Uchwyt

Lewis Hamilton radzi sobie z Mercedesa 2015.

Przyczepność to tarcie między F1 opona i nawierzchnia drogi. To właśnie ta pojedyncza wielkość decyduje o tym, jak szybko może jechać samochód Formuły 1. Każda decyzja konstrukcyjna dotycząca samochodu, od docisku, przez rozkład masy, po geometrię zawieszenia, ma na celu zwiększenie przyczepności w określonych zakrętach. Samochód ze słabą przyczepnością jest wolny; samochód z nadmierną przyczepnością w niewłaściwym miejscu jest wolny w inny sposób.

Czym jest przyczepność w Formule 1?

Przyczepność to całkowite tarcie boczne, wzdłużne i pionowe dostępne pomiędzy powierzchnią styku opony z drogą. F1 powstaje w wyniku połączenia trzech efektów:

• Uchwyt mechaniczny: od mieszanki opony, kształtu powierzchni styku i przenoszenia obciążeń zawieszenia;
• Uchwyt aerodynamiczny: z siły docisku dociskającej oponę do drogi, co zwiększa tarcie;
• Uchwyt termiczny: od momentu, gdy opona znajduje się w optymalnym dla siebie zakresie temperatur.

Uchwyt mechaniczny

Przyczepność mechaniczna wynika z tego, jak opony i zawieszenie radzą sobie przy niskich prędkościach, zanim zdominują je obciążenia aerodynamiczne. Jest ona określana przez mieszankę gumową, ciśnienie w oponach, pochylenie i zbieżność kół, zachowanie zawieszenia oraz rozkład masy. Na torach o niskiej prędkości, takich jak Monako, przyczepność mechaniczna jest niemal kluczowa dla czasu okrążenia.

Uchwyt aerodynamiczny

Przyczepność aerodynamiczna to przyczepność generowana pośrednio przez docisk. Samochód generujący docisk o sile ponad 2000 kg przy prędkości maksymalnej dociska wszystkie cztery opony do nawierzchni znacznie mocniej niż sama grawitacja. To dodatkowe obciążenie pionowe pozwala oponom przenosić większą siłę boczną w zakręcie, dlatego prędkość w szybkich zakrętach rośnie wraz z dociskiem.

Uchwyt termiczny i okno robocze

Każdy F1 Mieszanka opon ma okno temperatury roboczej. Poniżej okna opony ziarnistości i ślizgi. Powyżej niego opona pęcherze. Wewnątrz niego mieszanka odpowiednio przylega do nawierzchni i zapewnia zaprojektowaną przyczepność. Kontrola temperatury opon na okrążeniu, szczególnie w kwalifikacjach, w dużej mierze wyróżnia najlepszych kierowców.

Często zadawane pytania dotyczące chwytu

Czym jest przyczepność w Formule 1?

Przyczepność to tarcie między oponą a drogą, które określa, jak szybko F1 Samochód może pokonywać zakręty, hamować i przyspieszać. Łączy w sobie efekty mechaniczne, aerodynamiczne i termiczne.

Jaka jest różnica pomiędzy przyczepnością mechaniczną i aerodynamiczną?

Przyczepność mechaniczna pochodzi z opon i zawieszenia przy niskich prędkościach. Przyczepność aerodynamiczna pochodzi z siły docisku, która dociska opony do drogi przy wyższych prędkościach. Nowoczesne F1 samochody w dużym stopniu opierają się na obu tych czynnikach.

Czym jest okno robocze opon?

Okno robocze opony to zakres temperatur, w którym mieszanka gumowa prawidłowo wiąże się z nawierzchnią. Poniżej okna widoczne są ziarna opony, powyżej pęcherze.

Dlaczego? F1 samochody tracą przyczepność w zanieczyszczonym powietrzu?

Jazda za innym samochodem zmniejsza docisk, co z kolei zmniejsza przyczepność aerodynamiczną. Dlatego samochód jadący blisko niego często traci czas okrążenia i ma trudności z wyprzedzaniem.

Ile uchwytu ma nowoczesny F1 masz samochód?

Nowoczesny F1 Samochód może generować siły na zakrętach do około 6 g i wytwarzać ponad 2000 kg docisku przy prędkości maksymalnej. Jego maksymalna przyczepność pozwala mu pokonywać zakręty i hamować z szybkością, jakiej nie dorównuje żaden inny samochód produkcyjny ani wyścigowy.