Tekerlek tabancası

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 Honda'yı sürerken 2020'de pit stop yapıyor F1 Bahreyn Grand Prix'si

Tekerlek tabancası, F1 pit ekiplerinin her bir tekerleği araca sabitleyen tek tekerlek somununu sökmek ve yeniden takmak için kullandığı pnömatik darbeli anahtardır. Bu, dünya motor sporlarındaki en hızlı darbeli anahtardır ve bunları kullanan ekip üyeleri, herhangi bir garajdaki en yüksek eğitimli uzmanlar arasındadır.

F1'de tekerlekli tabanca nedir?

An F1 Tekerlek tabancası, dakikada 10,000 devire kadar dönen ve kısa darbeler halinde 3,000 Nm'nin üzerinde tork sağlayan özel yapım pnömatik bir darbeli anahtardır. Her tekerlekteki tek bir merkezi bijon saniyenin çok küçük bir bölümünde gevşetilir ve aynı tabanca daha sonra yeni bijonu yerine takıp sıkar. Her köşede iki ekip üyesi çalışır: bir tekerlek tabancası operatörü ve bir lastik sökme/takma çifti.

El tabancası nasıl çalışır?

• Araç krikolar üzerine getirildiğinde, tabanca bijon somunu yuvasına girer;
• Ani bir tork atışı eski somunu gevşetir;
• Lastik sökme ekibi üyesi eski tekerleği çıkarır;
• Ekip üyesi yeni tekerleği takıyor;
• İkinci bir tork uygulamasıyla yeni somun belirtilen değere kadar sıkılır;
• Sensör, serbest bırakma sinyali verilmeden önce tam bağlantıyı doğrular.

Sensör onayı ve güvenliği

Her modern F1 Araçta, her köşede sıkma torkunu okuyan ve tam sıkmayı doğrulayan bir tekerlek somunu sensörü bulunur. Pit alanındaki bir ışık sistemiyle verilen pit stop bırakma sinyali, her sensör dört tekerleğin de düzgün bir şekilde sıkıldığını onaylayana kadar yeşil yanmaz. Bu sistem, 2010'lu yıllarda yaşanan birkaç güvensiz pit stop bırakma olayından sonra, özellikle Sergio Perez'in aracındaki gevşek tekerlek olayından sonra kademeli olarak uygulamaya konmuştur. Red Bull 2018 Monaco Dünya Kupası'nda yaşananlar, FIA'nın serbest bırakma prosedürlerine ilişkin kurallarını sıkılaştırmasına yol açtı.

Tekerlek tabancaları ve pit-stop kayıtları

Tekerlek tabancaları, son on yılda F1'in pit stop sürelerindeki azalmanın ana nedenlerinden biridir. Elit ekipler dört tekerlek değişimini yaklaşık 2.0 saniyede tamamlayabiliyor; dünya rekoru ise 2023 Katar Grand Prix'sinde McLaren'den Lando Norris tarafından 1.80 saniyede kırıldı. Bu zaman kazanımının her onda biri, tekerlek tabancası mühendisliği, lastik taşıyıcı koreografisi ve kriko senkronizasyonundan kaynaklanmaktadır.

El tabancalarıyla ilgili sıkça sorulan sorular

F1'de tekerlekli tabanca nedir?

Tekerlekli tabanca, pnömatik darbeli bir anahtar türüdür ve şu kişiler tarafından kullanılır: F1 Pit stop sırasında pit ekiplerinin her tekerlekteki tek orta tekerlek somununu söküp tekrar takması.

Bir şey ne kadar hızlı F1 El tabancası dönüşü mü?

Yaklaşık 10,000 devir/dakikaya kadar, kısa aralıklarla 3,000 Nm'nin üzerinde maksimum tork üretiyor.

Tek tekerlekli viraj alma manevrasını kaç kişi gerçekleştiriyor?

Genellikle iki kişi: bir tekerlekli tabanca operatörü ve lastik sökme/takma ekibi. Bazı ekipler, lastiği sabitlemek için üçüncü bir ekip üyesi de ekler.

Tekerlekli tabancalar somunun sıkılığını nasıl teyit eder?

Her köşedeki bir sensör, kavrama torkunu okur ve tam sıkmayı onaylar. Dört sensörün tamamı onay verene kadar pit stop bırakma sinyali yeşil yanmaz.

Sergio Perez'in 2018 Monaco yarışındaki tekerlek olayı neydi?

Perez, sağ arka tekerleği gevşemiş halde pit alanından çıktı ve pit şeridinde durmak zorunda kaldı. Bu olay, FIA'nın pit alanından çıkış prosedürleri ve sensör onayları konusunda daha sıkı kurallar getirmesine yardımcı oldu.