İnşaatçılar Basın Toplantısı 2020 Macaristan GP
TAKIM TEMSİLCİLERİ
Mattia BINOTTO (Ferrari)
Otmar SZAFNAUER (Yarış Noktası)
Marcin BUDKOWSKI (Renault)
İKİNCİ BÖLÜM BİRİNCİ
Soru: Mümkünse bu oturuma, her birinizin bugün 1.ÇP'nin nasıl geçtiğine dair kısa bir özet sunmasıyla başlayalım. Mattia, seninle başlayabilir miyiz lütfen?
Mattia BINOTTO: Açıkçası FP1'den sonra yargılamak her zaman çok zordur: kendi programınıza odaklanıyorsunuz. Geçtiğimiz hafta Avusturya'da getirdiğimiz parçaları burada kullanıyoruz. Açıkçası ıslak seanslarımız oldu, çok kötü bir yarış geçirdik, çok kısa sürdü, bu yüzden onlardan gerçekten bir cevap alamadık, bu yüzden bugün bizim için program gerçekten aracı anlamak ve ardından hafta sonunun geri kalanı için dengeyi bulmaya çalışmaktı. Analiz etmek için yine çok fazla verimiz var. Henüz bir çıktımız olduğunu sanmıyorum ama iki sürücü de kesinlikle hafta sonuna odaklanmış durumda. Sıralamaların burada önemli olacağını biliyoruz. Macaristan'da grid pozisyonu çok önemli, bu yüzden yarınki sıralamalara iyi hazırlanmamız gerekiyor. Muhtemelen bu öğleden sonra ıslak bir seansımız olacak, bu yüzden bu sabahki seans gerçekten veri toplamak ve bir şekilde aracı, dengeyi anlamaya çalışmak için önemliydi, böylece yarına hazır olabiliriz.
Otmar mı?
Otmar SZAFNAUER: Bizim için mükemmel bir seans değildi. Sergio sonunda uzun koşularını yapamadı, bu yüzden biraz anlayış göstermemiz gerekiyor. Tek tur temposu fena görünmüyordu, denge iyiydi ama diğer herkesin ne yaptığını bilmek gerçekten zordu. Evet, tek tur temposu bizim için geçmiş yıllara göre daha iyi görünüyordu. Ve uzun koşu temposu, hala biraz üzerinde çalışmamız gerektiğini düşünüyorum.
Marcin mi?
Marcin BUDKOWSKI: Oldukça iyi geçti. Normal Cuma sabahı programımızı uyguladık. Bu sabah Soft'u kullanmadık, sadece Hards ve Mediums'da sürüşler yaptık. Tempo cesaret verici. Her iki sürücü de dengeyi geliştirebileceklerini ve biraz daha hızlı gidebileceklerini hissetti. Daniel, Esteban'dan biraz daha mutluydu ve bu yüzden evet, hafta sonuna iyi bir başlangıç oldu. Tekrar ediyorum, Cuma sabahı. Ancak bu aşamada olumlu görünüyor.
VİDEO KONFERANS
S: (Adam Cooper – motorsport.com) Üçünüze de. Sanırım Çarşamba günü FIA'ya dondurulan jetonları nasıl dağıtmayı planladığınızı söylemek zorundaydınız. O süreçten biraz bahseder misiniz? Bu aramayı yaptın mı? Temelde yalnızca tek bir şeyi gerçekten değiştirebilmeniz sinir bozucu mu?
MBi: Tokenlarımızı teslim ediyoruz. Gelecek sezon için araç gelişimi açısından elimizden geleni yapmaya, bu sezonun en zayıf yönlerini anlamaya çalışıyoruz. Jeton sistemi, sahip olduğumuz tüm dondurma öncesinde uygulamaya konuldu. En az iki jetona sahip olmanın önemli olduğunu düşünüyorum. Sistemin genel olarak, Kovid sonrası mevcut durumun bir uzlaşması olduğu açık. Tamamen mutlu olamayız çünkü Ferrari olarak nerede olduğumuza bakarsanız, niyetimiz tamamen gelişmek olurdu ama asıl amacı anlıyoruz ve bence bu, sık sık söylediğimiz gibi, sezon boyunca alınan tavizlerin bir parçası. bu süreçte. Ve bence Ferrari olarak durumumuzu bilerek bunu tüm F1'e ve diğer takımlara karşı bir sorumluluk eylemi olarak değerlendiriyoruz. İşte elimizde olan bu. Jetonlarımızı seçtik. Gelecek yıllara baktığımızda hala tartıştığımız tek nokta, sonunda tüm paketlerini 2019 paketinden 2020 paketine yükseltebilecek takımların olmasından tam olarak memnun olmadığımızı düşünüyorum. Bunun haksızlık olacağını düşünüyorum çünkü iki tokenli sezon herkes için benzer. Sadece iki jetonumuz var ve herkes bununla sınırlı olmalı.
Otmar, düşüncelerin.
OS: Biz de bir süre önce jetonlarımızı nasıl kullanacağımıza bakmaya karar verdik. Seçimimizi yaptık. Bence token sisteminin kendisi iyi çalışıyor ve tüm takımlarda çeşitli unsurlara sahip olduğunuzda ve bazıları için belirli gelişmelere ve diğerleri için diğer gelişmelere nasıl izin verirsiniz? Bu yüzden token sisteminin biraz özgürlüğe izin vermenin akıllıca bir yolu olduğunu düşünüyorum, ancak virüs durumu nedeniyle ileriye dönük olarak para tasarrufu yapmak için yapmaya karar verdiğimiz şeyin sınırları dahilinde. Yani bence bu iyi, adil ve bunları nasıl kullanacağımızı zaten seçtik ve öyle yapacağız. Gelecek yıl için bu değişiklikleri yapacağız ve nasıl gideceğimizi göreceğiz.
Marcin mi?
MBu: Eklenecek çok fazla bir şey olmadığını düşünüyorum. Kurtarmak için gerekli bir kötülüktü… yani, bu durumda devam edebilmek ve gelecek yıl için dondurma kararının bir parçası. Yani sistemden memnunuz. Hala bunları en iyi nereye harcayabileceğimize bakıyoruz. Hala birkaç günümüz ve aralarında seçim yapmamız gereken birkaç fırsatımız var ama aynı zamanda Mattia'nın ne yazık ki sistemin bazı kusurları olduğu yönündeki görüşünü de destekleyeceğim. Burada birkaç takımın sistemden yararlanmasına olanak sağlayacak bir boşluk var ve bu, FIA ve diğer takımlarla tartıştığımız bir konu ve bu konunun ele alınacağını umuyoruz.
S: (Dieter Rencken – Racing Lines) Bildiğimiz gibi Ross, her şey kapalı yarışlar vb. için planlandıktan sonra bir sonraki zorunluluğun Concord Anlaşması'na bakmak olduğunu söyledi. Lütfen bu konuda nerede durduğunuzu belirtir misiniz? İmzalamaya hazır mısın? Özellikle Ferrari, Mattia lütfen, çünkü Concord'da en çok kaybı siz yaşayacaksınız. Ve sonra diğer ikisinin de katkılarıyla lütfen.
MBi: Concord Anlaşması ve bugün bulunduğumuz yer, takımlar ve kesinlikle F1 ile yaptığımız uzun tartışmaların sonucudur. Ferrari'ye gelince, imzalamaya hazırız. Hatta, sanırım, oldukça yakın bir zamanda imzalamak istiyoruz. Bunun gelecek için önemli olduğunu düşünüyorum. Netlik için. En azından hepimiz nerede olduğumuzu bilebiliriz. Bence küçük takımlar için de önemli, çünkü bir şekilde bu, tüm, diyelim ki, paketin bir parçası. Yani, netlikle ileriye bakmak önemlidir. Yani bir şekilde imzalamaya hazırız. Bence bir şekilde mutluyuz çünkü biliyoruz ki F1 Ferrari'nin F1'deki rolünün önemini anlamıştı. Ve bizim için bu çok önemliydi. Ve bir şekilde bundan memnundu.
Marcin mi?
MBu: Evet, bence bu, Kovid durumu nedeniyle biraz geciken bir süreç ve artık yeniden başlıyor, anlaşılır bir durum. Bu konuda özel bir yorumum yok. Bu kesinlikle spor adına ileriye doğru atılmış bir adım. Spor, '21'den ve özellikle '22'den itibaren, maliyet üst sınırının getirilmesiyle ve daha adil ödül fonu dağıtımıyla ileriye bakıyor. Doğru yönde gidiyor. Kesinlikle desteklediğimiz şeyler bunlar Renault. Daha adil, daha sürdürülebilir bir F1. Yani aslında duruma bizim açımızdan da bakıyor.
Otmar:
OS: Daha önce de söylendiği gibi, bu noktaya gelmek mantıklı bir artımsallıktı. Bu konuda çok fazla çalışma yapıldığını düşünüyorum ve hepimizin imzalayabileceği bir şeye sahip olmaya o kadar da uzakta olduğumuzu düşünmüyorum ancak kısa vadede gerçekleşeceğini düşündüğüm birkaç konuşma noktası daha var.
S: (Mark Hughes – Yarış) Mattia ile Concord'daki bu noktayı takip etmek için. Bu geniş anlaşmanın bir süredir mevcut olduğunu biliyoruz ancak bu hala evrensel bir anlaşma değil. Hala tartışılan noktaların neler olduğuna biraz değinebilir misiniz?
MBi: Dürüst olmak gerekirse Mark, sana cevap verebilecek durumda değilim çünkü söylediğim gibi, Ferrari olarak mutluyuz ve imza atmaya hazırız. O yüzden bu soruyu henüz tam olarak memnun olmayanlara sormak gerektiğini düşünüyorum.
Soru: Otmar, Renault'nun protestosundan bahsediyor. Arabanızın bazı kısımları ekip tarafından protesto edildi. Protestoyu bekliyor muydunuz ve tepkiniz ne oldu?
OS: Avustralya'da olası bir protestoya dair söylentiler vardı, dolayısıyla beklentimiz bir şeyler olacağı yönündeydi. Benim tepkim, artık tamamen yasal olduğumuzu gösterecek kanıtları bir araya getirmemiz gerektiği yönünde ve sanırım bunu yapmak için üç haftamız var ve şu anda üzerinde çalıştığımız şey de tam olarak bu.
S: Belki de bunu Marcin'e bırakabiliriz. RP20'yi neden protesto ettiniz?
MBu: Protesto detaylarına fazla girmek istemiyorum çünkü tahmin edebileceğiniz gibi, hakemlerin beklemede olan bir kararı var. FIA tarafından devam eden bir soruşturma var ve hakemlere sunulacak ve buna göre karar verecekler. Racing Point veya biz karardan memnun kalmazsak temyiz mahkemesine gidebilir. Yani, bu hala devam eden bir süreç. Ama bence bizim için açıklığa kavuşturmak önemli. Bu sezon için neyin izin verilebilir neyin izin verilmediğini açıklığa kavuşturmak. Protesto ettiğimiz etkinlik için ama sezonun geri kalanı için, gelecek sezon için - ama aynı zamanda gelecekte hangi F1'i istediğimiz için. İstediğimiz model nedir? Özellikle daha adil bir spor, daha eşit bir fon dağılımı, maliyet sınırı bağlamında, on takımın birbirleriyle bağımsız olarak mücadele ettiği, böylece tüm takımların sonunda benzer bir harcama seviyesine geldiği bir model mi istiyoruz? Belki hemen değil ama zamanla. Dolayısıyla teknik düzenlemeler, arabaların birbirini takip edebilmesi, birbirini geçebilmesi, daha iyi yarışlar ile birlikte büyük bir fırsat olduğunu düşünüyorum. Sporun on takıma, belki daha fazlasına sahip olması ve gerçekten eşit şartlarda mücadele etmesi için büyük bir fırsat olduğunu düşünüyoruz. Ve bizim için ne tür bir değişim seviyesinin izin verilebilir olduğunu açıklığa kavuşturmak önemli. Başka bir takımdan parçalar veya geometriler alıp bunları arabanızda kullanmak izin verilebilir mi, değil mi - çünkü bunun doğru model olduğunu düşünmüyoruz F1 gelecekte. Gerçekten protestodan öte, bu yarıştan öte. F1'in geleceği için nasıl bir model istediğimizle ilgili.
S: (Andrew Benson – BBC) Başlangıçta Mattia'ya bir soru. Mattia, ilk Avusturya yarışında motorun kışın ve bu sezona doğru bir miktar güç kaybettiğini söylemiştin. Neden böyle olduğunu açıklayabilir misiniz?
MBi: Evet, kesinlikle. Düzenlemenin çok zor ve karmaşık olduğunu düşünüyorum. Güç ünitesinin düzenlenmesinde hala açıklama yapılması gereken alanlar olduğunu düşünüyorum. Geçmişte her zaman var olan ve gelecekte de var olacak olan, devam eden bir süreçtir. Geçen yıldan bu yana çok sayıda tank avcısı piyasaya sürüldü. Sonunda yönetmeliklerdeki bazı alanlara açıklık getirildi. Bence bu tank avcıları aracılığıyla kendimizi uyarlamamız gerekiyordu. Bunun sadece Ferrari için geçerli olduğunu düşünmüyorum, çünkü bu sezonun güç çıkışına bakıldığında, diğer pek çok üreticinin çoğu bir şekilde kendilerini adapte etmek zorunda kaldı. Ancak Ferrari olarak kesinlikle uyum sağlamak zorundaydık ve bunun basit bir sonucu olarak performansımızın bir kısmını kaybettik. Açıkçası artık düzenlemenin bazı alanlarında daha net bir duruma sahip olduğumuzu düşünüyorum. Umarım gelecekte de ihtiyaç duyulursa bu devam eder.
Andrew, devam sorusu var mı?
S: (Andrew Benson – BBC) Bu Mattia için değil, bu Otmar için. Otmar, dün Sebastian Vettel, Racing Point ile gevşek görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Hangi sürücüyü bırakmayı düşünüyorsunuz?
OS: Biliyorsunuz, ikisi de sözleşmeli ve elimizdeki sürücülerden memnunuz. Zaten anlayamadığım aptalca bir sezon bu, çünkü sadece iki yarış yaptık ve halihazırda sürücü değişiklikleri hakkında konuşuyoruz, ancak elimizdeki iki yarıştan ve sözleşmeli olduklarından memnunuz.
S: (Alan Baldwin – Reuters) Otmar'a Checo ile ilgili benzer bir soru. Takımı kurtarma konusunda büyük bir itibara sahip. Takım arkadaşından daha iyi performans gösteriyor. Gelecek sezon koltuğa oturacağı konusunda ona güvence vermek için ona doğrudan ne söyleyebilirsiniz?
OS: Dediğim gibi sözleşmeli. Checo'nun odak noktası gerçekten bu sene aracımızla elinden gelenin en iyisini yapmak ve bence on yedinciden başlayarak iki harika yarış geçirdi… yani, küçük bir kaza geçirdi ama Albon'u geçmeye çalışması gerektiğine inanıyorum. sonunda. Bunu yapabilecek tempomuz vardı. Pek işe yaramadı ama Checo'nun elindeki göreve odaklanması gerekiyor; bu da elimizden gelenin en iyisini yapmak ve iyi yarışlar ortaya koymak.
Soru: Otmar, Sebastian'ın bir sürücü olarak her takıma faydalı olabilecek hangi niteliklerine sahip olduğunu düşünüyorsun? Piyasadaki bir adam.
OS: Nasıl kazanılacağını kesinlikle biliyor, çok rekabetçi. Mattia için iyi bir soru olabilir. Muhtemelen onu benden daha iyi tanıyordur. Ama dışarıdan bilirsin, onu arkadaş olarak tanırım, çok hoş bir adamdır. Onu çok uzun zamandır tanıyorum. Basit, dürüst ve çok hızlı olabilir. Dört kez Dünya Şampiyonu.
S: Bunu Mattia'ya verelim. Sebastian'ın başka bir takıma götürebileceği nitelikler neler?
MBi: Hızlıdır, tecrübelidir. Kendisi dört kez Dünya Şampiyonu, yani Otmar'ın dediği gibi nasıl kazanılacağını biliyor. Takımda liderdir. Bu yüzden pek çok doğru tutuma sahip olduğunu düşünüyorum. Yetenekli bir sürücü, dolayısıyla Seb'in hangi takıma sığabileceğine hiç şüphe yok ve umarım gelecekte de yerini bulur.
S: (Scott Mitchell – Yarış) Mattia'ya bir soru. Yaklaşık son bir yıldır bu açıklamaların olduğunu, sizin ve diğerlerinin uyum sağlamak zorunda kaldığınızı ve bundan etkilendiğinizi söylediniz. Bunun üstesinden gelmenin ne kadar zor olacağını düşünüyorsunuz - çünkü 2021 sezonu başladığında motorlar uzun bir süre için homologe edilmiş olacak - yani muhtemelen gerçekten devam etmek için fazla zamanınız olmayacak yaşanan aksiliklerin en üstünde.
MBi: Motor veya güç ünitesi geliştirme, bu motorları geliştirmeye başladığımız 2012 yılından bu yana hiç durmadığımız, devam eden bir süreçtir. Şimdi onları geliştirmeyeli uzun zaman oldu. Sezon başlamadan önce uzun bir duruş dönemi yaşadığımız için kendi içinde tanıtamayacağımız geliştirmeleri bu sezon için de yapıyorduk ki bu diğer güç ünitesi üreticilerinde olmadı. Hala gelişmeye devam edeceğiz ve bir şekilde gelecek sezonun başına kadar elimizden geldiğince gelişmeye çalışacağız. Bu bir nokta. Öte yandan, söylediğim gibi, düzenlemelerin hala açıklığa kavuşturulması gereken alanları olduğunu düşünüyorum ve bunun gelecekte en azından düzenleme konusunda yeterli netliğe sahip olduğumuzdan emin olmak için yapılabileceğini umuyorum. hepsi aynı anlayış.
S: (Sandor Meszaros – Autosport es Formula Dergisi) Mattia, bu sana. Takım patronu pozisyonuna terfi ettiğinizde, işin şu anda kanıtlandığı kadar zor olmasını bekliyor muydunuz?
MBi: Elbette iş zordur. Elbette, bizim gibi iyi durumda olmadığınızda, üzerinizde çok fazla baskı oluyor; çoğunlukla dışarıdan. Ancak kendimize de çok fazla baskı uyguladığımızı düşünüyorum çünkü Ferrari olarak hedefimizin ne olduğunu biliyoruz. Ama 25 yıldır F1'de çalışıyorum. Ferrari'de ilk kez zor sezonlar geçirmiyoruz. Ne kadar zor olduğunu çok iyi hatırlıyorum bu yüzden o işe girerken kesinlikle zor zamanlar bekliyordum. Daha da önemlisi, böyle zamanlarda istikrarı korumak, odaklanmayı sürdürmek ve ekip olarak, ele alınması veya iyileştirilmesi gereken bir şey varsa, doğru kararları verdiğinizden ve ilerlemeye devam ettiğinizden gerçekten emin olmaktır. daha iyi bir şey.
S: (Laurence Edmondson – ESPN) Otmar, açıklık getirmek gerekirse şunu doğrulayacak konumda mısınız? Lance ve Sergio'nun bağlantıları onların sürücü olarak takımda kalacağı anlamına mı gelecek, yoksa bu durum değişebilir mi?
