Turboşarj (TC)

Renault 1.6 V6 Turbo güç ünitesi (motor)

Turboşarj, modern bir F1 motorunun silindirlerine hava pompalayan, egzoz gazıyla çalışan kompresördür ve mevcut 1.6 litrelik V6 motorun en verimli teknolojik parçasıdır. 2014'ten beri turbo, egzoz atık enerjisini geri kazanan ve turboşarjlı yarışları tanımlayan geleneksel turbo gecikmesini ortadan kaldıran MGU-H ile aynı şaftı paylaşıyor.

F1'de turboşarj nedir?

Turboşarj, iki parçalı bir cihazdır: egzoz gazlarıyla tahrik edilen bir türbin ve aynı şaft üzerine monte edilmiş, emme havasını atmosfer basıncından daha yüksek bir basınçla silindirlere iten bir kompresör. Silindirdeki ilave oksijen, motorun her çevrimde daha fazla yakıt yakmasını sağlayarak, aynı hacim için önemli ölçüde daha fazla güç üretir. Mevcut durumda F1 Güç ünitesinde, turbo kompresör V6 motorun emme tarafında, türbin ise egzoz manifoldunun içinde yer alır.

Güncel durumla ilgili temel bilgiler F1 turbo

• V6 silindir grupları arasında zorunlu kılınan tek turbo konfigürasyonu;
• MGU-H, fazla egzoz enerjisini toplamak için aynı şaft üzerine monte edilmiştir;
• Maksimum takviye basıncı, atık gaz valfi aracılığıyla kontrol edilir;
• Mevcut kurallara göre turbo şaftının devir limiti 125,000 rpm'dir;
• Altı güç ünitesi elemanından biri olarak ayrı olarak homologe edilmiştir.

F1'de Turbo dönemleri

F1 İki farklı turbo dönemi yaşadı. ilk turbo çağı Renault'nun Renault RS01'i tanıttığı 1977 yılından, FIA'nın atmosferik V8 ve V12 motorlar lehine turbo motorları yasakladığı 1988 yılına kadar süren bu düzenleme, 2014 hibrit düzenlemeleriyle geri döndü ve o zamandan beri zorunlu hale geldi. Mevcut tek turbolu V6 motor, önceki 1500 beygir gücündeki 1.5 litrelik turbo motorlara göre çok daha verimli, ancak pit alanında o kadar etkileyici değil.

Turbo ve MGU-H

MGU-H (Motor Jeneratör Ünitesi Isısı), modern teknolojinin temelini oluşturan unsurdur. F1 Turbo benzersizdir. Turbo şaftının üzerinde bulunur ve fazla egzoz akışından elektrik üretebilir veya egzoz akışı düşük olduğunda turbo şaftını elektrikle döndürebilir. İkinci mod, turbo gecikmesini etkili bir şekilde ortadan kaldırarak sürücüye doğal emişli bir motordan ayırt edilemeyecek bir gaz tepkisi sağlar. MGU-H, 2026'da kaldırılacak ve bunun sonucunda turbo tasarımı daha hızlı mekanik devreye girme yönüne doğru kayacaktır.

hakkında sık sorulan sorular F1 turbo

F1'de turboşarj nedir?

Turboşarj, egzoz gazıyla çalışan ve havayı silindirlere atmosfer basıncından daha yüksek bir basınçla iten bir kompresördür; bu sayede motor her çevrimde daha fazla yakıt yakabilir.

Bir şey ne kadar hızlı F1 turbo şaft dönüşü mü?

Mevcut turbo şaftı, mevcut koşullar altında 125,000 devir/dakikaya kadar dönebilir. F1 düzenlemeler.

Turbo motorlar F1'e ne zaman geri döndü?

Turbo motorlar, 1988 sezonunun sonunda yasaklandıktan sonra, 2014 hibrit düzenlemeleriyle birlikte geri döndü.

Turboşarj, güç ünitesinin bir parçası mıdır?

Evet. Turbo, her sürücüye sezon boyunca tahsis edilen altı numaralı güç ünitesi elemanından biridir.

2026'da turbo motorunda ne gibi değişiklikler olacak?

MGU-H kaldırıldı. Turbo zorunlu bir bileşen olmaya devam ediyor, ancak elektrikli desteğin kaybını telafi etmek için tasarım, daha hızlı mekanik devreye girme yönüne doğru kayacak.