Контроль тяги

Феліпе Масса вигорає в Бразилії 2013

Феліпе Масса вигорає в Бразилії 2013

Контроль тяги – це допоміжна система водія, яка обмежує крутний момент двигуна, щоб запобігти пробуксовці ведучих коліс під час прискорення, і вона заборонена у Формулі-1 з 2008 року. До того часу це визначило цілу епоху: автомобілі виїжджали з поворотів за допомогою електронної системи, яка контролювала баланс між зчепленням з дорогою та дросельною заслінкою. Його заборона є причиною сучасного... F1 драйвери все ще повинні керувати зчепленням лише правою ногою.

Що таке контроль тяги?

Система контролю тяги – це електронна система, яка зчитує швидкість обертання кожного колеса та знижує потужність двигуна в той момент, коли ведучі колеса починають обертатися швидше, ніж неведучі. F1 Це запобігало надмірному обертанню задніх коліс на виході з повороту, забезпечуючи водієві повну реакцію дросельної заслінки без ризику втрати зчеплення з дорогою.

Ера контролю тяги у Формулі-1

Контроль тяги був дозволений у F1 протягом 1990-х років, заборонений на певний період, потім знову дозволений з 2001 по 2007 рік у рамках зміни політики після того, як регулятори дійшли висновку, що вони не можуть контролювати це програмно. Гонки почали втрачати характер, оскільки пілоти могли раніше тиснути на повну газ у кожному повороті без будь-якого ризику. FIA змінила курс, і впровадження стандартного ЕБУ, створеного McLaren Applied Technologies для сезону 2008 року, позбавило технічної можливості запускати код контролю тяги.

Чому F1 заборонений контроль тяги

  • Гонковий персонаж: FIA хотіла, щоб пілот повернувся до центру виходу з повороту;
  • Поліцейська діяльність: Прихований код системи контролю тяги було дуже важко виявити інспекторам до появи стандартного ЕБУ;
  • Вартість: Гонка розробників програмного забезпечення для допомоги водієві ставала руйнівно дорогою для менших команд;
  • Диференціація: Вилучення електронної підтримки знову вивело на поверхню відмінності між водіями.

Як сучасно F1 замінює систему контролю тяги

З 2008 року все управління зчепленням покладається на водія. FIA суворо дотримується цього правила: будь-яка підозріла поведінка карти дросельної заслінки негайно розслідується, а подача крутного моменту має бути монотонною функцією положення педалі за будь-якої заданої швидкості двигуна. На практиці команди використовують карти крутного моменту, які пом'якшують реакцію педалі на низькій швидкості, щоб допомогти водієві, але вони не можуть використовувати датчики швидкості коліс для зменшення потужності, коли колесо пробуксовує. Це межа між дозволеною картою крутного моменту та незаконною системою контролю тяги.

Останні новини про систему контролю тяги

Часті запитання про систему контролю тяги

Do F1 Чи є в автомобілях система контролю тяги?

Ні. Система контролю тяги заборонена у Формулі-1 з сезону 2008 року.

Чому FIA заборонила систему контролю тяги?

Тому що це виключало водія з картини виходу з повороту, було дуже важко контролювати код і призвело до збільшення витрат. Впровадження стандартного ЕБУ у 2008 році позбавило технічної можливості його використання.

Як F1 Чи справляються водії з тягою без нього?

Виключно правою ногою на педалі дросельної заслінки, керуючись картами крутного моменту в ЕБУ, які дозволяють пом'якшувати реакцію педалі, але не зменшувати потужність у відповідь на пробуксовку коліс.

Коли у Формулі-1 використовувався контроль тяги?

Його було дозволено на початку 1990-х років, а потім знову з 2001 по 2007 рік. Остаточна заборона відбулася в сезоні 2008 року та зі стандартним блоком керування двигуном, виготовленим McLaren.

Чи допоможе система контролю тяги сучасним F1 автомобілі?

Неймовірно, за часом кола. Його відсутність навмисна: FIA хоче диференціації пілотів на виході з повороту, а не електронної допомоги.

Останнє оновлення: