Wyjście z hamulca

Kevin Magnussen prowadzący (20) Haas F1 VF-22 Ferrari i Pierre Gasly prowadzący (10) bitwę Scuderia AlphaTauri AT03 o pozycję w sezonie 2022 F1 Grand Prix Abu Zabi

Aby wyprzedzić kogoś w Formule 1, należy zahamować później niż on wchodzi w zakręt i wykorzystać ten późniejszy punkt hamowania, aby wyprzedzić go po wewnętrznej. Jest to jedna z najstarszych technik wyprzedzania w tym sporcie i najnowocześniejsza F1 Kalendarz wyścigów został zaprojektowany z uwzględnieniem stref hamowania, w których może się to zdarzyć. Od Silverstone Stowe do pierwszego zakrętu w Bahrajnie, hamowanie na wyjeździe to moment, w którym przewaga w czasie okrążenia staje się przewagą w pozycji na torze.

Co oznacza „out-brake” w Formule 1?

Wyhamowanie wyprzedzające innego kierowcę oznacza wciśnięcie pedału hamulca później niż on wchodzi w zakręt, zachowując jednocześnie możliwość jego pokonania. Ponieważ zwalniasz z wyższej prędkości, ale nadal docierasz do wierzchołka zakrętu, albo zbliżasz się do drugiego samochodu w strefie hamowania, albo docierasz do punktu wejścia w zakręt, aby zmusić go do ustąpienia. Skuteczne wyhamowanie wyprzedzające zazwyczaj skutkuje wyprzedzeniem w wierzchołku zakrętu.

Jak działa hamowanie wymuszone

• Zamknięcie draftu na prostej: pozycja ma znaczenie, dlatego kluczowe jest zachowanie odległości wynoszącej jedną długość samochodu od strefy hamowania;
• Wybierz swoją linię: zdecyduj się na jazdę po wewnętrznej stronie toru przed rozpoczęciem strefy hamowania;
• Opóźnienie użycia hamulca: wykorzystaj każdy metr prostej drogi, zanim dotkniesz pedału;
• Kontroluj przednie opony: zbyt późny hamulec blokuje przód i uniemożliwia wejście w zakręt;
• Zejdź z pedału i wjedź na szczyt: płynne hamowanie pozwala na zachowanie zdolności skręcania.

Klasyczny ruch hamowania

Zakręt Silverstone Stowe to prawdziwy rajd. Podobnie jak zakręty Bahrajnu nr 1, Baku nr 3, Monza Rettifilo i Interlagos nr 1. Schemat jest zawsze taki sam: długa, szybka prosta prowadząca do trudnego, wolnego zakrętu. Ta kombinacja zapewnia jadącemu z tyłu samochodowi maksymalną odległość do nabrania prędkości i najgłębszą możliwą strefę hamowania, umożliwiającą użycie hamulca postojowego.

Dlaczego hamowanie na zewnątrz jest trudniejsze w nowoczesnej Formule 1

Nowoczesne technologie F1 Droga hamowania jest niezwykle krótka. Rozpędzenie się z 320 km/h do 80 km/h w samochodzie Grand Prix zajmuje mniej niż 100 metrów i generuje opóźnienie do 6 g. To pozostawia bardzo mało miejsca na hamowanie dla kierowcy jadącego z tyłu. DRS a siła ciągu aerodynamicznego ma większe znaczenie niż sama agresja kierowcy.

Często zadawane pytania dotyczące hamowania awaryjnego

Co oznacza „out-brake” w Formule 1?

Hamowanie na zewnątrz oznacza hamowanie później niż inny kierowca w zakręcie, podczas gdy nadal go wykonuje. Manewr ten służy do wyprzedzania lub dojeżdżania do wewnętrznej strony zakrętu na jego szczycie.

Gdzie najczęściej dochodzi do hamowania?

Na końcu długich, szybkich prostych prowadzących do ostrych, wolniejszych zakrętów. Klasycznymi przykładami są Silverstone Stowe, Bahrajn Zakręt 1, Baku Zakręt 3, Monza Rettifilo i Interlagos Zakręt 1.

Jakie jest ryzyko próby hamowania?

Zbyt mocne hamowanie może zablokować przednie opony, spowodować ich spłaszczenie i szeroki przejazd kierowcy. W przypadku mocnego kontaktu oba samochody mogą zostać wyeliminowane z wyścigu.

Czy hamowanie jest łatwiejsze z DRS?

Tak. DRS daje kierowcy jadącemu z tyłu dodatkowe 10–12 km/h na ostatnich metrach prostej, co przekłada się bezpośrednio na głębsze strefy hamowania.

Dlaczego we współczesnej Formule 1 wyprzedzanie jest trudne podczas hamowania?

Ponieważ współczesne drogi hamowania są niezwykle krótkie. Samochody mogą wyhamować z 320 km/h do 80 km/h na dystansie krótszym niż 100 metrów, pozostawiając niewiele miejsca, w którym jeden kierowca mógłby uzyskać wystarczającą przewagę nad drugim.