підвіска

Феліпе Масса, Ferrari F138 з тяговою підвіскою

Феліпе Масса, Ferrari F138 з тяговою підвіскою

Підвіска — це механічний механізм, який з'єднує колеса боліда Формули-1 з його шасі, передаючи навантаження та контролюючи контакт шин з дорогою. Modern F1 використовує геометрію подвійних поперечних важелів з приводом за допомогою штовхача або тягового механізму, торсійні пружини та сильно інтегровані аеродинамічні поверхні. Це одна з небагатьох областей автомобіля, де машинобудування все ще лідирує в аеродинаміці.

Яка підвіска у Формулі-1?

Команда F1 Підвіска — це пружинна, демпфована система важелів, яка з'єднує кожне колесо з шасі. Вона контролює вертикальні, поперечні та поздовжні рухи коліс під час гонки автомобіля, а також визначає, як шина навантажується та розвантажується через бордюри, нерівності та поперечні повороти. Активна підвіска заборонена з 1994 року, тому кожен елемент сучасної системи є пасивним.

Основні компоненти підвіски

  • Поперечні важелі: верхні та нижні А-подібні важелі, що утримують колесо на місці;
  • Штовхач або тяга: з'єднує рух колеса з внутрішніми пружинами та амортизаторами;
  • Торсійні стержні: основні пружинні елементи на сучасному F1 автомобілі;
  • Демпфери: контролювати швидкість розсіювання енергії пружини;
  • Стабілізатори поперечної стійкості: протистояти бічним кренам під час поворотів;
  • Демпфери качання та треті елементи: контролювати поведінку тангажу спереду назад.

Штовхач проти тягового стрижня

Шток-підвіска тисне на внутрішні пружинні елементи знизу колеса; шток-підвіска тягне їх зверху. Обидва типи використовуються у Формулі-1, і команди перемикаються між ними залежно від компонування та аеродинамічних пріоритетів. Ferrari відомо популяризував передню підвіску з штовхачем наприкінці 2010-х, перш ніж повернутися до штовхача в циклі правил 2022 року.

Підвіска та аеродинаміка

Оскільки правила щодо ефекту ґрунту 2022 року зробили днище автомобіля центральним для створення притискної сили, геометрія підвіски стала аеродинамічним інструментом. Характеристики запобігання пікіруванні та просіданню утримують підлогу на цільовій висоті кліренсу під час гальмування та розгону, забезпечуючи стабільність притискної сили. Саме тому передні важелі підвіски 2022 року та новіших моделей різко нахилені вгору, створюючи антипікірування, яке виглядало б екстремальним за стандартами до 2022 року.

Останні новини про підвіску

Часто задаються питання про F1 підвіска

Який тип підвіски має F1 використання автомобіля?

Modern F1 Автомобілі використовують підвіску на подвійних важелях з приводом за допомогою штовхача або тягового механізму, торсійні пружини та сильно інтегровані аеродинамічні поверхні.

Чи дозволена активна підвіска у Формулі-1?

Ні. Активна підвіска заборонена з 1994 року. Усі сучасні системи є пасивними.

Яка різниця між штовхачем та тягою?

Штовхач тисне на внутрішні пружини знизу колеса. Штовхач тягне їх зверху. Обидва використовуються залежно від компонування та аеродинамічних пріоритетів.

Чому підвіска стала аеродинамічним інструментом з 2022 року?

Оскільки притискна сила, що впливає на землю, дуже чутлива до висоти дорожнього просвіту. Геометрія запобігання зануренню та присіданню утримує підлогу на цільовій висоті та захищає притискну силу.

Чи можуть команди змінювати налаштування підвіски під час гоночного вікенду?

Так, до початку кваліфікації. Як тільки автомобіль виїжджає з піт-лейн у Q1, діє закритий парк, і налаштування підвіски блокуються.

Останнє оновлення: