Moment obrotowy

Moment obrotowy to siła skręcająca, którą jednostka napędowa Formuły 1 przekazuje na wał napędowy, aby przyspieszyć samochód. Wraz z prędkością obrotową silnika określa moc wyjściową, a sposób dostarczania momentu obrotowego w całym zakresie obrotów decyduje o tym, jak łatwo prowadzić samochód. F1 wykorzystuje precyzyjne mapowanie momentu obrotowego, aby zapewnić kierowcy przewidywalne działanie pedału gazu i zapobiec buksowaniu kół bez stosowania elektronicznych pomocy stosowanych w przeszłości.

Czym jest moment obrotowy w Formule 1?

Moment obrotowy to siła obrotowa mierzona w niutonometrach. W F1 W samochodzie silnik spalinowy z silnikiem spalinowym i silnikiem MGU-K przekazuje moment obrotowy na wał korbowy, który jest następnie przekazywany przez sprzęgło i skrzynię biegów na tylne koła. W połączeniu z prędkością obrotową generuje on moc (moc = moment obrotowy pomnożony przez prędkość kątową), a kształt krzywej momentu obrotowego w całym zakresie obrotów definiuje charakter silnika.

Dostarczanie momentu obrotowego i właściwości jezdne

An F1 Silnik, który generuje 900 koni mechanicznych, osiąga szczyt mocy przy około 15 000 obr./min, ale sposób, w jaki jego moment obrotowy rośnie od niskich obrotów, decyduje o tym, czy kierowca może wcisnąć pedał gazu na wyjściu z wolnego zakrętu, czy musi go delikatnie docisnąć. Zespoły korzystają mapy momentu obrotowego, tabele wyszukiwania w sterowniku silnika (ECU), które przekładają położenie pedału gazu na żądany moment obrotowy silnika, kształtując charakterystykę samochodu. Bardziej stroma mapa zapewnia szybką reakcję, ale ryzykuje poślizg kół; bardziej miękka mapa jest łatwiejsza w prowadzeniu, ale wolniejsza.

Mapy momentu obrotowego i FIA

Mapy momentu obrotowego są legalne, ale FIA ​​kontroluje je pod kątem ukrytych oznak kontroli trakcji. Każda mapa momentu obrotowego musi być monotoniczna: przy danej prędkości obrotowej silnika, większe wciśnięcie pedału musi oznaczać większy moment obrotowy. Jeśli mapa kiedykolwiek zmniejszy moment obrotowy wraz z dalszym wciskaniem pedału (co sugerowałoby interwencję wywołaną buksowaniem kół), FIA może zakwalifikować to jako niedozwoloną pomoc dla kierowcy. Regularne audyty kodu ECU zespołu egzekwują ten przepis.

Często zadawane pytania dotyczące momentu obrotowego

Czym jest moment obrotowy w Formule 1?

Moment obrotowy to siła skręcająca, jaką jednostka napędowa wywiera na wał napędowy. W połączeniu z prędkością obrotową silnika określa on moc wyjściową.

Jaki moment obrotowy ma F1 silnik produkuje?

Maksymalny moment obrotowy obecnego hybrydowego silnika V6 z turbodoładowaniem o pojemności 1.6 litra wynosi około 450–500 Nm i jest osiągany przy wysokich obrotach silnika, a dodatkowo wspomagany jest technologią MGU-K, zapewniającą natychmiastowe zwiększenie momentu obrotowego.

Czym jest mapa momentu obrotowego?

Mapa momentu obrotowego to tabela w sterowniku silnika (ECU), która przekłada położenie pedału gazu na żądany moment obrotowy silnika. Kształtuje ona właściwości jezdne samochodu z punktu widzenia kierowcy.

Czy mapy momentu obrotowego podlegają przepisom FIA?

Tak. Każda mapa momentu obrotowego musi być monotoniczna, co oznacza, że ​​mocniejsze wciśnięcie pedału gazu zawsze oznacza większy moment obrotowy przy danej prędkości obrotowej silnika. Zachowanie niemonotoniczne sugerowałoby ukrytą kontrolę trakcji.

Jak MGU-K wpływa na dostarczanie momentu obrotowego?

Silnik MGU-K dodaje do wału korbowego natychmiastowy moment obrotowy o wartości 120 kW, uzupełniając luki momentu obrotowego w całym zakresie obrotów i sprawiając, że układ napędowy reaguje szybciej niż sam silnik spalinowy.