Trakcja

Trakcja

Charles Leclerc Sauber C37 wypalił się podczas Grand Prix Bahrajnu, kwalifikacje 2018.

Trakcja to chwyt i F1 koła samochodu naciskają na drogę, gdy próbuje on przyspieszyć. Bez elektronicznej kontroli trakcji od 2008 roku, kierowca jest całkowicie odpowiedzialny za równowagę między dodaniem gazu a przyczepnością opon na wyjściu z zakrętu. Zarządzanie trakcją to jeden z największych czynników różnicujących czas okrążenia między najlepszymi kierowcami.

Czym jest przyczepność w F1?

Trakcja to tarcie między oponami napędzanymi (tylnymi) a nawierzchnią drogi, które przenosi moment obrotowy silnika na przyspieszenie do przodu. Samochód o doskonałej trakcji może szybciej dodać gazu na wyjściu z zakrętu; samochód o słabej trakcji musi dodawać gazu stopniowo, aby uniknąć poślizgu kół. Na torach o niskiej prędkości, takich jak Singapur i Monako, trakcja jest często najważniejszym czynnikiem wpływającym na osiągi.

Co wpływa na przyczepność

  • mieszanka i temperatura tylnej opony;
  • poziom docisku tylnego i równowaga aerodynamiczna;
  • ustawienia mechanizmu różnicowego, które kształtują równowagę między zablokowanymi i luźnymi kołami tylnymi;
  • kalibracja mapy przepustnicy w ECU;
  • ścieralność i czystość nawierzchni toru;
  • temperatura otoczenia i temperatura toru.

Zarządzanie trakcją bez elektroniki

Od czasu wprowadzenia w 2008 r. zakazu stosowania kontroli trakcji F1 Kierowcy zarządzają przyczepnością wyłącznie prawą nogą. Płynne dodanie gazu tuż poniżej progu poślizgu kół zapewnia najszybsze wyjście z zakrętu. Kierowca, który trzyma pedał gazu wciśnięty, ryzykuje poślizg kół, utratę czasu okrążenia i przedwczesne zużycie opon. Sygnały radiowe czasami przypominają kierowcy, aby „uważał na tył”, co jest skrótem od agresywnego dodawania gazu na odcinku.

Trakcja i mechanizm różnicowy

Ustawienie tylnego mechanizmu różnicowego jest jednym z najważniejszych narzędzi zarządzania trakcją dostępnych dla inżyniera. Bardziej zablokowany mechanizm różnicowy zapewnia dobrą przyczepność na prostych, ale utrudnia pokonywanie zakrętów. Bardziej otwarty mechanizm różnicowy zapewnia lepsze obroty, ale grozi poślizgiem wewnętrznej tylnej opony. Kierowcy przełączają ustawienia mechanizmu różnicowego między typami zakrętów podczas wyścigu za pomocą pokrętła na kierownicy.

Najnowsze wiadomości o trakcji

Często zadawane pytania dotyczące trakcji

Czym jest przyczepność w F1?

Przyczepność to przyczepność między napędzanymi tylnymi oponami a drogą, która zamienia moment obrotowy silnika na przyspieszenie do przodu.

Czy kontrola trakcji jest dozwolona w Formule 1?

Nie. Kontrola trakcji została zakazana w F1 od 2008 r. Kierowcy zarządzają przyczepnością wyłącznie przy użyciu prawej nogi.

Jakie czynniki wpływają na przyczepność?

Mieszanka i temperatura opon tylnych, siła docisku tylnego koła, ustawienia mechanizmu różnicowego, mapa przepustnicy, nawierzchnia toru i temperatura otoczenia.

Gdzie przyczepność ma największe znaczenie w Formule 1?

Na torach o niskiej prędkości i wielu wolnych zakrętach, jak w Singapurze, Monako i Baku, gdzie wyjście z zakrętu decyduje o zyskach w czasie okrążenia.

Jak mechanizm różnicowy wpływa na trakcję?

Bardziej zablokowany mechanizm różnicowy poprawia przyczepność na prostych, ale utrudnia rotację w zakrętach. Bardziej otwarty mechanizm różnicowy poprawia rotację, ale grozi poślizgiem kół. Kierowcy zmieniają ustawienia w zależności od rodzaju zakrętu.

Ostatnio zaktualizowany: