Камбер

Негативний розвал нахиляє шину всередину у верхній частині, тому пляма контакту розширюється під сильними навантаженнями на поворотах.

Розвал - це кут, під яким колесо нахиляється всередину або назовні відносно вертикалі, якщо дивитися спереду автомобіля. Автомобілі Формули-1 бігають негативний розвал, що означає, що верхня частина кожного колеса трохи нахилена до центру шасі. Цей невеликий кут змінює те, як шина утворює свою пляму контакту з дорогою під навантаженням на повороті, і це один з найважливіших параметрів налаштування, які може налаштувати інженер.

Що таке кембер у Формулі-1?

Розвал вимірюється в градусах від вертикалі. Колесо, яке стоїть ідеально вертикально, має нульовий розвал. Колесо, верхня частина якого нахилена всередину, має негативний розвалКолесо, верхня частина якого нахилена назовні, має позитивний розвал. F1 Автомобілі майже повсюдно використовують негативний розвал на обох осях, зазвичай близько трьох-чотирьох градусів спереду та одного-двох градусів ззаду.

Чому F1 автомобілі мають негативний розвал

Під дією бічного навантаження рухається вся геометрія підвіски. У швидкому повороті зовнішні колеса стискаються, боковини шин прогинаються, і колесо, яке починало з нульового розвалу, підніме свій внутрішній край над дорогою. Встановлення колеса з негативним розвалом на кілька градусів спочатку означає, що при максимальному навантаженні пляма контакту шини ідеально вирівнюється з дорогою. Це одне з найбільших джерел зчеплення в поворотах, яке має інженер з налаштування.

Компроміси

• Зчеплення на поворотах: більш негативний розвал зазвичай означає краще зчеплення на швидких поворотах;
• Знос прямої лінії: занадто великий негативний розвал створює додаткове навантаження на внутрішню частину плеча шини по прямій лінії, збільшуючи знос і температуру в цьому місці;
• гальмування: надмірний розвал зменшує ефективну пляму контакту під час гальмування, що погіршує гальмівний шлях;
• Температура шин: Неправильний розвал перегріває один край шини та охолоджує інший, виводячи шину з її оптимального робочого діапазону.

Обмеження максимального розвалу Pirelli

Оскільки занадто великий негативний розвал може призвести до поломки шин на високошвидкісних трасах, Pirelli повідомляє максимальні значення розвалу для кожного Гран-прі, спереду та ззаду. FIA контролює ці обмеження під час технічних оглядів. Сільверстоун, Спа та Сузука – типові траси, де обмеження розвалу коліс зменшується порівняно з повільнішими трасами, оскільки постійні бічні навантаження у швидкісних поворотах створюють найбільше навантаження на боковину шини.

Часті запитання про розвал

Що таке кембер у Формулі-1?

Розвал - це кут, під яким колесо нахиляється всередину або назовні відносно вертикалі. F1 Автомобілі використовують негативний розвал, нахиляючи верхню частину колеса всередину, щоб пляма контакту залишалася рівною під навантаженням у поворотах.

Чому так F1 Чи автомобілі використовують негативний розвал?

Під бічним навантаженням зовнішня шина інакше скочуватиметься своїм внутрішнім краєм від землі. Початок руху колеса з негативним кутом розвалу в кілька градусів забезпечує рівну пляму контакту при максимальному навантаженні на поворотах.

Який розвал? F1 автомобілі зазвичай їздять?

Modern F1 Автомобілі зазвичай мають негативний розвал коліс на передній осі приблизно три-чотири градуси та на задній від одного до двох градусів, регулюючи його для кожного контуру.

Які недоліки більш негативного розвалу?

Надмірний негативний розвал збільшує знос внутрішньої плечової зони та температуру по прямій лінії, зменшує ефективну пляму контакту під час гальмування та може виштовхнути шину за межі її оптимального робочого вікна.

Чому Pirelli встановлює максимальні обмеження розвалу коліс?

Надмірний розвал концентрує навантаження на боковині шини та може призвести до її поломки на високій швидкості. Pirelli публікує максимальні значення розвалу для кожного Гран-прі, уточнюючи це на високошвидкісних трасах, таких як Сільверстоун, Спа та Сузука.