Джекі Стюарт F1 Профіль та статистика кар'єри

Біографія Джекі Стюарт

Джекі Стюарт і його BRM, в якому він переміг італійця GP 50 років тому! в 1965 році

Джекі Стюарт був першим британським водієм, який виграв три F1 Чемпіонати світу з історії.

Сер Джон Янг Стюарт, який народився 11 червня 1939 року в Мілтоні, Шотландія, став одним із найвидатніших піонерів гонок Формули-1 і ключовою особистістю, яка підштовхнула цей вид спорту до такого ж безпечного, як сьогодні. Справжній джентльмен, бізнесмен і сім'янин, він також виграв три чемпіонати світу Формули-1 серед пілотів і входить до числа елітних пілотів в історії гонок.

Стюарт виріс у автомобільному гаражі свого батька, який був засобом до існування сім'ї. Його мати не була прихильницею гонок, але його батько Боб був гонщиком, а його брат Джиммі продовжив спробувати свої сили в автоспорті. Джекі став талановитим стрільцем по глиняних голубів і був частиною збірної Шотландії, він навіть намагався заробити місце для змагань на Олімпіаді 1960 року.

У 15 років Стюарт перестав відвідувати школу та працював механіком у гаражі свого батька. У 1961 році він увійшов у світ автоспорту після тестування різноманітних автомобілів для Баррі Сайлера, клієнта гаража свого батька, в Оултон-Парку, де в 1962 році він випробував Jaguar і довів, що має високу швидкість. 

Після досвіду роботи з Філером Стюарт підписав контракт з Ecuri Ecosse та з великим успіхом брав участь у змаганнях у Гудвуді, керуючи Tojeiro та Cooper T49. Він виграв понад 10 перегонів у 1963 році та отримав тест з Кеном Тіреллом у Гудвуді в 1964 році. Він керував автомобілем Формули-XNUMX під час тестування та був швидшим за Брюс Макларен на тому ж автомобілі, Cooper T72, і в той самий день, що, звичайно, спонукало Tyrrell запропонувати йому гоночне місце.

У сезоні Формули-1964 40 року Стюарт виграв свою дебютну гонку з відривом більше ніж на XNUMX секунд, а наприкінці року виграв титул на твердих драйвах. 

Він відхилив різні пропозиції щодо місця у Формулі-1, але зрештою брав участь у позачемпіонатному заході у грудні 1964 року, Гран-прі Ренда в Південній Африці. Хоча його офіційний дебют у складі BRM мав відбутися у 1965 році, він змагався за Lotus, яка була його командою Формули-2 після того, як він випробував... F1 Lotus 33— у нечемпіонатських змаганнях. Стюарт почав з Pole, але проблема з карданним валом змусила його піти з гонки.

Сер Джекі Стюарт вручає Льюїсу Хемілтону його трофей Pirelli за його 85-й pole в Монако (2019)

У своїй першій гонці Чемпіонату світу, в Південна Африка, Стюарт стартував 11-м і фінішував шостим, набравши одне очко. У своїй другій гонці, в Монако, він заробив свій перший подіум, посів третє місце в гонці, яку виграв його товариш по команді Грехем Hill.

Після трьох других місць у наступних п'яти гонках Стюарт здобув свою першу перемогу після чудового драйву. Він стартував третім у гонці та скористався проблемою з паливним насосом Джим КларкЛотос. Стюарт переміг попереду Hill в БРМ 1-2.

Крім того, він брав участь у гонці 1965 години Ле-Мана 24 року Hill як його товариш по команді, і обидва фінішували другими у своєму класі за кермом Rover-BRM.

Свій перший рік він посів третє місце в WDC позаду Кларка та його товариша по команді Hill. У наступні два сезони з BRM Стюарт зміг фінішувати лише в п’яти з 19 гонок, які він стартував у 1966 і 1967 роках. На Гран-прі Бельгії 1966 року Стюарт зазнав аварії, яка змусила його пропустити наступну гонку у Франції та відкрила йому очі на питання безпеки, з яким зіткнулася смертоносна Формула-1 у той час. Його автомобіль був перевернутий, і його врятували Hill і Боб Бондюрант, яких обох вигнали з траси через сильний дощ.

Перемога в першій гонці сезону 1966 року на Гран-прі Монако був єдиним успіхом, якого він досяг у Формулі-1966 між 1967 і 1 роками, однак у 1966 році він виграв титул у серії Тасман, випередивши Hill і Кларка, і виграв нагороду «Новачок року» в Indy 1966 500 року, де його LolaT90 вийшов з ладу, коли він насолоджувався великим лідерством за вісім кіл, що залишилися.

У 1967 році він знову брав участь у гонці Індіанаполіс 500, але проблема з двигуном перервала його гонку, і він не лідирував на жодному зі 168 кіл, які він проїхав.

Тірелл 001 з Джекі Стюарт і Кеном Тіреллом (1970)

Під час Гран-прі Формули-1968 1 року перехід до компанії Matra International під керівництвом Кена Тіррелла надав Стюарту можливість взяти участь у Чемпіонаті світу. Перші три Гран-при цього року були поганими для Стюарта, тому що він був змушений відмовитися від першої гонки в Південній Африці та пропустив наступні кілька гонок в Іспанії та Монако через травму під час їзди у Формулі-2. 

Він відверто повернувся і виграв три з наступних восьми гонок. Він виграв Зандворт, Нюрбургринг і Воткінс-Глен, щоб потрапити у фінальну гонку в Мексиці з шансом відібрати титул у Грема Hill та Денні Халм, який на той час був чинним чемпіоном.

Незважаючи на його зусилля та швидкість Matra MS10, Стюарту довелося задовольнитися другим місцем у чемпіонаті позаду свого колишнього товариша по команді Hill. Йому потрібна була перемога в Мехіко, щоб укласти угоду, але проблеми з двигуном поклали край його нападу. Фактично, двигун Cosworth виявився недоліком у двох з останніх чотирьох гонок 1968 року, оскільки Стюарт знявся з Гран-прі Італії 1968 року через проблеми, пов'язані з двигуном.

У 1969 році Стюарт виступив як сила і виграв першу гонку, що відбулася в Південній Африці, керуючи MS10. Потім був представлений MS80, і Стюарта стало майже неможливо перемогти. Він переміг в Іспанії, Нідерландах, Франції, Великій Британії та фінішував другим на Нюрбургрингу, що поставило його та Матра на межу завоювання обох титулів у Гран-прі Італії 1969.

Перемога у неймовірному Гран-прі Італії 1969 року в Монці, де лідер фінішував на 0.19 секунди попереду автомобіля, який посів четверте місце, означала перший титул для Стюарта та Матра. На тій же трасі, де він виграв свій перший Гран-прі, шотландець виграв свій перший чемпіонат світу. У 1969 році Стюарт вів принаймні одне коло в кожній гонці.

Джекі Стюарт на решітці у своєму March-Ford F1 автомобіль у Спа-Франкоршам (1970)

У сезоні 1970 року в команді чемпіонату світу виник конфлікт інтересів, оскільки Matra не могла йти вперед з двигунами Ford через контрактні угоди з Chrysler. Ситуація спонукала Тіррелла створити власний автомобіль, але команді довелося взяти участь у гонках на March 701 у перших 10 гонках 1970 року, оскільки Tyrrell 001 був представлений наприкінці сезону.

Перемога в Іспанії та ще три подіуми в 10 гонках з March шасі було недостатньо, щоб дозволити чинному чемпіону Стюарту боротися за титул. У першій гонці з Tyrrell 001 Стюарт пройшов кваліфікацію Pole в Канаді, але не зміг завершити гонку через проблеми з надійністю, які поширилися на дві інші гонки до завершення сезону. Стюарт фінішував п'ятим у 1970 році лише з однією перемогою.

Сезон 1971 року та презентація Tyrrell 003 у другій гонці року в Іспанії показали, як Стюарт домінував із неймовірними навичками. Після подіуму в першій гонці за кермом Tyrrell 001, Стюарт виграв п'ять із наступних шести GP на 003, оснащеному двигуном V8 Cosworth.

Другий титул Стюарт був закріплений на Гран-прі Австрії 1971 року, звідки йому довелося піти на пенсію через механічні проблеми. Знову з трьома перегонами до кінця року жоден водій не зможе набрати очок Стюарта до кінця року, підсумовуючи, наскільки він домінував.

У 1971 році він також фінішував третім у серії Can-Am.

У 1972 році це було Емерсон Фіттіпальді який домінував, хоча не так, як Стюарт у 1969 та 1971 роках. Стюарт провів важкий 1972 рік. Він пропустив гонку в Бельгії в 1972 році через проблеми зі здоров'ям і не зміг змагатися за титул за кермом свого Tyrrell-Ford. Однак йому вдалося посісти друге місце в WDC у Халма, вигравши останні дві гонки року в Канаді та США. 

Попередні перемоги в Аргентині та Франції довели, що його швидкість все ще є, але його машина мала проблеми з ненадійністю під час деяких перегонів, і він не міг це подолати.

Для такої суперзірки, як Стюарт, відставка з F1 було близько, і це був сезон 1973 року, який ознаменував його останній танець на вершині автоспорту. Стюарт, безсумнівно, був найвідомішим іменем у гонках того часу, не лише за його гонки, але й за його дії поза трасою. Він допоміг спорту стати трохи безпечнішим у свій час і закріпив фундамент для чого F1 сьогодні щодо безпеки. Крім того, він допоміг F1 став соціальним феноменом завдяки своїм телевізійним виступам і внеску в якості промоутера Ф1.

Звичайно, якщо він збирався вийти, він повинен був вийти як великий чемпіон. 

Стюарт розпочав 1973 рік із третього місця в Аргентині, другого в Бразилії, перемоги в Південній Африці та DNF в Іспанії через відмову гальм. Після перемоги в одній з перших чотирьох гонок він відставав від Фіттіпальді з команди Lotus на 12 очок, перемога оцінювалася в дев'ять очок.

Джекі Стюарт з грід-герлз

З цього моменту Стюарт виграв чотири з наступних восьми гонок. Стюарт випередив Фіттіпальді з рахунком 47:11 на цій восьми гонці, що практично забезпечило шотландському гонщику титул. В Гран-прі Монако 1973Стюарт повторив рекорд усіх часів у 25 перемог, встановлений Джимом Кларком у 1968 році. Потім він побив рекорд завдяки успіху в Зандворті, в гонці, де трагічно загинув Роджер Вільямсон.

Перейдіть на вкладку Гран-прі Італії 1973знову в Монці, де всі F1 Успіх почався для Стюарта, для Стюарта сталося повне коло, оскільки дивовижне відновлення привело до того, що він перейшов з 20-го на четверте, щоб забезпечити свій третій чемпіонат за дві гонки до кінця.

У 100-й і останній гонці в кар'єрі Стюарта Гран-прі США 1973, вихідні стали темними після трагічної загибелі Франсуа Север—Напарник Стюарта— у кваліфікації. 

Тірелл знявся з гонки, а Стюарт не стартував у своєму 100-му Гран-прі, оскільки його друг, на жаль, помер.

Гран-прі Стюарта повернули великого чемпіона, який утримував рекорд перемог за всю історію до 1987 року, до Формули-1 у 1997 році. Команда взяла участь у 49 гонках між 1997 і 1999 роками і не могла постійно конкурувати з більшими брендами, але п'ять подіумів і велика перемога були непоганими. 

Перемога в Гран-прі Європи 1999 року Джонні Герберт означало для Джекі більше, ніж 27, яких він досяг за кермом.

Три чемпіонські титули з водіння та, можливо, ще три чемпіонські титули з безпеки, використання шоломів, що закривають обличчя, ременів безпеки та ефективної медичної команди на гонках — це частина спадщини, яку не можна забувати.

«Коли я приїхав на Гран-прі, гоночні так звані запобіжні заходи та заходи безпеки були диявольськими». 

«Я був би набагато популярнішим чемпіоном світу, якби завжди говорив те, що люди хотіли почути. Я міг би бути мертвим, але точно більш популярним».

Результати чемпіонату Джекі Стюарт

Джекі Стюарт F1 Короткий зміст сезонів

рік	професіонали	двигун	GP	1st	2nd	3rd	Стручок	Pole	Кола	FL	Вести	Середні бали	Окуляри
1973 🏆	Тіррелл	Ford	15	5	2	1	8	3	884	1	214	4.73	71
1972	Тіррелл	Ford	11	4	1	0	5	2	607	4	320	4.09	45
1971 🏆	Тіррелл	Ford	11	6	1	0	7	6	607	3	347	5.64	62
1970	березня Тіррелл	Ford Ford	13	1	2	1	4	4	652	0	267	1.92	25
1969 🏆	Matra	Ford	11	6	1	0	7	2	618	5	385	5.73	63
1968	Matra	Ford	10	3	0	1	4	0	608	2	236	3.60	36
1967	BRM	BRM	11	0	1	1	2	0	405	0	16	0.91	10
1966	BRM	BRM	8	1	0	0	1	0	304	0	86	1.75	14
1965	BRM	BRM	10	1	3	1	5	0	540	0	48	3.40	34

Останні новини про Джекі Стюарт

• 

  6 Oct

  Згадуючи Франсуа Севера: Занадто рано пішов

• 

  26 вересня

  F1 та Герої автоспорту: Зустріч Джекі Стюарта та Джекі Ікса

• 

  20 вересня

  У цей день у F1 Історія: Прост розбиває Формулу-1

• 

  19 вересня

  У цей день у F1 Історія: Стюарт перемагає в

• 

  12 вересня

  У цей день у F1 Історія: Перша перемога Стюарта

• 

  19 Aug

  День з триразовим F1 Чемпіон: Будинок Джекі Стюарт

• 

  16 Aug

  У цей день у F1 Історія: Стюарт закріплює титул

• 

  28 Jun

  Сер Джекі Стюарт на фестивалі швидкості в Гудвуді

• 

  24 грудень 2025

  Гудвуд 2025: Фестиваль F1 Чемпіонів

• 

  15 квітня 2025

  Сім'я Стюартів здивована автографом Міхаеля Шумахера F1 Шолом

Читати далі Новини Джекі Стюарт »