Aktif Süspansiyon

Ayrton Senna, Williams FW14B Renault'suyla Nigel Mansell'i kaldırıyor (1992)

Ayrton Senna, Williams FW14B Renault'suyla Nigel Mansell'i kaldırıyor (1992)

Aktif süspansiyon, F1'in bugüne kadar yasakladığı en önemli teknoloji parçası olarak kabul edilebilir. On yıl sürdü F1 Alçak sürüş yüksekliği ve darbe emilimi arasında bir uzlaşmadan, pistin ne tür zorluklar çıkardığına bakılmaksızın ideal aerodinamik platformuna bağlı kalan bir otomobile kadar uzanan bir süreçti bu. Williams, 1992'de FW14B'yi bu konsept üzerine inşa ettiğinde, diğer takımlar geride kaldı ve 1993'ün sonuna gelindiğinde... FIA Teknolojinin çok baskın, çok pahalı ve güvenlik açısından çok hassas olduğu için devam etmesine izin verilmeyeceğine karar verilmişti.

F1'de aktif süspansiyon nedir?

Aktif süspansiyon, geleneksel yay ve amortisörlerin yerini bilgisayar tarafından kontrol edilen hidrolik veya elektro-hidrolik aktüatörlerle değiştirir. Aracın etrafındaki sensörler sürüş yüksekliğini, tekerlek yüklerini, şasi duruşunu ve yanal ivmeyi ölçer. Kontrol ünitesi bu verileri saniyede yüzlerce kez okur ve aerodinamik performansı en üst düzeye çıkaran sürüş yüksekliği ve eğim açısını korumak için aktüatörleri çalıştırır. Mühendisler, aracı bir pistin tek bir turu için bir uzlaşma olarak ayarlamak yerine, hedef platformlar belirlediler ve yazılım bunları her yerde karşıladı.

Aktif süspansiyon nasıl çalışıyordu?

Sistemin kalbi, her tekerlekte bulunan ve motordan tahrik edilen yüksek basınçlı bir pompa ile çalışan hidrolik bir aktüatördü. Tekerlek ve şasi konum sensörleri, her aktüatörün ne kadar kuvvet uygulayacağına karar veren kontrol ünitesine veri gönderiyordu. Williams tarafından öncülük edilen güçlü versiyonda, aktüatörler aracı kaldırım kenarları için yükseltebiliyor, düzlüklerde en yüksek hızı elde etmek için alçaltabiliyor ve frenleme sırasında sertleştirebiliyordu. Erken dönem Lotus ve diğer takımlar tarafından kullanılan daha zayıf "reaktif" versiyonda ise sistem, önceden tahmin etmeden veya ayarlama yapmadan sadece olanlara tepki veriyordu.

Lotus 92: ilk aktif model F1 araba

F1'de aktif süspansiyon sistemine yönelik ilk ciddi girişim, 1983'te Brezilya ve Long Beach Grand Prix'lerinde yarışan Lotus 92 oldu. Lotus, o dönemdeki turboşarjlı ortağı Renault'nun denenmemiş bir konsepte motor eklemeye istekli olmaması nedeniyle, sistemi Cosworth motorlu şasisine kurmayı tercih etti. Sonuç kırılgan oldu: hidrolik arızalar ve bilgisayar sinyalindeki aksaklıklar, öngörülemeyen yol tutuşuna neden oldu ve Nigel Mansell Araçtan açıkça hoşlanmadığı belliydi. Lotus, bu konsepti tekrar rafa kaldırmadan önce sistem o yıl sadece iki kez yarıştı.

Williams FW14B: Kesin Aktif Model F1 araba

Neredeyse on yıl sonra, Williams olgunlaşmış versiyonu sundu. 1992 Williams FW14B, Automotive Products'ın yol araçları için yaptığı çalışmalardan türetilen tamamen aktif bir sistem etrafında inşa edilmişti ve Nigel Mansell'in ellerinde şampiyonaya damgasını vurdu. Sistem, aracın her virajda ve her düzlükte optimum sürüş yüksekliğinde çalışmasına olanak tanıyarak, pasif rakiplerin ulaşamadığı aerodinamik performansı ortaya çıkardı. Evrimi olan FW15C, 1993'te tekrar şampiyon oldu. Alain ProstWilliams, iki sezonda aktif süspansiyonun ne kadar ileri gidebileceği konusunda adeta bir referans kitabı yazdı.

Aktif süspansiyonun 1994'te neden yasaklandığı

Bu yasak, 1993 sezonunda, çekiş kontrolü, kalkış kontrolü ve ABS'yi de kapsayan daha geniş bir sürücü destek sistemleri kısıtlama paketinin parçası olarak duyurulmuştu. FIA üç gerekçe göstermişti:

  • Viraj alma hızları: Aktif süspansiyon, yanal yükleri ilgili yetkili kurumun endişe duyduğu seviyelere çıkarıyordu;
  • Tutar: Hidrolik donanım, sensör dizileri ve kontrol yazılımları daha küçük ekiplerin erişemeyeceği düzeydeydi ve rekabet farkını daha da açıyordu;
  • Güvenilirlik ve sürücü kontrolü: Sistemde bir aksaklık olursa, araç tahmin edilemez hale gelebilirdi ve FIA, sürücünün tekrar denklemin merkezinde olmasını istiyordu.

1994'teki yasak, F1'in aktif süspansiyon dönemini zirve noktasında sona erdirdi. Yeni pasif kurallara göre üretilen Williams FW16, sürücülerine bilgisayar karmaşıklığı dışında her açıdan bir geri adım gibi geldi ve sezonun başlarındaki tartışmaların çoğu, takımların hala gizli elektronik destek kullanıp kullanmadığı etrafında döndü.

Bugün aktif askıya alma

F1, o zamandan beri aktif süspansiyonu yönetmeliklerin dışında tuttu. Mevcut araçlar, sürücü tarafından kontrol edilmeyen veya tahmine dayalı olmayan geleneksel yaylar, burulma çubukları ve hidrolik üçüncü elemanlar kullanıyor ve bunlar yasal. Yer etkisi olan araçların dalgalanma sorununu çözmeye yardımcı olmak için sınırlı bir aktif sürüş biçiminin yeniden getirilmesiyle ilgili tartışmalar zaman zaman ortaya çıktı, ancak şu an itibariyle 2026 Yönetmelikler gereği bu teknoloji hala yasak. Öte yandan, binek otomobiller bu fikirlerin çoğunu miras aldı: Modern lüks otomobillerdeki adaptif hava süspansiyonu ve öngörücü sönümleme sistemleri, Lotus ve Williams'ın 1990'ların başlarında yaptığı çalışmalara doğrudan bir gönderme yapıyor.

Aktif süspansiyonla ilgili son haberler

Aktif süspansiyon hakkında sıkça sorulan sorular

F1'de aktif süspansiyon sistemini ilk kullanan takım hangisidir?

Lotus, 1983'te Brezilya ve Long Beach Grand Prix'lerinde yarışan Lotus 92 ile aktif süspansiyon sistemine öncülük etti. Sistem kırılgan ve sürücüler arasında popüler değildi ve Williams'ın bu konsepti yarış kazandıran bir pakete dönüştürmesi on yıl daha sürdü.

En başarılı aktif süspansiyonlu sistem hangisiydi? F1 Araba?

1992 model Williams FW14B, aktif süspansiyonlu araçların en iyi örneği olarak kabul edilir. F1 Nigel Mansell bu araçla pilotlar şampiyonluğunu kazandı ve onun evrimi olan FW15C, 1993'te Alain Prost ile bir başka şampiyonluk daha getirdi.

Aktif uzaklaştırma neden yasaklandı?

FIA, maliyet, güvenlik ve sürücüye yardımcı olma gerekçeleriyle 1994 sezonunda aktif süspansiyonu yasakladı. Artan viraj hızları, zengin ve küçük takımlar arasındaki rekabet farkının genişlemesi ve sistemin yanlış çalışması durumunda ortaya çıkabilecek öngörülemeyen davranışlara ilişkin endişeler, kararın üç ana etkeniydi.

Modern F1'de aktif süspansiyon sistemine izin veriliyor mu?

Hayır. Aktif askıya alma işlemi 1994'ten beri yasaklanmıştır ve mevcut yasa kapsamında da yasak olmaya devam etmektedir. 2026 Yönetmeliklere göre pasif yaylar, amortisörler ve hidrolik üçüncü elemanlara izin verilirken, sürücü tarafından kontrol edilen veya tahmine dayalı herhangi bir sistem yasa dışıdır.

Reaktif süspansiyon ile tam aktif süspansiyon arasındaki fark nedir?

Reaktif bir sistem, tekerlek ve şasi konumundaki değişikliklere, bu değişiklikler meydana geldikten sonra tepki verirken, tamamen aktif bir sistem ise sensör verilerini ve modellemeyi kullanarak, değişiklik gerçekleşmeden önce aktüatör kuvvetlerini önceden ayarlar. Williams FW14B tamamen aktif versiyonu kullanırken, orijinal Lotus 92 reaktif bir düzeneğe daha yakındı.

Günümüzde binek otomobillerde aktif süspansiyon kullanılıyor mu?

Evet. Birçok modern üst düzey yol otomobili, mühendislik kökenlerini 1990'ların başlarındaki F1 çalışmalarına kadar uzanan adaptif veya öngörücü süspansiyon sistemleri kullanmaktadır. Modern havalı süspansiyon ve manyetik sürüş sistemleri, yol girdilerine, sürücü moduna ve kamera ile taranan yol yüzeyi verilerine göre sönümlemeyi gerçek zamanlı olarak ayarlar.

Son güncelleme: