2019 francuskich GP Transkrypcja konferencji prasowej kierowców
Pierre i Romain, to wasze domowe Grand Prix. Opisz tylko swoje emocje, jakie towarzyszą ci w ten weekend i jak bardzo zajęte były przygotowania. Pierre, może zaczniemy od ciebie?
Pierre Gasly: Tak, myślę, że mamy sporo szczęścia, ponieważ przez wiele lat nie organizowaliśmy Grand Prix Francji; wróciło do kalendarza w zeszłym roku, kiedy rozpocząłem swój pierwszy pełny sezon w F1. Czuję się szczęśliwy, że mam szansę rozegrać wyścig u siebie z publicznością. Myślę, że Francja zawsze była częścią tego sportu i wspaniale jest ją mieć z powrotem. Tak, jestem po prostu bardzo podekscytowany weekendem.
P: Jak przebiegała dla Ciebie budowa? Myślę, że wczoraj wieczorem grałeś w piłkę nożną, prawda?
PG: Tak, graliśmy dla Julesa [Bianchiego]. Graliśmy w ten mecz piłki nożnej dla stowarzyszenia Julesa z całą rodziną, więc miło było spotkać się wszyscy na boisku i po prostu o nim pamiętać. Potem mieliśmy kolejną aktywność z Sébastienem Ogierem jako drugim pilotem, która była dość intensywna. Nie za kierownicą, ale naprawdę robi wrażenie, więc jak na razie naprawdę przyjemnie.
P: A Romain, jak przebiegały przygotowania do gry?
Romain Grosjean: Jak dotąd było spokojnie i dobrze. Obowiązki medialne są dziś nieco większe niż zwykle. Ale nic nadzwyczajnego, syn jest szczęśliwy, że może tu spędzić czas, a pogoda na południu Francji jest dobra, więc mam nadzieję, że w ten weekend uda nam się zorganizować miłe wydarzenie.
P: Dziękuję. Pierre, jeśli możemy do ciebie wrócić. Opowiedz nam o osiągach samochodu, gdzie Red Bull jest o? Myślę, że w ten weekend będziesz miał nowy zespół napędowy. Jakie masz oczekiwania przed Grand Prix Francji?
PG: Tak, mamy nową specyfikację, Hondę w trzeciej specyfikacji. To ostatnie, które wprowadziliśmy, skupiało się bardziej na niezawodności, ta będzie bardziej skupiona na wydajności, ale nie spodziewamy się z tego powodu ogromnych korzyści. Myślę, że ogólna wydajność zostanie nieznacznie zwiększona, ale nie jest tak, że zmieni się to znacząco lub że masowo dogonimy zespoły przed nami. Zobaczymy, co uda nam się zrobić w weekend. Da nam to trochę więcej w wyścigu. Nie będzie to wielka różnica w kwalifikacjach, ale nieco większa w wyścigu.
P: Czy masz nadzieję, że w ten weekend będziesz bardziej konkurencyjny niż dwa tygodnie temu w Kanadzie?
PG: Tak, myślę, że to utwór, który prawdopodobnie bardziej pasuje do naszego pakietu niż Kanada. Nadal masz wiele długich prostych, które z pewnością są dla nas nieco trudne, mimo że robimy postępy. Ale myślę, że nadchodzą nowe, drobne elementy w samochodzie i myślę, że powinniśmy być bardziej konkurencyjni niż byliśmy w Kanadzie.
P: Dziękuję. Romain, wracając do ciebie: mówimy o osiągach samochodu, czego możemy się spodziewać po tobie i Haasie w ten weekend?
RG: Zobaczymy. To był mały rollercoaster. Ogólnie rzecz biorąc, myślę, że występ był naprawdę dobry, ale gdzie indziej mieliśmy trochę więcej problemów. Mam więc nadzieję, że tutaj otrzymamy dobry pakiet, który dobrze działa, że opony będą działać prawidłowo, a jeśli tak się stanie, to będzie tor, który będzie dla nas całkiem niezły, więc mam nadzieję, że uda nam się sprawić trudności środkowi pola, a dlaczego nawet nie Red Bull i zobaczymy, gdzie uda nam się wylądować w weekend.
P: A czy spodziewacie się Państwo nowego asfaltu tutaj o godz Paul Ricard aby poprawić wydajność opon w Twoim samochodzie?
RG: Nie wiem. Chyba się dowiemy.
P: I Romain, krótkie słowo na temat układu torów. Będąc tutaj w zeszłym roku, o ile lepiej czujesz się przygotowany na nadchodzący weekend?
RG: Jeszcze jeden, którego nie znam! Myślę, że w zeszłym roku przed przyjazdem tutaj wykonaliśmy trochę pracy w symulatorze i wydawało mi się, że początkowe ustawienia samochodu były dobre, więc to dobrze. Oczywiście mamy dane z ubiegłego roku, które zawsze są pomocne, więc skupimy się na dopracowaniu i upewnieniu się, że wszystko rozumiemy. Myślę, że warunki w ten weekend będą dość gorące, więc musimy się upewnić, że w tych warunkach wykorzystamy wszystko, co najlepsze – opony, chłodzenie i wszystko inne w samochodzie – aby nie mieć przykrej niespodzianki w niedzielę. Myślę więc, że podstawowe ustawienia są już całkiem dobre, a teraz pozostaje tylko dopracowanie wszystkich elementów samochodu, aby uzyskać najlepsze osiągi w wyścigu.
P: Powodzenia w ten weekend. Antonio, rozmawialiśmy z pozostałą dwójką o ich przygotowaniach w ten weekend. Wiem, że w ostatni weekend spędziłeś niesamowity weekend z Trofeo Bandini w Brisighella. Może mógłbyś nam o tym opowiedzieć i co się wydarzyło?
Antonio Giovinazzi: Tak, było naprawdę miło i jestem naprawdę dumny z otrzymania tego ważnego trofeum. To była naprawdę dobra sobota, dobry dzień, było tam wielu włoskich fanów. Jestem więc naprawdę dumny, a lista kierowców, którzy wcześniej zdobyli to trofeum, jest niewiarygodna, więc jestem naprawdę dumny, ale oczywiście teraz spoczywa na mnie spora odpowiedzialność, aby tam być. Ale ostatecznie myślę, że naprawdę miło było pojechać normalnymi drogami – przejechałem 13 km. Było więc naprawdę miło i naprawdę dobry dzień.
P: To twój pierwszy raz tutaj w Formuła 1 samochód. Czego oczekujesz od toru?
AG: Tak, nie mam tu zbyt wielu kilometrów. Właśnie dwa dni temu w 2017 roku jeździłem samochodem F2, więc tor jest dla mnie całkiem nowy. Szczerze mówiąc, jest to trochę zagmatwane, jest trudne. Popracowałem trochę nad symulatorem i zobaczymy jutro. Środek pola znów będzie bardzo ciasny, jak w każdym wyścigu, ale mamy dobry pakiet i możemy być wystarczająco szybcy.
P: Mówisz, że masz dobry pakiet, ale to był trudny weekend dla zespołu w Kanadzie. Jak pewny jesteś, że zrobisz tutaj krok naprzód?
AG: Tak, powiedziałbym, że w ostatnich trzech wyścigach mieliśmy trochę większe trudności w porównaniu z pierwszą częścią sezonu, szczególnie w porównaniu z pierwszą częścią sezonu. Jak mówiłem, środek pola jest naprawdę ciasny, więc drobne szczegóły mogą mieć znaczenie, więc staramy się je znaleźć, a dzięki małym kilku dziesiątym można przeskoczyć całkiem sporo samochodów. Dlatego naprawdę ciężko pracujemy z zespołem; Wierzę w mój zespół, tak jak myślę, że zespół wierzy we mnie, a my musimy po prostu ciężko pracować i dopracować ostatnie szczegóły, aby uzyskać dobry wynik.
P: Carlos, przyjeżdżając do ciebie, chciałbym cię również zabrać z powrotem do Kanady. Ten ogromny przejazd – 67 okrążeń na jednym komplecie opon – jak trudny był dla ciebie ten wyścig i jakie wnioski wyciągnęliście ty i McLaren?
Carlos Sainz: Tak, było ciężko, bo było niespodziewanie, a kiedy udaje się przetrwać niespodziewane okoliczności, na pewno trzeba trochę improwizować. Nie chcieliśmy zjeżdżać do pit stopu na trzecim okrążeniu, ale niestety jedno z oderwań utknęło w przewodzie hamulcowym, co oznaczało, że musiałem zjechać do boksów, usunąć go i spróbować ukończyć wyścig z punktacją po 67 okrążeniach. Prawie się udało: do osiągnięcia celu zabrakło nam pięciu sekund do czasu wyścigu. Nadal uważam, że gdybyśmy wykonali perfekcyjną robotę, nadal moglibyśmy ukończyć wyścig na punktach, więc od soboty cały weekend był trochę chaotyczny i straciliśmy dobrą okazję na zdobycie punktów. Myślę, że wyciągnęliśmy z tego wnioski. Wiemy, co musimy zrobić lepiej dla Francji i… tak, miejmy nadzieję, że uda nam się to poprawić.
P: To coraz bardziej zacięta walka w środku pola. McLaren mają już tylko dwa punkty przewagi nad Renault. Jak pewny jesteś podjęcia walki z Renault w ten weekend?
CS: Jestem pewien, że możemy podjąć tę walkę. Będzie to trudne, ponieważ nadal uważam, że zespoły takie jak Renault i Haas, w kwalifikacjach mają nieco więcej w porównaniu do nas, więc oznacza to, że musimy wykonać lepszą robotę w niedziele – ale to dobra zabawa, ponieważ to dość intensywna walka, jest bardzo zacięta, kwalifikacje są niesamowicie zacięte i napięte w Q2 i Q3. Widzisz kierowców, którzy zawsze znajdują ostatni limit, popełniając małe błędy – a to da ci szansę. Bardzo mi się to podoba. Myślę, że to wspaniała bitwa i nadal uważam, że w niedziele musimy wykonać lepszą robotę, ponieważ soboty są dla nas nieco trudniejsze.
P: Nico, dziękuję, że zaczekałeś. Twoje przemyślenia na temat tej bitwy w środku pola.
Nico HÜLKENBERG: Tak, myślę, że jest jeden! Zwykle jest dość ciasno i tak, małe marginesy mogą mieć duże znaczenie, dlatego ważne jest, aby to połączyć, jak zawsze. Poczuj się dobrze i silnie. Oczywiście ten weekend jest dla nas ważny i ważny, ale myślę, że podejście jest takie samo jak w przypadku każdego innego wyścigu. Zachowaj spokój i rób, co musisz, w piątek i sobotę przejdź przez rankingi, ale oczywiście chcemy mieć tutaj kolejny mocny finisz i wynik zespołu taki jak w Kanadzie.
P: Jaki postęp poczyniło Renault w rozwoju swojego samochodu w ciągu ostatnich kilku tygodni?
NH: Wydaje się, że tak jest, jeśli spojrzeć na wyniki sprzed Kanady, a potem Kanady. Myślę, że samochód był raczej ofiarą okoliczności. Myślę, że tempo wyścigowe zawsze było całkiem dobre, ale z różnych powodów często traciliśmy pozycję startową, jadąc z tyłu. Bardzo trudno jest przebić się przez środek stawki w wyścigu, gdy jest… DRS Pociągi, kiedy samochody są trudne w wyścigu. Szczerze mówiąc, uważam, że samochód zawsze był dość konkurencyjny, ale mieliśmy mnóstwo problemów i błędów ludzkich, które zdarzyły się w ciągu pierwszych pięciu-sześciu weekendów roku. I zapłaciliśmy za to cenę. Dla mnie Montreal był jednym z pierwszych weekendów, w których po prostu utrzymaliśmy się na prowadzeniu, nie popełniliśmy żadnych błędów i wykonaliśmy solidną pracę, za co od razu zostaliśmy dobrze nagrodzeni.
PYTANIA OD PODŁOGI
P: (Laurie Vermeersch – F1Only.fr) Dla Nico Hülkenberga. Czy biorąc pod uwagę modernizację samochodu i fakt, że osiągnąłeś dobry wynik w Kanadzie, myślisz, że byłbyś w stanie zaoferować swoje pierwsze podium w zawodach? Renault tutaj, we Francji, a dla ciebie też pierwsze podium?
NH: Bardzo bym chciał, ale wydaje mi się, że to jeszcze dość daleko. To prawda, że mamy tu kilka aktualizacji. Jestem jednak pewien, że inne zespoły również wnoszą coś nowego. Oczywiście jestem ciekaw, jak to pomoże naszemu samochodowi. Miejmy nadzieję, że uda nam się zrobić krok w stronę trzech najlepszych drużyn i ostatecznie w pewnym momencie tego roku utrudnić im życie. Po pierwsze, głównym celem na sezon jest naprawdę stać się czwartym zespołem, a to wzmocnienie to tylko część podróży, część procesu tegorocznego. Ale oczywiście to dla nas ekscytujący weekend i chcemy, aby Francja była dumna.
P: (Luke Smith – Crash.net) Odbyło się wiele debat na temat przyznanej kary Sebastian Vettel po jego walce z Lewis Hamilton in Kanada. Zastanawiałem się tylko, co o tym sądzicie i czy uważacie, że być może konieczna jest w ogóle rewizja zasad? Czy powstrzymuje Cię to przed trudniejszymi wyścigami?
NH: Była kara? Nie zauważyłem tego w prasie! Hmm. Myślę, że moja opinia i pogląd na ten temat jest taki, że to wyścigi, trudno jest kontrolować samochód na trawie i w jaki sposób wjeżdża się na tor wyścigowy, ponieważ po prostu nie mamy pełnej kontroli i nie mamy normalnych chwyt. Więc dla mnie tak, wyglądało to na incydent wyścigowy. Jeśli chodzi o zasady, myślę, że w każdy weekend zapadają inne oceny, różni stewardzi, więc niekoniecznie obawiam się powodu, dla którego powinniśmy teraz poprawiać zasady.
RG: A więc druga część pytania… Myślę, że wszystko, co robimy na torze, ma pewne linie i zasady, od których bardzo trudno jest odstąpić. Uważam, że istnieje zbyt wiele wytycznych zawierających kary stosowane do tych wytycznych, a czasami dwie kary, które mogą być bardzo różne… ach, dwa zdarzenia, które mogą być bardzo różne, ale z tą samą karą. Podam przykład, w którym przekroczyłem linię wyjazdu z pit-stopu Monaco częścią mojego koła, dostałem pięć sekund kary i jeden punkt na prawo jazdy, a Verstappen został w niebezpieczny sposób wypuszczony z pit stopu i miał kontakt z Bottasem, co zaowocowało pięcioma sekundami i jednym punktem kary, ponieważ tak jest napisane. Dlatego myślę, że czasami stewardom trudno jest po prostu zdecydować, dokąd chcą się udać, ponieważ wszystko jest zapisane, ale nigdy nie wiadomo, czy jesteś w tym, czy w tamtym przypadku. Mówiąc o Sebie, myślę, że tylko on wie, czy mógł lepiej kontrolować samochód i zostawić więcej miejsca po prawej stronie. Nie wiemy, nie mamy dostępu do jego telemetrii i myślę, że tylko Seb wie, czy rzeczywiście widział Lewisa, wcisnął pedał gazu na trawie i wyjechał pełną parą. Nie będę omawiał kary, czy nie, myślę, że to nie moja praca, ale mogę tylko powiedzieć, że Seb wie, czy mógł zostawić więcej miejsca, czy nie.
PG: Zgodzę się z tym, co zostało powiedziane, ale myślę, że jest naprawdę ciężko, gdy jako pierwszy przekraczasz linię mety na torze, a potem, gdy mówimy ci, że jesteś drugi. Myślę, że to zależy z jakiej perspektywy na to spojrzysz. Myślę, że jeśli spojrzysz na grę Seba, z całą pewnością czeka Cię naprawdę surowa i surowa kara. Jeśli spojrzysz na Lewisa, powiesz, że może mógłbym wygrać wyścig bez tego incydentu, ale myślę, że pod koniec dnia, kiedy ścigasz się samochodami Formuły XNUMX z taką prędkością, naciskając do granic możliwości, takie rzeczy się zdarzają i jest to część wyścigów, więc trudno jest wyznaczyć granicę, ale myślę, że dla mnie dość ciężko było stracić zwycięstwo w ten sposób.
CS: Tak, myślę, że jak każdy inny fan Formuły XNUMX byłem rozczarowany, gdy zobaczyłem karę, przede wszystkim dlatego, że jako kierowca myślę, że postąpiłbym dokładnie tak samo jak Seb. Po prostu wróciłbym na tor i spróbowałbym utrzymać pierwszą pozycję niezależnie od tego, gdzie znajduje się samochód. Czy to było niebezpieczne? Potencjalnie, ale co nie jest niebezpieczne w Formule XNUMX? Zawsze jest jakieś niebezpieczeństwo, zawsze jesteś blisko ścian i myślę, że w każdym momencie Lewisowi groził poważny wypadek, więc nie było… Myślę, że nie było powodu do przyznania kary, ale Przepis jest spisany i sędziowie go zastosowali. Nie rozumiem więc całej tej krytyki, jaką otrzymali stewardzi w ciągu ostatnich kilku tygodni, ponieważ po prostu starają się wykonywać swoją pracę i mają przepis, który muszą zinterpretować i zastosować, i to właśnie zrobili . Więc to nie jest wina stewardów, to nie jest wina Seba, myślę, to nie jest też wina Lewisa, po prostu istnieje zasada, która moim zdaniem nie powinna obowiązywać, a która jest nieco zbyt drastyczna i trochę zbyt czarno-biały i nie interpretuje dobrze zasad wyścigów, czyli ścigania się ciężko i czerpania przyjemności.
AG: Tak, myślę, że ostatecznie nie jest miło przegrać taki wyścig, ale myślę, że takie są zasady, jak mówią, a ostatecznie najważniejsze jest to, że zasady są spójne podczas każdego wyścigu i dla każdego kierowcy, więc myślę, że to to najważniejsze.
P: (Mickael Guilmeau – Franceracing.fr) Czy Nico i Carlos martwią się, że prawdopodobnie przegracie odpowiednio GP Niemiec i Hiszpanii?
NH: Carlos, możesz zacząć?
CS: Tak. Czy się martwię? Pytanie brzmi, czy się martwię? Tak, martwię się, ponieważ nie lubię przegrywać domowego Grand Prix i myślę, że to duża strata nie tylko dla Hiszpanów, ale także dla Formuły XNUMX. Myślę, że Barcelona jest częścią kalendarza od wielu lat, to świetny tor, świetne miejsce i każdemu podoba się bycie tam. Teraz uważam, że jest to jeden z utworów klasycznych, tak jak sądzę Silverstone lub Spa, więc przegrywam Barcelona to wielka strata dla Formuły XNUMX, jak sądzę, i dla mnie. Czy to zależy ode mnie? Niezbyt lub niezbyt dużo, to kwestia polityki i pieniędzy, w którą nie jestem zaangażowany, więc zobaczymy, co się stanie.
NH: Tak, lubię chodzić do Hockenheim. Ścigałem się tam samochodami wiele, wiele razy, odkąd jeżdżę w samochodzie jednomiejscowym, a więc sięga to sezonu 2004/5. To fajne miejsce. Myślę, że ubiegły rok był ogromnym sukcesem, jakiego nigdy nie widziałem Hockenheim tak zajęty i pełen życia. Byłoby więc smutno, gdyby to się skończyło i przegrało domowe Grand Prix, ale tak jak powiedział Carlos, ostatecznie to nie zależy od nas, to aspekty komercyjne, ale oczywiście wolałbym zachować to w kalendarzu.
P: (Laurie Vermeersch – F1Only.fr) Romain, czy mógłbyś powiedzieć nam kilka słów na temat projektu specjalnej edycji (kasku) na Grand Prix de France?
RG: W zeszłym roku oczywiście zrobiłem niebieski, biały, czerwony, co jest bardzo ładne, ale w tym roku chciałem zrobić coś nieco innego, więc skontaktowałem się z Richardem Orlińskim, ponieważ jestem wielkim fanem jego dzieł sztuki i poznałem go tutaj w zeszłym roku wysłałem mu białą kartkę papieru i zapytałem, czy możesz wyprodukować dla mnie hełm (projekt). Grand Prix Francji? A on odpowiedział, że tak, bardzo chciałbym i byłem tym bardzo podekscytowany, a potem otrzymałem grafikę i myślę, że bardzo dobrze reprezentuje Richarda pod względem sposobu, w jaki projekt jest wykonany. Bardzo różni się od wszystkiego, co dotychczas nosiłam, więc podoba mi się jeszcze bardziej i myślę, że to wspaniale, że jest częścią całego pokazu. Richard zdobywa trofeum na podium, wszędzie wokół toru wyścigowego widzimy „Kong” i wiem, że na torze będzie ścigał się mój kask, więc jest całkiem fajnie.
