şasi

İç mekan stüdyo çekimi, dış mekan, yan görünüm

Monokok gövde, aracın şasisi, hayatta kalma hücresi ve diğer tüm parçalarının montaj noktasıdır.

Şasi, F1 aracının yapısal kalbidir; sürücüyü, motoru, süspansiyonu ve tüm aerodinamik yüzeyleri taşıyan karbon fiberden yapılmış monokok gövdedir. Aynı zamanda, modern bir dünyanın muazzam enerjisine dayanacak şekilde tasarlanmış hayatta kalma hücresidir. F1 Çarpma etkisi. Arabanın diğer tüm parçaları şasiye cıvatalanmış, asılmış veya borularla bağlanmıştır ve FIA Bunu aerodinamik paketten ayrı olarak homologe eder.

F1'de şasi nedir?

In F1 "Şasi" kelimesi şunları ifade eder: monokok hayatta kalma hücresi: karbon fiber kompozit küvet, cockpit ve aracın merkezi yapısı. Ön ve arka çarpışma yapıları, devrilme çemberi, halo ve ön ve yan darbe yapıları, hepsi ona yapıştırılmış veya cıvatalanmıştır. paddock Aynı kelime, genellikle "motor hariç tüm araba" anlamında da gevşek bir şekilde kullanılır, çünkü şasi diğer her şeyin bağlandığı yeri tanımlar.

Nasıl bir F1 şasi inşa edildi

Modern F1 Şasiler, alüminyum petek çekirdeğin etrafına katman katman önceden emprenye edilmiş karbon fiber levhalardan oluşturulur ve yüksek sıcaklık ve basınçta otoklavlarda kürlenir. Tek bir monokok, binlerce ayrı ayrı yerleştirilmiş katman içerir. Bitmiş yapı son derece hafif ve rijittir: modern bir model için yaklaşık 30 ila 35 kg ağırlığındadır. F1 Hem küvet şeklinde, hem de bir yol otomobilini yerle bir edecek darbelere dayanabilecek kapasitede.

FIA çarpışma testleri

Sezon başlamadan önce, her yeni şasi bir dizi statik ve dinamik FIA testinden geçmek zorundadır. homologasyon testleriProgram şunları içermektedir:

  • Burun çarpma yapısı üzerinde önden çarpma testi;
  • Şanzıman ve arka çarpışma yapısı üzerinde arka darbe testi;
  • Hayatta kalma hücresi üzerinde yan darbe testleri;
  • devrilme çemberi ve halo statik yük testleri;
  • şasi sıkıştırma testleri boyunca cockpit taraf.

Şasi tipi ancak tüm testler geçildikten sonra yarış için onaylanır. Sezon içinde monokok gövdeyi onarılamayacak şekilde hasarlandıran bir takım, aynı özelliklere sahip bir yedek parça sunmak zorundadır ve gövdede yapılacak herhangi bir değişiklik FIA onayını gerektirir.

Şasi ve aerodinamik: iki farklı homologasyon

Mevcut düzenlemelerin yürürlüğe girmesinden bu yana, takımlar, homologasyon işleminden sonra sabit kalan şasi seviyesindeki parçalar ile rüzgar tüneli ve CFD izinleri dahilinde geliştirilebilen aerodinamik parçalar arasında bir ayrım gözeterek çalışmaktadır. Süspansiyon geometrisi, monokok gövde şekli ve şanzıman kutusu şasi parçalarıdır. Kanatlar, tabanlar ve gövde ise aerodinamik parçalardır.

Şasiyle ilgili son haberler

hakkında sık sorulan sorular F1 şasi

F1'de şasi nedir?

Şasi, bir aracın hayatta kalma hücresini oluşturan karbon fiber monokok yapıdır. F1 Otomobil. Sürücüyü taşır, yakıt hücresini barındırır ve ön ve yan çarpışma yapılarını entegre eder.

Monokok nedir?

Monokok, yükleri ayrı bir iskelet yerine dış yüzeyi aracılığıyla taşıyan tek parça bir yapısal kabuktur. F1 Karbon fiber ve alüminyum petek yapısından üretilen bu parça hem şasiyi hem de hayatta kalma hücresini oluşturmaktadır.

Hafiflik ne kadar? F1 şasi?

Modern F1 Monokok gövde, çarpışma yapıları ve süspansiyon eklenmeden önce yaklaşık 30 ila 35 kg ağırlığındadır.

Bir F1 Şasilerin çarpışma testlerinden geçmesi gerekiyor mu?

Evet. Her yeni şasi, ön, arka ve yan darbe testleri, devrilme çemberi ve halo yük testleri ve şasi sıkıştırma testlerini kapsayan tam bir FIA homologasyon programından geçmek zorundadır.

Bir takım sezon boyunca şasiyi değiştirebilir mi?

Sadece FIA ​​onaylı spesifikasyon dahilinde. Hasarlı bir monokok, aynı özelliklere sahip bir üniteyle değiştirilebilir. Şasi geometrisinde yapılacak değişiklikler için yeni bir FIA onayı gereklidir ve nadiren sezon ortasında yapılır.

Son güncelleme: