Graining

Sergio Perez, Red Bull Racing RB15 Mule, 15 Aralık 2021 Çarşamba günü Abu Dabi, Birleşik Arap Emirlikleri'nde Yas Marina Circuit'te yapılan Abu Dabi Kasım testi sırasında. (Fotoğraf: Zak Mauger / LAT Images)

Lastik yüzeyinde oluşan aşınma, F1 lastiklerinin çok soğuk olması ve yol üzerinde çok fazla kayması sonucu meydana gelen bir yüzey bozulmasıdır. Lastik sırtı, temas alanını ve yol tutuşunu azaltan ince, şerit benzeri çıkıntılar oluşturacak şekilde yırtılır. Bu, kabarcık oluşumunun tam tersi bir arıza şeklidir ve çözümü de tam tersidir: lastiği ısıtmak için daha fazla zorlamak, gazı kesmek yerine.

F1'de tane tane yol tutuşu nedir?

Lastik yüzeyinde oluşan bir olguya taneciklenme denir. Lastik hamuru çalışma sıcaklığı aralığının altında olduğunda ve sürücü lastiğin sağlayabileceğinden daha fazla yol tutuşu istediğinde, kauçuk temiz bir şekilde tutunmak yerine kayar. Bu kayma, yüzeyi ince kauçuk şeritlerine ayırır; bu durum şu şekilde açıklanmaktadır: paddock as tahılLastik sırtından kopan şeritler oluşur. Bu şeritler oluştuğunda, etkili temas alanı küçülür ve lastik daha fazla yol tutuşunu kaybeder; bu da daha fazla kaymaya ve daha fazla aşınmaya yol açar.

Tane oluşumuna ne sebep olur?

• Pist yüzey sıcaklığı, lastiğin çalışma aralığının altında;
• Koşullar için aşırı yumuşak bir bileşim;
• Lastiklerin tam olarak ısınmasından önceki ilk turlarda atılan turlar;
• Önden kayma durumunda aşırı ön tekerlek direksiyon hareketi;
• Yeşil veya yeni yüzey kaplaması yapılmış, düşük tutunma özelliğine sahip pist yüzeyleri;
• Lastiklerde yeterli yük oluşturmayan çok hafif yakıt yükleri.

Tanecik oluşumu ile kabarcık oluşumu arasındaki fark

Bu iki arıza modu sıklıkla karıştırılır. Aşınma, soğuk bir lastiğin kayması sonucu oluşan yüzey etkisidir. Kabarcıklanma ise sıcak bir lastiğin gaz salması ve sırtın kalkması sonucu oluşan iç etkidir. Her ikisi de yol tutuşunu azaltır, ancak tepkiler zıttır: Aşınan bir lastik, sıcaklığını yükseltmek için daha fazla çalıştırılmak isterken, kabarcıklanan bir lastik soğutulmak ister. Teşhis yanlış yapılırsa sorun hızla kötüleşir.

Takımlar tahıl işleme sürecini nasıl yönetiyor?

Mühendisler, lastik aşınmasını önlemek için lastik ısınma stratejilerine, basınç ayarlarına ve sürücü eğitimine odaklanıyor. Daha yüksek lastik basınçları, lastik gövdesi sıcaklığını yükseltir. Daha uzun ısınma turları, lastiğin kademeli olarak ısınmasını sağlar. Sürücülerden, çalışma aralığına hızlıca ulaşmak için bir sürüşün başlarında kısa süreli ve tam gaz hızlanmalar yapmaları istenir. Lastik aşınmaya başladığında, sürücü zorlamaya devam edip lastiği etkilenen sıcaklığın ötesine ısıtabilirse, genellikle düzelir.

Tahıllama hakkında sıkça sorulan sorular

F1'de tane tane yol tutuşu nedir?

Lastik yüzeyinde oluşan aşınmaya, hamurun çok soğuk olması ve çok fazla kayması nedeniyle lastik sırtının ince şeritler halinde yırtılması denir. Bu durum yol tutuşunu azaltır ve düzeltilmesi zor olabilir.

Taneciklenme ve kabarcıklanma arasındaki fark nedir?

Yüzeyde oluşan taneciklenme, soğuk kaydırma sonucu meydana gelen bir etkidir. Kabarcıklanma ise ısıdan kaynaklanan içsel bir etkidir. Çözümler birbirinin zıttıdır; taneciklenme ısı ister, kabarcıklanma ise soğutma ister.

Yüzeyde tanecik oluşumuna ne sebep olur? F1 lastikler mi?

Soğuk pist, soğuk lastik hamuru, yarışın ilk turları, aşırı direksiyon hareketi, yeni aşınmış pist yüzeyleri veya koşullar için çok yumuşak bir lastik hamuru.

Sürücü aşınmış lastiği düzeltebilir mi?

Bazen. Lastik sıcaklığını etkilenen noktanın üzerine çıkarmak için yüzeydeki pürüzleri aşmak, yüzeyin kendini sıfırlamasına olanak sağlayabilir, ancak lastik hiçbir zaman tam olarak en yüksek performansına geri dönmeyebilir.

Yumuşak lastikler mi yoksa sert lastikler mi daha çok aşınır?

Daha yumuşak bileşikler, daha yüksek sıcaklıklarda çalışmak üzere tasarlandıkları için soğuk koşullarda daha kolay taneciklenme eğilimindedir. Sert bileşikler ise taneciklenmeye karşı daha dirençlidir ancak çalışabilmeleri için çok yüksek sıcaklıklara ihtiyaç duyarlar.