Geri işaretleyici

MARINA BAY STREET PİSTİ, SİNGAPUR - 02 EKİM: Mick Schumacher, Haas VF-22 uçağıyla Singapur yarışının başlangıç ​​çizgisine doğru ilerliyor. GP Marina Bay Street Circuit'te 02 Ekim 2022 Pazar günü Singapur, Singapur'da. (Fotoğraf: Glenn Dunbar / LAT Images)

F1 yarışında öndeki araçlar tarafından tur bindirilen sürücüye "geride kalan sürücü" denir. Bu kelimenin yönetmeliklerde resmi bir ağırlığı yok, ancak sorumluluk önemli: pistin en arkasındaki sürücü, kendisini geçmek üzere olan araca bir tur boyunca yol vermek zorundadır ve bunu tekrar tekrar yapmamak cezalara yol açar. Gerideki sürücüler, Grand Prix yarışlarının sonucunu düzenli olarak belirler çünkü kötü zamanlanmış bir karşılaşma, liderin bir pit stop'tan daha fazlasına mal olabilir.

F1'de "geride kalan" sürücü ne anlama gelir?

Geride kalan araç, yarış lideri tarafından tur bindirilmek üzere olan veya zaten tur bindirilmiş olan herhangi bir araçtır. Bu terim resmi değildir ve at yarışlarından gelir; orada bir yarış alanındaki sonuncu atı tanımlamak için kullanılırdı. F1 Bu terim, yarışın sonlarına doğru giden sürücüler için ve özellikle mavi bayrak uyarısı alan sürücüler için gevşek bir şekilde kullanılır.

Mavi bayrak kuralı

Öndeki araç, tur bindirmek üzere olduğu araca yaklaşık bir saniye kadar yaklaştığında, görevliler şu bilgiyi gösterir: Mavi Bayrak Yolun üzerindeki, tarlanın arkasındaki sürücüye. FIA Spor kuralları, sürücünün daha hızlı olan araca yol vermesini gerektirir. ilk uygun fırsattaPratikte bu genellikle bir sonraki düzlükte gazı kesip liderin geçmesine izin vermek anlamına gelir; ideal olarak kendi tur zamanlarından çok fazla ödün vermeden.

Üst üste üç mavi bayrağı kaçırmak, çoğu hakemin kullandığı tetikleyici noktadır. Bu genellikle beş saniyelik zaman cezasına yol açar ve tekrarlanan ihlaller, bir sonraki yarışta pit stop'a veya elemeye kadar gidebilir.

Seçim liderleri için geride kalanların önemi neden büyük?

Pit stop aralıklarının kısa olduğu ve araçların birbirine çok yakın olduğu bir dönemde, yavaş ilerleyen bir arkadaki araca bir saniye kaybetmek felaket olabilir. Yavaş bir virajda mücadele eden bir arkadaki araca yetişen lider, tek bir sektörde iki veya üç saniye kaybedebilir; bu da liderliği, tur atmada daha temiz bir geçiş yapan takipçiye kaptırmak için yeterlidir. Takımlar, sürücülerine telsiz çağrılarıyla bilgi verir ve yarış mühendisleri, zamanlama ekranlarında arkadaki araçların pozisyonlarını, kendi sürücülerinin pit stop penceresini izledikleri gibi izlerler.

Güvenlik aracı ve VSC altında geride kalan araçlar

Güvenlik aracı periyodunda, liderler arasındaki geride kalan araçların genellikle geçmesine izin verilir, böylece yarış yeniden başlatma için düzgün bir şekilde bir araya gelebilir. Virtual Safety Car Pist, sabit delta tur zamanlarında dondurulur, bu nedenle tur yemiş araçlar oldukları yerde kalır. Her iki durumda da, nötralizasyon yürürlükte olduğu sürece mavi bayrakların bir önemi yoktur.

Sınavda sonuncu olanlar hakkında sıkça sorulan sorular

F1'de "geride kalan" sürücü ne anlama gelir?

"Geride kalan" araç, yarış liderleri tarafından tur bindirilen veya tur bindirilmek üzere olan araçtır. Bu terim resmi olmamakla birlikte, mavi bayrak durumuna maruz kalan sürücüleri tanımlamak için yaygın olarak kullanılır.

Mavi bayrakları görmezden gelmenin cezası nedir?

Üst üste üç mavi bayrağı kaçırmak genellikle beş saniyelik zaman cezasına neden olur. Tekrarlanan ihlaller, mevcut yarışta pit stop cezasına veya bir sonraki yarışta grid cezasına kadar yükselebilir.

Geride kalanların ne kadar mesafe kaybetmesi gerekiyor?

Kural şudur ki, tur yemiş araçlar, liderin geçmesine ilk uygun fırsatta, genellikle bir sonraki düzlükte, izin vermelidir. Sürücülerin viraj ortasında pist dışına çıkmaları gerekmez ve mavi bayrakları açıkça görmezden gelmedikleri sürece normal yarış çizgisini korudukları için cezalandırılamazlar.

En sondaki araçların güvenlik aracı geçerken öne geçmesi gerekiyor mu?

Güvenlik aracı periyodunda, liderler arasındaki geride kalan araçların genellikle geçmesine izin verilir ve böylece yeniden başlatma için pistte bir araya gelmeleri sağlanır. Virtual Safety CarPozisyonlar sabit kalır ve alıştırma işlemine gerek yoktur.

"Backmarker" kelimesi nereden geliyor?

Bu terim, at yarışlarından gelir; burada "backmarker", yarışa en arka sıradan başlayan veya koşan at anlamına geliyordu. F1 1970'lerde, araç sıralamasının en sonunda yer alan araçlar için argo bir ifade olarak benimsenmiştir.