OS: Geleceği tahmin etmek zordur. Dediğim gibi onların yapması gereken ellerinden gelenin en iyisini yapmaktır. Sözleşmeliler ve bu alanı kolluyorlar, nereye gideceğimizi göreceğiz. Ancak niyetimiz asla sözleşmelerimize uymamak değildir.
S: (Abhishek Takle – Gün Ortası) Otmar, bunu takip etmek gerekirse, sürücü kadronuz hakkında ne zamana kadar karar vermeniz gerekiyor? Burayı izleyin dediniz ama ne zamana kadar bir karar vermeniz ve bunu sürücülerinize iletmeniz gerekiyor ve top kendi sahasındayken Seb ne zaman karar vermek zorunda kalacak?
OS: Zaman çizgisi yok. Söylediğim gibi, iki yarışımız oldu, sezonun üçüncüsündeyiz ve zaten saçma bir sezon, dolayısıyla zamana bağlı bir karar alma süreci yok.
S: (Luke Smith – Autosport) Mattia, Andreas Seidl'ı aramızda bulduk. McLaren Bu sabah Renault/Racing Point protestosu hakkında biraz konuştuk ve şöyle dedi F1 Takımların bağımsız üreticiler olarak bütünlüğü açısından protesto sonucuna bağlı olarak bir kopya şampiyona olma riskiyle karşı karşıya kalabilir. Ferrari'nin bakış açısından F1'in geleceği için ne görüyorsunuz? Bağımsız takımların üreticiler olarak bütünlüğünü korumak önemli mi sizce yoksa takımlar arasında daha fazla paylaşım için sel kapıları açılabilir mi?
MBi: Yani, protestoya ilk olarak, düzenlemelerin oldukça açık olduğunu düşünüyorum ve FIA'nın doğru, uygun kararı verecek konumda olacağından oldukça eminim ve bu onlara bırakılmış. Covid döneminde geleceğin ne olması gerektiği konusunda, Ferrari olarak yaptığımız görüşmelerde en azından bir teklif olarak müşteriyi dikkate aldık... Moto'da sonunda elde ettiğimiz gibi büyük takımlarGP örneğin, ancak bu öneri, takımların tamamı tarafından geri çevrildi ve F1 ve FIA, ki bunu tamamen anlıyoruz. Bence bu hepimizin birlikte aldığı bir karardı. Marcin'in daha önce söylediği gibi, bir şekilde her bir takımın bağımsız olması gerektiğine, kendi uygun geliştirmelerini yapabilmeleri gerektiğine karar verdik, sanırım yeni Concorde Anlaşması ile artık araçlara sahipler ve düzenlemeler bunu yapmak için yeterince açık. Yani evet, gridde 10 takım, 10 farklı araç olması harika olacak.
Soru: (Christian Nimmervoll – Motorsport.com). Mattia ve Marcin'e Racing Point'e karşı devam eden soruşturmayla ilgili bir soru ve tabii ki Otmar da bu konuda yorum yapmak isterse bunu duymaktan mutluluk duyarım. Bu incelemede Mercedes'ten fren kanalları sağlaması isteniyor. Şimdi, hiçbir şekilde bu özel durumda herhangi bir yanlışlığın söz konusu olduğunu öne sürmüyorum. Ama soruşturma sistemi açısından, bir ekibin sahte delil sunulmadığına dair delil sunması istenirse ne yapılabilir? Sistemin kurşun geçirmez olduğundan emin misiniz?
MBi: Daha önce de söylediğim gibi FIA'nın yaptıklarına tamamen güveniyorum. Bu onların işi ve onların görevi ve bunu gerektiği gibi yapacaklarından oldukça eminim.
MBu: FIA ekibine tamamen güveniyorum. Orada iyi bir ekip var ve neden bahsettiğimi biliyorum çünkü onlarla birkaç yıl yakın çalıştım, bu yüzden emin ellerde olduğunu düşünüyorum. Mercedes'in parça sağlaması istenen spesifik sorularına. Racing Point'in başka bir takımın geometrilerini veya tasarımlarını kullandığını iddia ettiğimizde, bunları karşılaştırarak bulmanız gerekir, dolayısıyla bu, soruşturmanın mantıksal bir parçası ancak endişelerimiz Racing Point'e karşı.
OS: Sorunuz şuydu: Kurşun geçirmez mi? Sürecin kurşun geçirmez olduğunu düşünüyorum. Bizden istenen tüm kanıtları sunacağız ve sonucun da kurşun geçirmez olacağını düşünüyorum; bu oldukça güzel çünkü kameranın göremediği şeyler var, özellikle de fren kanalının iç yüzeyleri. Örneğin, tamamen kendimiz tasarlayıp geliştirdik ve iki parçayı FIA tarafından karşılaştırdığınızda, fren kanallarının benzersiz ve bizim IP'miz olduğunu ve bizim tarafımızdan tasarlandığını kesinlikle bileceksiniz.
S: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Marcin, öncelikle Racing Point'te geçen yılki Mercedes'e benzer birçok parça olduğundan fren kanallarına neden itiraz ettiğinizi açıklayabilir misiniz? İkincisi ise daha önce protestonun ötesinde bir karar beklediğinizi ve açıklama istediğinizi söylemiştiniz. Bunu gerçekten bekliyor musunuz çünkü hakemlerin kararı genellikle adil oluyor, kurallara aykırı mı yoksa değil mi?
MBu:İlk soru, neden fren kanalları? Buradaki asıl nokta, fren kanallarının günümüzün F1 araçlarının temel performans farklılaştırıcı unsurları olmasıdır. Sadece frenleri soğutmak için orada değiller, aynı zamanda aero performansın artırılması açısından hem önde hem de arkada önemli bir aerodinamik cihazdırlar. Ancak lastik sıcaklıklarının kontrol edilmesinde de önemlidirler ve günümüzde F1'de lastik sıcaklıklarının oldukça önemli olduğunu biliyoruz. Otmar'ın da değindiği gibi sebeplerden biri ve diğer sebepler, pit yolunda bir aşağı bir yukarı giden çok sayıda fotoğrafçının gözüyle ve kamerasıyla görülebilen yüzeyler olması, ancak aynı zamanda görünen yüzeyler de var. dışarıdan görülmesi imkansızdır ve resimlerden kopyalanması zor olacaktır. İkinci soru: Neden bekliyordum, neden bunun F1'in geleceğiyle ilgili olduğunu söylüyordum? Hayır, hakemlerin F1'in geleceği hakkında karar vermesini beklemiyorum, bu onların rolü değil, kesinlikle karardan beklediğimiz şey bu değil. Ancak kararın F1 modeli üzerinde de etkileri olacağını düşünüyoruz. Eğer hakemler takımlar arasında belirli miktarda değişime izin verirse, bence bu, güçlü olmaları ve kuralların bunlar olduğunu ve her yarışmacının, her takımın kendi arabasını tasarlamasının gerçekten önemli olduğunu söylemelerinden farklı bir modele yol açacaktır.
S: (Dieter Rencken – Racing Line/Racefans.net) Marcin'e bir soru. Temmuz ayının ilk gününde Renault'nun yeni CEO'su Luca De Meo çalışmaya başladı. Takımın geleceğiyle ilgili herhangi bir politik karar vermesini mi bekliyorsunuz? Her iki şekilde de olabilir, önümüzdeki 1 yıl boyunca tamamen Formula 30'den yana olabilir ya da tamamen karşı olabilir. Ne bekliyorsun?
MBu: Renault'daki görev süresi açısından henüz çok erken ama kendisi bu konuda son derece olumlu. Formül 1 program ve aslında kendisi de programla çok ilgileniyor. Takımın geleceği ve Renault'daki motor sporlarının geleceği hakkında konuşmak maaş notumun biraz üzerinde ama onun gelişiyle çok iyi bir dinamik var ve takım için kesinlikle son derece olumlu ve geleceği hakkında kesinlikle hiçbir tartışma yok. F1'deki takım. Aslında durum tam tersi.
James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Paul Monaghan (Red Bull Yarışma)
TAKIM TEMSİLCİLERİ
James Allison (Mercedes)
Xevi Pujolar (Alfa Romeo)
Paul Monaghan (Red Bull Yarışma)
BÖLÜM
Soru: Beyler, sizden bu sabah 1. antrenmanın nasıl geçtiğine dair kısa bir özet alabilir miyim? James, neden seninle başlamıyoruz?
James Allison: İyi bir sabah geçirdik. Üç lastiği de kullandık. Her iki sürücü de araçlarının dengesinden oldukça memnundu ve araç oldukça tempolu görünüyordu, bu yüzden iyi bir seanstı.
S: Xevi mi?
Xevi Pujolar: Bu sabah bizim için arabada Robert ve Antonio vardı. Test programımızı uyguladık. Koşullar biraz soğuktu ve özellikle daha sert hamurla ilgili olarak hâlâ yapılacak çok iş var ve lastikleri iyileştirecek bazı değişikliklerle FP2'yi sabırsızlıkla bekliyorum.
S: Teşekkürler, peki Paul?
Paul Monaghan: En iyi 98 dakikamız değil. Hala yapacak bazı işlerimiz var. Ağırlıklı olarak diğer ikisi kadar iyi ayakta duramayan daha yumuşak lastiği kullandık. Ancak Bilgi toplandı, iyileştirmeler takip edilecek ve P2 havasının neler getireceğini göreceğiz ve oradan devam edeceğiz.
Soru (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) Xevi, Kovid salgını açıkçası takım bütçelerini vb. etkiledi. Takımınızın ileriye dönük gelişim programlarını etkileyip etkilemediğini açıklayabilir misiniz? Güncellemeler her zamanki gibi düzenli olarak gelecek mi?
XP: Evet, mevcut şartlara rağmen orta sahada mücadele etmek için gelişmeye devam ediyoruz, o bakımdan Corona şartlarında elimizden geleni yapacağız.
S: (Andrew Benson – BBC) James, Mercedes bu yıl başka bir muhteşem araba üretti. Bunu nasıl açıklarsın? Takımın onları diğerlerinden çok daha iyi kılan hangi nitelikleri var?
JA: Yılın umut verici bir başlangıcı oldu ama bir pistte ve iki yarışta olduğumuzu unutmayalım. Sanırım şanslıyız: iyi finanse edilen bir ekibiz, istikrarlı bir ekibiz, ana şirketimizden güçlü bir destek ve istikrarlı bir liderlik aldık. Ama bence burasıyla ilgili en iyi şeylerden biri iyi bir kültüre sahip olması. Ve bu kültür, defnelerine yatmamak, asla keyfini çıkardığımız performansa hak kazandığımızı hissetmemek ve araçta iyileştirme bulma meydan okumasını en üstten başlayarak ekipteki katmanlara devretmeye istekli olmak, böylece herkesin aracı daha güçlü hale getirmenin bir parçası olduğunu hissetmesi, araçla daha güçlü bir şekilde yarışmak, bize o güçlü aracı yapabileceğimiz ortamı sağlamak, çok dişli bir makinenin tüm parçaları F1 takım, gördüğünüz şeyi üretmede kendi rolünü oynar. Tek bir cevap değil; iyi bir kültüre sahip bir takıma bağlıdır.
S: James, Lewis dün W11'in geçen yıla göre daha rafine bir araba olduğundan bahsetti, sizin ürettiğiniz en iyi araba olduğunu söylüyor. Gelişiminizi hangi alanlarda yoğunlaştırdınız?
JA: Normalde yaptığımız şeylerin aynısını ve pit şeridindeki her takımın yaptığının aynısını yapıyoruz, bu yüzden yere basma kuvveti, beygir gücü ve lastiklere iyi bakma yeteneği arıyoruz, ancak biz... bu kelimeden nefret ediyorum , ancak 2017'deki hızlı ama çok gergin dönemden bu yana üç veya dört sezondur bir yolculuğa çıktık, bu arabanın neden gergin olduğunu, neden inişli çıkışlı olduğunu ve sonra yavaş yavaş parçalandığını anlıyoruz, sanırım anlaşıldığını düşünüyoruz. bu, arabayı sinirli yapan şeyin ne olduğunu ortadan kaldırmak ve sonraki arabaları '18, '19 ve şimdi 20'de dönüştürmek, onları çok daha geniş koşullar altında performanslarını sunabilecek silahlara dönüştürmek.
Soru: Paul, Mercedes'in performansı konusunda. Bu yıl Mercedes ile aradaki fark sizi şaşırttı mı?
ÖS: Biraz hayal kırıklığına uğradım, şaşırmak yerine doğru cevabı düşünmem gerekiyor. İlginç değil mi? Çok yetenekli insanlardan oluşan bir ekiple en titiz işinizi yapıyorsunuz, aracınızı piste çıkarıyorsunuz ve rakibinize göre yargılanıyorsunuz. Sezon öncesinde yakınmışız gibi görünüyordu, belki biraz gerideydik. İlk Avusturya yarışı bize pek nazik davranmadı. Takımdaki herkese teşekkür ederiz, bir araya geldiler ve bir sonraki yarış için her şeyi hallettiler. Tamam podyumdayız ama biraz gerideyiz ama evet, artık yapılacak çok iş var. Onları yakalamaya çalışmalıyız.
S: Oradaki kemiğe biraz daha et koyabilir misiniz? Arabayı Avusturya 1'den Avusturya 2'ye nerede geliştirdiniz?
ÖS: Öncelikle aerodinamik alanda. Açıkça iki güvenilirlik düzeltmesi de uygulandı, bu nedenle makul miktarda çaba harcanarak geldiler. 'Ah, bunu düzelteceğiz' demek bir şeydir, 'adil' iş diye bir şey yoktur. Yani tüm alanlarda çaba harcandı ancak performans kazanımları öncelikle vücut çalışmasından geldi.
Soru: James, Valtteri dün yaptığı açıklamada gelecek yıl Mercedes'te kalacağından emin olduğunu söyledi. Bir sürücü varken nedenini açıklayabilir misiniz? Sebastian VettelPiyasadaki kalibrede, onun gibi birine bakmıyorsun değil mi?
JA: Toto'nun bu soruyu birçok kez yanıtladığını düşünüyorum ama eğer kendi kadromuza konsantre olabilirsem. Böylesine güçlü sonuçlar üreten, iki sürücümüz arasında garajda herkesin açıkça gördüğü saygıyı ve her iki pilotun da pek çok kişinin üstün olduğunu düşündüğüm bir performans seviyesini ortaya çıkaran bir kadrodan neden uzaklaşmak isteyelim ki? ve pit şeridinin aşağısı kıskanırdı. Neden açıkça işe yarayan bir şeyden uzaklaşıp başka bir şey denemek isteyelim ki bu evet belki bazı fırsatlarla dolu ama aynı zamanda içinde birçok ayı tuzağı da var.
S: (Scott Mitchell – The Race) James, Mercedes, Racing Point/Renault protestosuna dahil edildi çünkü karşılaştırma için fren kanalları sağlamak zorundaydı. Bu normal bir prosedür mü ve kabul edilmesi kolay mı, yoksa bu tür bir talebin Mercedes'in bu durumda ne yaptığı konusunda ne anlama gelebileceği konusunda herhangi bir hayal kırıklığı var mı?
JA: Hayır, bence oldukça basit. Racing Point ile Renault arasında bir tartışma var ve bu tartışmayı çözüme kavuşturmak için FIA'nın bizden bazı bilgiler alması gerekiyor çünkü anlaşmazlık hangi fren kanallarının olduğuyla ilgili. Yarış Noktası çalışıyor ve bu nedenle onlara geçen yılki Mercedes fren kanalları hakkında istedikleri bilgileri vermekten son derece mutluyuz.
S: (Luke Smith – Autosport) James, DAS bu sezon Mercedes için büyük bir yenilik oldu. Bu yıl boyunca DAS ile yapabileceğiniz başka bir gelişme var mı? Buna daha ne kadar fazlasını ekleyebilirsiniz, yoksa zaten arabada olduğu ve gelecek sezon buna izin verilmeyeceği için her şeyi yolunda mı durdurdunuz?
JA: Bunun bizim için hâlâ çok yeni bir sistem olduğunu düşünüyorum. Bundan en fazla fırsatı nasıl, nerede ve ne zaman elde edeceğimiz bir dereceye kadar bizim için bir keşif yolculuğu olmaya devam ediyor ve bunu nasıl geliştireceğimiz, mevsimler ilerledikçe bizim için hala açık. Yani bu kapalı bir kitap değil ve önümüzdeki yarışlarda hızlı bir şekilde öğrenebilirsek bundan daha fazlasını almayı umuyoruz.
S: (Frederic Ferret – L'Equipe) Paul, Max'le beş yıldır çalışıyorsun. Sürücü hangi alanlarda gelişme kaydetti?
ÖS: Tanrım, bizimle ilk yarışını kazandı, değil mi, yani çıtayı oldukça yükseğe koyuyor, değil mi? Sanırım Max'ten gördüğüm şey, onun daha eksiksiz bir sürücü haline geldiği, dolayısıyla arabayı, lastikleri ve yarış becerilerini anlaması her zaman büyük bir güç oldu. Hızı olağanüstü. Sanırım takıma nasıl daha fazla katkıda bulunabileceğini öğrendi ve oldukça rekabetçi bir takım arkadaşı olan Daniel ile nasıl çalışılacağını öğrendi ve şimdi Alex ile çalışmayı öğreniyor, bu yüzden bence bir kişi olarak olgunlaşıyor ve takımınıza katkıda bulunan biri olarak yeni yeni olgunlaşıyor . Böyle bir varlığa sahip olduğumuz için çok şanslıyız.
S: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Paul, bu pist şu anki pistten çok farklı. Red Bull Özellikleri açısından halkalıdır. Mercedes, 1. antrenman seansındaki performansıyla oldukça etkileyiciydi. Eğer bu durum hafta sonunun geri kalanında da devam ederse ve geçen hafta sonu olduğu gibi yarım saniye kadar önde olmaya devam ederlerse, şampiyonanın geri kalanı için bu ne kadar endişe verici? Tam tersi, aynı soruyu Mercedes'e de sorabilir miyim?
ÖS: Bunu endişe verici olarak tanımlayacağımı sanmıyorum. Bence bu, şampiyonluk için Mercedes'e meydan okuyabilmek için onlardan daha hızlı gelişmemiz gerektiği çıtasını belirledi. Bunu başarabiliriz, geçmişte yaptık. Tekrar başarabilir miyiz? Bence tamamen bizim elimizde ama aynı zamanda Mercedes'in ne yapacağına da bağlı. Yani endişe verici mi? Hayır. Zorlayıcı mı? Evet, çok fazla. Honda ile çalışacağız ve paketi olabildiğince iyi hale getireceğiz ve bu Mercedes'i yakalayabileceğimiz anlamına geliyorsa, harika ve... Aslında ne yapacağımızı değiştirmiyor, daha çok onları ne kadar yakalamamız gerektiğini belirliyor ve sonra da bu onlara da bağlı.
JA: Sanırım, soruda bir nevi, bunun sadece basit bir oyun olduğuna dair bir varsayım var ve sadece ayakkabılarımızı otururken hissetmediğini söyleyebilirim. Kendi yerimizde, tamam düşünüyoruz, geçmişte güçlü olmadığımız bir pist olan Avusturya'ya gittik ve ikinci yarışta iyi bir performans sergiledik ancak ilkinde yumruk yumruğa kavga ettik. Ve şimdi yağlı soğuk asfaltta koştuğumuz ikinci pistteyiz. Red Bull Motorlarını o oturum için seçtiğimiz güç seviyesinde açıkça çalıştırmıyorlardı ve aradaki fark gerçekte olduğundan daha büyük görünüyor. Bu yılın bir mücadele olmasını bekliyoruz. Güçlü bir şekilde gelişmek zorunda kalacağımızı düşünüyoruz çünkü gözümüzü kırparsak yutulacağız. Bunun kanıtını istiyorsanız, ilk Avusturya'da oldukça iyi bir görünümden ortalamadan daha kötü görünmeye başladığımız ikinci Avusturya Cuma gününe bir bakın. Cuma günkü serbest antrenmanda çok iyi bir şekilde yenildik çünkü yeterince dikkat etmiyorduk ve eğer her yarış haftasonuna nasıl yaklaştığımıza ya da yıl boyunca aracı nasıl geliştirdiğimize yeterince dikkat etmezsek, geride kalabiliriz. çok çok çabuk.
S: (Phil Horton – Motor Sporları Haftası) Xevi, Alfa RomeoAvusturya'da özellikle sıralama turlarındaki düşük performans mı, tek seferlik bir performans mı yoksa araç beklentiler doğrultusunda mı performans gösterdi?
XP: Evet, sıralama turlarında tek tur performansı beklediğimizden daha kötüydü ancak bunun geliştirmeye çalıştığımız bir alan olduğunu düşünüyorum. Yarışta tempo daha iyiydi ve orta saha rekabetiyle mücadele edebildik, yani evet, sıralama turlarında daha fazlasını beklediğimiz bir alan ve üzerinde çalışıyoruz.
S: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Paul, Avusturya'dan sonra şöyle denildi: Red Bull Yavaş virajlarda hızlıydı, Mercedes ise hızlı virajlarda çok hızlıydı. Artık çok sayıda yavaş virajımız var ve siz oldukça geridesiniz. Tabii ki sadece FP1 ama şimdi zamanı nerede kaybedeceksiniz?
ÖS: James'in daha önce de belirttiği gibi, motor modumuz Mercedes'inkiyle uyuşmuyordu veya eşdeğer seviyede değildi, yani düzlüklerde kazanılacak bir miktar var. Virajlarda ise farklı bir lastik bileşiği kullandık. Mercedes ve bu nedenle, lastiklerimizin daha iyi davranışa sahip olmasını sağladığımızda viraj alma hızımızın büyük miktarda artacağını düşünüyorum ve bu nedenle düzlüklerde ve virajlarda ilerleme kaydedersek bu iyi bir adım olmalı ve göreceğiz hafta sonunun ilerleyen saatlerinde onlara göre neredeyiz.
S: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) Ferrari'de birkaç yıl geçirmiş olan James'e, Ferrari için çalışmanın nasıl bir şey olduğu ve Ferrari'de işler pek iyi gitmediğinde nasıl bir şey olduğu konusundaki bakış açınızı sormak istiyorum. zorlu bir süreçten geçtiklerinde. Ferrari'de gördüğünüz benzersiz talepler nelerdir?
JA: Açıkçası, orada çalışmak berbat bir deneyim olsaydı Ferrari'ye ikinci kez dönmezdim. Kariyerimin iki önemli bölümünü Ferrari'de geçirdim ve markaya ve oradaki insanlara karşı büyük bir sevgim var ve umarım o takımda çok fazla arkadaşım olduğunu söylememde bir sakınca görmezler. Yani Ferrari'de çalışmak birçok açıdan katışıksız bir keyif ama ülke takıma o kadar düşkün ki, marka o kadar güçlü ki, Ferrari'nin tarihi ve mirası o kadar önemli ki, kendisi de önemli olan bir şeyin parçası olduğunuzu hissediyorsunuz. Bu, o grup için gerçek bir güç, ama muhtemelen onların da taşıdıkları en büyük yük, çünkü ulusun Ferrari'nin başarılarında paylaştığı sevgi ve neşenin yanı sıra, işler kötü gittiğinde büyük bir baskı da geliyor ve bu baskı basın tarafından diğer tüm Formula XNUMX takımlarından çok daha yoğun bir şekilde dışarıdan uygulandı. Takımın geçmişte gösterdiği harika performanslara uygun yaşamayı görev hisseden herkes tarafından dahili olarak uygulanır ve sanırım, en güçlü şekilde dahili olarak yukarıdan aşağıya bir liderlik tarzıyla ifade edilir. Ferrari muhtemelen diğer takımlara göre daha abartılı ve bu durum, takımın kısa vadeli kararlar almasına neden oluyor ve onu yıldan yıla taşıyacak temel güçler oluşturmak yerine onu yoldan çıkarabiliyor. Yani bu baş döndürücü iniş çıkışların ve taban düşüklüklerinin gerçek bir karışımı; bunların kökeninde, takım içinde ve takım dışında Ferrari markasının sahanın ön saflarında savaşması yönündeki büyük arzuyla aynı köken var.
S: (Erik van Haren – De Telegraaf) Paul, arabanın aerodinamik gelişimine baktığınızda Red Bull RB16'yı geçen yılla karşılaştırdığınızda büyük bir adım attınız mı?
ÖS: Büyük bir adımı nasıl tanımladığınızı bilmiyorum. Hem araca direkt yük eklemek hem de stabilitesi, davranışı konusunda sahip olduğumuz kriterleri gözlemlemek konusunda atabileceğimiz en büyük adımı attık. Yani evet, önceki değerlendirmemize göre, geçen yıldan bu yıla attığımız adım oldukça cesaret vericiydi ve muhtemelen şimdiye kadar attığımız en büyük adımdı? Muhtemelen değil. Muhtemelen iyi bir adım mı? Evet öyleydi ve onunla çalışmaya devam edeceğiz. Bu şeyler yerinde durmuyor değil mi? Zaten içinde bulunduğumuz arabadan oldukça farklıyız Barcelona bir ve iki Avusturya'ya ve ardından Macaristan'a.
S: (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) James, geçen yıl Brezilya'da sen oradaki en iyi adamdın ve etkili bir şekilde takım patronu olarak hareket ediyordun. Özellikle beklediğimiz çok sıkı takvim göz önüne alındığında, bu yıl herhangi bir yarışta benzer bir rol üstlenme planlarınız var mı?
JA: Bu... takvim ve kimin nereye katılacağı şu anda kesin değil ama eğer Toto benden veya bir başkasından belirli bir yarış haftasonunda geçici olarak onun yerinde durmamı isteseydi o zaman yapacağımız şey buydu ama gerçekte kim olduğu nereye, ne zaman gideceği kesin değil.
S: James, geçen yıl Brezilya'daki deneyimden memnun kaldın mı?
JA: Brezilya'yla ilgili temel hislerim, ortaya çıkış şekliyle şekillendi, yani... Pazar günü kötü bir performans sergiledik, bir sürü aptalca karar verdik; Toto'nun yerinde ben de kendimi çok sorumlu hissettim ve bu yüzden hatırlamaktan hoşlanmıyorum. takımı hayal kırıklığına uğrattığımı hissettiğim şekilde hayal kırıklığına uğrattım ama Toto'nun benden bu işi yapmamı isteme konusunda kendinden emin olması beni çok gururlandırdı ve umarım gelecekte bunu tekrar yapmak için kendinden emin olsaydı umarım ben de yapardım bunu ilk sefere göre daha itibarlı bir şekilde yapın.
S: (Scott Mitchell – The Race) Her üçü için de yine Ferrari'nin durumuna değiniyor: Bir takımın bir sezondan diğerine araba geliştirme yönünde büyük bir ilerleme kaydetmesinin büyük sonuçlar doğurabileceğini daha önce görmüştük. O. 2012'den 2013'e kadar McLaren'ı düşünüyorum. Her yıl arabanızdan elde etmeye çalıştığınız şeylerde temel bir değişikliğin getirdiği riskler nelerdir ve siz ' bunu mu yapıyorsun?
ÖS: Sanırım riskler, önceki arabanın performansını aşmak için araştırma ve geliştirmenizde yeterince kapsamlı olmamanızdır, çünkü ayrılışınız yeterli büyüklükteyse, önceki arabanın mirasına karşı inşa edemeyeceğiniz kadar büyükse… karşısını doğrulayın … test etmek için, o zaman riskiniz oradan biraz açıktır. Büyük bir fırsat olan büyük bir kural değişikliğine sahip olduğumuzda, önceki araçtan ne kadar az şey alırsak bazı alanlardaki hatalara karşı o kadar savunmasız hissettiğimizde kesinlikle haklısınız ve eğer isterseniz referansınız da şu olur. olduğundan daha az alakalı, dolayısıyla risk oldukça açık ve doğrulama sonuçta yolda ne kadar hızlı olduğunuza ve ardından mevcut zaman içinde ve sahip olduğunuz araştırma araçlarına göre bir işi ne kadar kapsamlı yapmayı başardığınıza bağlıdır.
XP: Evet, Paul'un söylediklerine katılıyorum. Büyük bir değişiklik yaptığınızda muhtemelen referansınızı kaybettiğinizde olur ve bu yılki takvime bakarsanız, tamam, daha az yarışımız var ama her şey çok sıkıştırılmış, bu nedenle değişiklikleri uygulamanız gerekiyorsa veya gerekiyorsa çok dinamik olmanız gerekir. farklılaştığınızı düşünüyorsunuz. Bu muhtemelen en zoru… ve birlikte o kadar çok yarışınız var ki tepki vermek için fazla zamanınız yok. Referanslarınıza geri dönmek için çok dinamik olmanız gerekiyor.
JA: Sanırım bu benzetmeyi daha önce de kullandım ama tekrar etmekte fayda var. Bir yarış arabası geliştirmek, sisli bir dağda olmaya benzer. Her şey yolunda gittiğinde yukarı çıkacağınızı bilirsiniz, bir yamaçtan tırmanıyorsunuz ve yamaçtan tırmanırken arabanız daha da hızlanıyor ama sisli ve yakınlarda başka dağlar olduğunu ve üzerlerinde başka tırmanıcılar olduğunu biliyorsunuz ve o insanların olabildiğince hızlı bir şekilde dağlara tırmandıklarını biliyorsunuz. Dağın eğiminin azaldığını hissetmeye başladığınızda, bunun dağınızın tepesine yaklaştığınız için olup olmadığını merak ediyor ve endişeleniyorsunuz ve aslında farklı bir dağda olmayı, farklı bir konsept seçmeyi ve üzerinde bulunduğunuz dağın tırmanmaya devam etmenize izin vermeyecek kadar iyi olmayacağı gerçeğiyle cesur davranmayı düşünmeye başlıyorsunuz ama bilmiyorsunuz çünkü her yer sisle çevrili, önünüzde ne olduğunu kesin olarak bilemiyorsunuz. Yani dağınızdan bıktığınıza ve başkasınınkini beğendiğinize karar verdiğinizde, dönüşümün ilk kısmının aşağıya doğru gideceğini kesinlikle bilirsiniz, başkasının dağına tırmanmadan önce önce vadiden geçmelisiniz ve bu iyi bir kumar olabilir, kendinizi gelecekte çok daha iyi bir dağda bulabilirsiniz ve kendinizi daha önce olduğunuz yerden hızla geçerken bulabilirsiniz, ancak cehennem kadar korkutucudur ve bulunduğunuz yamaçta kalıp o yamaçta çalışmaya devam etme cazibesi çok çok güçlüdür. Bu nedenle çoğu insanın yapmaya çalıştığı şey, kaynaklarının belirli bir miktarını bulundukları yamaçta çalışmaya yatırmak, ancak ana girişimlerinden uzaklaşmada daha cesur olan diğer girişimlerden oluşan bir portföye sahip olmak ve sadece burada bir umut ışığı olup olmadığını görmek, vadi düşündüğümden biraz daha az tehlikeli görünüyor mu? Bu alanlara daha fazla çaba harcamaya değer mi? Ve bir kez o diğer alanın çekici görünmeye başladığını hissettiğinizde, daha fazla insanı oraya gönderirsiniz ve umarım sonrasında daha iyi bir yamaca tırmanırsınız. Ama bu korkutucu, çok korkutucu bir süreç çünkü sürekli sisin içindesiniz ve bir tepeden diğerine atladığınızda hata yapabileceğinizi biliyorsunuz.
S: (Alan Baldwin – Reuters) James'e bir şeyi açıklığa kavuşturmak için bir soru çünkü cümle biraz tehlikeliydi ve sorunun başlangıcını duymadım: Seb hakkında söylediniz… neden açıkça ortada olan bir şeyden uzaklaşmak isteyelim ki? Mevcut sürücülerinizle ilgili olarak çalışıyor musunuz? Bu nedenle, eğer ikisi de ayrılmak istemezse gelecek sezon Valtteri ve Lewis'in olacağını söyleyebilir misiniz?
JA: Bunun cevabını Toto ile konuşmanız gerekiyor çünkü bu benim şirketteki görevim değil ancak mevcut sürücü eşleşmemizin güçlü olduğunu ve bizim için iyi sonuçlar verdiğini biliyorum. Bu nedenle düşüncelerimizin ne olduğunu daha yakından öğrenmek istiyorsanız gelecek hakkında ise bunu soracak doğru kişi ben değilim.
