Çekiş

Çekiş

Charles Leclerc Sauber C37, Bahreyn Grand Prix'sinde 2018 Elemeleri'nde tükenmişlik yaşadı.

Çekiş, bir aracın aracı kavramasıdır. F1 Arabanın tahrik tekerleklerinin yola uyguladığı basınç, hızlanmaya çalışırken hissedilir. 2008'den beri elektronik çekiş kontrolü olmadığı için, viraj çıkışında gaz pedalına basma ile lastik tutuşu arasındaki dengeyi yönetmek tamamen sürücünün sorumluluğundadır. Çekiş yönetimi, en iyi sürücüler arasındaki en büyük tur zamanı farklarından biridir.

F1'de çekiş gücü nedir?

Çekiş, tahrik edilen lastikler (arka lastikler) ile yol yüzeyi arasındaki sürtünmedir ve motor torkunu ileri ivmeye iletir. Mükemmel çekişe sahip bir araç, viraj çıkışında daha erken tam gaz verebilir; zayıf çekişe sahip bir araç ise tekerleklerin patinaj yapmasını önlemek için gazı kademeli olarak vermek zorundadır. Singapur ve Monako gibi düşük hızlı pistlerde çekiş genellikle en önemli performans faktörüdür.

Çekişi etkileyen faktörler nelerdir?

  • arka lastik bileşimi ve sıcaklığı;
  • arka yere basma kuvveti seviyesi ve aerodinamik denge;
  • Arka tekerleklerin kilitli ve serbest olması arasındaki dengeyi şekillendiren diferansiyel ayarları;
  • ECU'da gaz kelebeği haritası kalibrasyonu;
  • pist yüzeyinin aşındırıcılığı ve temizliği;
  • Ortam sıcaklığı ve ray sıcaklığı.

Elektronik içermeyen çekiş yönetimi

2008'de çekiş kontrolünün yasaklanmasından bu yana, F1 Sürücüler çekişi tamamen sağ ayaklarıyla kontrol ederler. Tekerleklerin patinaj yapma eşiğinin hemen altında yapılan yumuşak bir gaz uygulaması en hızlı çıkışı sağlar. Gazı sürekli kullanan bir sürücü tekerleklerin patinaj yapmasına, tur zamanının kaybına ve lastiklerin erken aşınmasına neden olur. Radyo anonslarında bazen sürücüye "arka tekerleklere dikkat et" diye hatırlatma yapılır; bu, bir tur boyunca agresif gaz uygulamasından geri çekilmek anlamına gelir.

Çekiş ve diferansiyel

Arka diferansiyel ayarı, mühendisin kullanabileceği en önemli çekiş yönetimi araçlarından biridir. Daha kilitli bir diferansiyel, düzlüklerde güçlü çekiş sağlar ancak virajlarda dönüşü olumsuz etkiler. Daha açık bir diferansiyel ise daha iyi dönüş sağlar ancak iç arka lastikte patinaj riskini artırır. Sürücüler, yarış sırasında direksiyon simidindeki döner bir düğme kullanarak viraj tipleri arasında diferansiyel ayarlarını değiştirirler.

En son çekiş haberleri

Çekişle ilgili sıkça sorulan sorular

F1'de çekiş gücü nedir?

Çekiş gücü, motor torkunu ileri ivmeye dönüştüren, tahrik edilen arka lastikler ile yol arasındaki tutunmadır.

F1'de çekiş kontrolüne izin veriliyor mu?

Hayır. Çekiş kontrolü yasaklandı. F1 2008'den beri. Sürücüler yol tutuşunu tamamen sağ ayaklarıyla kontrol ediyorlar.

Çekişi hangi faktörler etkiler?

Arka lastik bileşimi ve sıcaklığı, arka yere basma kuvveti, diferansiyel ayarları, gaz kelebeği haritalaması, pist yüzeyi ve ortam sıcaklığı.

F1'de yol tutuşu en çok nerede önem taşır?

Singapur, Monako ve Bakü gibi birçok yavaş virajı olan düşük hızlı pistlerde, viraj çıkışı tur zamanı kazanımlarında belirleyici faktördür.

Diferansiyel çekiş gücünü nasıl etkiler?

Daha kilitli bir diferansiyel düz yolda çekişi artırır ancak viraj dönüşlerini olumsuz etkiler. Daha açık bir diferansiyel ise dönüşleri iyileştirir ancak tekerleklerin patinaj yapma riskini artırır. Sürücüler ayarları viraj tipine göre değiştirirler.

Son güncelleme: