати його на прямих для досягнення максимальної швидкості та робити його жорсткішим під час гальмування. У слабшій «реактивній» версії, яку використовував ранній Lotus та інші команди, система просто реагувала на те, що сталося, без прогнозування чи превентивного коригування.

Lotus 92: перший активний F1 автомобіль

Першою серйозною спробою активної підвіски у Формулі-1 був Lotus 92, який брав участь у Гран-прі Бразилії та Лонг-Біч у 1983 році. Lotus вирішив встановити систему на шасі з двигунами Cosworth, оскільки Renault, його тодішній партнер з турбонаддувом, не бажав використовувати двигун для неперевіреної концепції. Результат був нестабільним: гідравлічні збої та збої в комп'ютерних сигналах призводили до непередбачуваного керування, і Найджел Менселл відкрито не любив автомобіль. Система брала участь у гонках лише двічі того року, перш ніж Lotus знову доклав зусиль до розробки концепції.

Williams FW14B: безперечно активний F1 автомобіль

Майже через десять років Williams представила зрілу версію. Williams FW14B 1992 року був побудований на базі повністю активної системи, запозиченої з розробки Automotive Products для дорожніх транспортних засобів, і він домінував у чемпіонаті в руках Найджела Менселла. Система дозволяла автомобілю рухатися з оптимальною висотою кліренсу в кожному повороті та на кожній прямій, розкриваючи аеродинамічні характеристики, з якими пасивні конкуренти не могли зрівнятися. Його еволюція, FW15C, знову перемогла в 1993 році з Ален ПростЗа два сезони Вільямс фактично написав довідник про те, наскільки далеко може зайти активна підвіска.

Чому активну підвіску заборонили у 1994 році

Заборону було оголошено протягом сезону 1993 року як частину ширшого пакету обмежень на допоміжні системи водія, які також виключили систему контролю тяги, систему контролю запуску та ABS. FIA висловила три занепокоєння:

  • Швидкість проходження поворотів: активна підвіска збільшувала бічні навантаження до рівнів, які непокоїли керівний орган;
  • Вартість: гідравлічне обладнання, сенсорні масиви та програмне забезпечення для керування були поза досяжністю менших команд і збільшували конкурентний розрив;
  • Надійність та контроль водія: Якби система поводилася неправильно, автомобіль міг би стати непередбачуваним, і FIA хотіла, щоб гонщик знову був у центрі уваги.

Заборона 1994 року завершила еру активних підвісок у Формулі-1 на її піку. Williams FW16, побудований за новими правилами пасивної підвіски, сприймався його гонщиками як крок назад за всіма показниками, окрім комп'ютерної складності, і значна частина ранніх суперечок сезону оберталася навколо того, чи досі команди використовують приховану електронну допомогу.

Активна підвіска сьогодні

З того часу Формула-1 не включила активну підвіску до правил. Сучасні боліди використовують звичайні пружини, торсіонні стрижні та гідравлічні треті елементи, які є легальними, оскільки вони не контролюються водієм або не передбачаються. Періодично виникали дискусії щодо повторного впровадження обмеженої форми активного руху, щоб допомогти болідам з ефектом ковзання по землі, але станом на... 2026 Згідно з правилами, ця технологія залишається забороненою. Тим часом дорожні автомобілі успадкували багато ідей: адаптивна пневматична підвіска та системи прогнозування амортизації на сучасних розкішних автомобілях є прямим зв'язком з роботою, яку Lotus та Williams виконали на початку 1990-х років.

Останні новини про активну підвіску

Часті запитання про активну підвіску

Яка команда вперше застосувала активну підвіску у Формулі-1?

Компанія Lotus вперше застосувала активну підвіску на автомобілі Lotus 92, який брав участь у Гран-прі Бразилії та Лонг-Біч у 1983 році. Система була крихкою та непопулярною серед гонщиків, і Williams знадобилося ще десять років, щоб перетворити цю концепцію на переможний автомобіль.

Яка була найуспішніша активна підвіска F1 автомобіль?

Williams FW14B 1992 року вважається остаточним автомобілем з активною підвіскою. F1 автомобіль. Найджел Менселл виграв чемпіонат серед пілотів на ньому, а його еволюція, FW15C, принесла ще один титул Алену Простові у 1993 році.

Чому заборонили активну підвіску?

FIA заборонила активну підвіску на сезон 1994 року з міркувань вартості, безпеки та допомоги водієві. Зростання швидкості на поворотах, розширення конкурентної прірви між багатими та малими командами, а також побоювання щодо непередбачуваної поведінки у разі неправильної роботи системи були трьома основними чинниками цього рішення.

Чи дозволена активна підвіска в сучасній Формулі-1?

Ні. Активне підвішування заборонено з 1994 року і залишається забороненим згідно з чинним законодавством. 2026 правила. Пасивні пружини, амортизатори та гідравлічні треті елементи дозволені, але будь-яка система, керована водієм, або система з прогнозуванням є незаконною.

Яка різниця між реактивною та повністю активною підвіскою?

Реактивна система реагує на зміни положення коліс і шасі після того, як вони відбудуться, тоді як повністю активна система використовує дані датчиків і моделювання для превентивного налаштування сил виконавчих механізмів до того, як відбудеться зміна. Williams FW14B використовував повністю активну версію, тоді як оригінальний Lotus 92 був ближчим до реактивної системи.

Чи використовують дорожні автомобілі сьогодні активну підвіску?

Так. Багато сучасних преміальних дорожніх автомобілів використовують адаптивні або прогнозні системи підвіски, інженерне походження яких простежується ще з часів Формули-1 на початку 1990-х років. Сучасні пневматичні та магнітні підвіски регулюють амортизацію в режимі реального часу на основі даних про дорожню ситуацію, режиму водія та даних про дорожню поверхню, отриманих за допомогою камери.

Останнє оновлення: