Bozunma (derece)

Performans düşüşü veya kısaca "deg", bir sürücünün ne zaman durması gerektiğine ve durmadan önce ne kadar tur zamanı kaybedeceğine karar verir.

Lastik aşınması, evrensel olarak kısaltılmıştır. paddock "Derece", bir F1 lastiğinin performansının düşmesiyle tur zamanında kaybettiği oranı ifade eder. Her etap, onunla yapılan bir yarıştır. Lastiği en uygun çalışma aralığında kullanırsanız, aşınma yavaş ve kontrol edilebilir bir şekilde azalır. Bu aralığı kaçırırsanız, tur zamanı hızla düşer ve erken pit stopa ve bir Grand Prix'nin kaderini belirleyebilecek bir strateji uzlaşmasına yol açar.

F1'de lastik aşınması nedir?

Aşınma, bir lastiğin bir yarış boyunca kullanılmasıyla oluşan yol tutuş kaybı ve dolayısıyla tur zamanı kaybıdır. Bu, iki etkinin birleşimidir: giyinmekBu, lastiğin sırtından fiziksel kauçuk kaybı anlamına gelir ve termal bozulmaBu, bileşiğin çalışma sıcaklığında, köşelerden tekrar tekrar ısıtılıp soğutulması sonucu meydana gelen değişiklikler anlamına gelir.

Bozulmanın nedenleri nelerdir?

• Bileşik seçim: Daha yumuşak bileşikler daha iyi tutunur ancak daha hızlı aşınır;
• Parça sıcaklığı: Daha yüksek yüzey sıcaklıkları termal bozulmayı hızlandırır;
• Pist yüzeyinin aşındırıcılığı: Silverstone veya Suzuka gibi yeniden asfaltlanan pistler, lastikler üzerinde oldukça yıpratıcı etkiye sahiptir;
• Sürücü tarzı: Agresif vites geçişleri, kaldırım kenarına çarpma ve kayma, lastik ömrünü olumsuz etkiler;
• Araç ayarları: Kamber açısı, sürüş yüksekliği, kanat seviyeleri ve yere basma kuvveti dağılımı, derece sayısını etkiler;
• Yakıt miktarı ve tempo: Daha ağır veya daha hızlı bir sürüş, lastikleri daha fazla zorlar.

Derece ile uçurum arasındaki mücadele

Mühendisler ayrı doğrusal aşınma, tur başına birkaç ondalık saniyelik istikrarlı bir kayıp, uçurumLastiklerin aşırı ısınması veya aşınması sonucu yol tutuşunda ani bir çöküş yaşanır. Doğrusal eğimde ilerleyen bir sürücü idare edilebilir. Uçurumun kenarında olan bir sürücünün ise hemen durması gerekir, çünkü her tur saniyeler kazandırır, onda birler değil.

Takımlar bozulmayı nasıl modelliyor?

Her takım, her bir lastik bileşimi için, her pist sıcaklığında ve her bir sürücü stilinde, sürüş süresini ve tur zamanı kaybını tahmin eden bir lastik modeli kullanır. Model, Cuma günkü antrenmanlarda kalibre edilir, sıralama turlarında iyileştirilir ve yarış sırasında stratejist tarafından canlı olarak kullanılır. Bir Grand Prix sırasında pit stop kararları neredeyse tamamen tahmin edilen derece eğrilerine göre belirlenir.

Bozulma hakkında sıkça sorulan sorular

F1'de lastik aşınması nedir?

Lastik aşınması, bir lastiğin bir yarış boyunca kullanıldıkça yol tutuşunun ve tur zamanının azalmasıdır. Bu, fiziksel aşınmayı, lastik bileşiminin tekrar tekrar ısıtılıp soğutulmasıyla oluşan termal etkilerle birleştirir.

Aşınma ve yıpranma arasındaki fark nedir?

Aşınma, lastik sırt yüzeyinden kauçuğun fiziksel olarak kaybıdır. Bozunma ise daha geniş kapsamlıdır ve termal etkileri de içerir; bu nedenle, sırtında bol miktarda malzeme kalmış bir lastik bile, bileşiminin aşırı ısınması nedeniyle ciddi şekilde bozulmuş olabilir.

Lastik uçurumu nedir?

Lastik hamurunun çalışma aralığının sonuna ulaşmasının ardından lastik performansında ani bir düşüş yaşanır. Tur süreleri önemli ölçüde azalır ve neredeyse anında pit stop yapılması gerekir.

Hangi lastik bileşimleri en hızlı aşınır?

Daha yumuşak hamurlar daha iyi yol tutuşu sağlar ancak daha hızlı aşınır. Belirli bir yarışta kullanılan Pirelli yumuşak hamurlu lastiklerin kullanım süresi, orta veya sert hamurlu lastiklere göre her zaman daha kısa olacaktır.

Sürücüler aşınmayı azaltabilir mi?

Evet. Daha yumuşak direksiyon hareketleri, dikkatli gaz kullanımı, kontrollü tekerlek kilitlenmeleri ve kaldırım kenarlarını dikkatli kullanma, lastik ömrünü uzatır. Takımlar genellikle lastik bileşimini korumak için sürücülere belirli virajlarda nasıl davranmaları gerektiği konusunda eğitim verir.