süspansiyon

Felipe Massa, çekme çubuğu süspansiyonlu Ferrari F138

Felipe Massa, çekme çubuğu süspansiyonlu Ferrari F138

Süspansiyon, F1 aracının tekerleklerini şasiye bağlayan, yükü aktaran ve lastiğin yolla temasını kontrol eden mekanik bağlantı sistemidir. Modern F1 Çift salıncaklı geometri, itme çubuğu veya çekme çubuğu tahriki, burulma çubuğu yayları ve yoğun şekilde entegre edilmiş aerodinamik yüzeyler kullanır. Otomobilde mekanik mühendisliğin aerodinamik hikayede hâlâ öncü olduğu nadir alanlardan biridir.

F1'de süspansiyon nedir?

MKS F1 Süspansiyon, her tekerleği şasiye bağlayan yaylı, sönümlü bağlantı sistemidir. Araç yarışırken tekerleklerin dikey, yanal ve boylamsal hareketlerini kontrol eder ve kaldırım taşlarından, tümseklerden ve yanal virajlardan geçerken lastiğin nasıl yüklenip boşaldığını belirler. Aktif süspansiyon 1994'ten beri yasaklanmıştır, bu nedenle modern sistemin her elemanı pasiftir.

Ana süspansiyon bileşenleri

  • Dilek kemikleri: Tekerleği yerinde tutan üst ve alt A kolları;
  • İtme çubuğu veya çekme çubuğu: Tekerlek hareketini iç kısımdaki yaylara ve amortisörlere bağlar;
  • Burulma çubukları: modern yaylardaki temel unsurlar F1 arabalar;
  • Damperler: Yay enerjisinin dağılma hızını kontrol etmek;
  • Devrilme önleyici çubuklar: Viraj alırken yana doğru savrulmaya karşı direnç gösterir;
  • Yükselme sönümleyiciler ve üçüncü elemanlar: Ön-arka eğim davranışını kontrol edin.

İtme çubuğu ile çekme çubuğu karşılaştırması

İtme çubuklu süspansiyon, tekerleğin altından iç yay elemanlarına baskı uygular; çekme çubuklu süspansiyon ise üstten baskı uygular. Her ikisi de F1'de kullanılır ve takımlar, yerleştirme ve aerodinamik önceliklere bağlı olarak bunlar arasında geçiş yapar. Ferrari 2010'ların sonlarında ön itme çubuklu süspansiyonu popülerleştirmesiyle ünlü olan ekip, 2022 kuralları döneminde tekrar çekme çubuklu süspansiyona geri döndü.

Süspansiyon ve aerodinamik

2022'deki yer etkisi kuralları, taban yapısını yere basma kuvveti üretiminde merkezi bir unsur haline getirdiğinden beri, süspansiyon geometrisi aerodinamik bir araç haline geldi. Anti-dive ve anti-squat özellikleri, frenleme ve hızlanma sırasında tabanı hedef sürüş yüksekliğinde tutarak yere basma kuvvetinin tutarlılığını korur. Bu nedenle, 2022 ve sonrasındaki ön süspansiyon kolları keskin bir şekilde yukarı doğru açılıdır ve bu da 2022 öncesi standartlara göre aşırı görünecek bir anti-dive etkisi yaratır.

En son askıya alma haberleri

Hakkında sık sorulan sorular F1 süspansiyon

Bir aracın süspansiyonu ne tür bir şeydir? F1 Araba kullanımı?

Modern F1 Otomobillerde itme çubuğu veya çekme çubuğu tahrikli çift salıncaklı süspansiyon, burulma çubuğu yayları ve yoğun şekilde entegre edilmiş aerodinamik yüzeyler kullanılır.

F1'de aktif süspansiyon sistemine izin veriliyor mu?

Hayır. Aktif süspansiyon 1994'ten beri yasaklanmıştır. Mevcut tüm sistemler pasiftir.

İtme çubuğu ile çekme çubuğu arasındaki fark nedir?

İtme çubuğu tekerleğin altından iç yaylara baskı uygular. Çekme çubuğu ise yukarıdan baskı uygular. Her ikisi de yerleştirme ve aerodinamik önceliklere bağlı olarak kullanılır.

Süspansiyon neden 2022'den beri aerodinamik bir araç haline geldi?

Yer etkisinden kaynaklanan yere basma kuvveti, sürüş yüksekliğine son derece duyarlı olduğundan, dalma önleyici ve çökme önleyici geometri, tabanı hedef yüksekliğinde tutarak yere basma kuvvetini korur.

Takımlar yarış haftasonu boyunca süspansiyon ayarlarını değiştirebilir mi?

Evet, sıralama turları başlayana kadar. Araç Q1'de pit alanından çıktığı anda parc ferme uygulanır ve süspansiyon ayarları kilitlenir.

Son güncelleme: