Przejście na emeryturę

TOP 1 WilliamsF10 autorstwa Jonathana Williamsa - nr 1

Michael Schumacher (GER) Ferrari F310B (po prawej) wjeżdża w samochód Jacques'a Villeneuve'a (CDN) Williams FW19, bezskutecznie próbując wyeliminować rywala w mistrzostwach. Villeneuve zdołał utrzymać się na trzecim miejscu i zdobyć tytuł mistrza; Schumacher wycofał się z wyścigu na miejscu, a następnie stracił drugie miejsce w mistrzostwach. Grand Prix Europy, Jerez, Hiszpania, 26 października 1997 r.

Wycofanie się z wyścigu w Formule 1 ma miejsce, gdy kierowca zatrzymuje samochód w trakcie wyścigu i nie wraca do klasyfikacji generalnej. Słowo to obejmuje wszystko, od spektakularnego wypadku na pierwszym okrążeniu po zerwany wał napędowy na ostatniej trasie, a każde wycofanie się z wyścigu jest analizowane w późniejszym podsumowaniu. FIA klasyfikacja oznacza, że ​​kierowca na emeryturze jest oznaczony DNF, chyba że pokonali 90 procent dystansu zwycięzcy, w takim przypadku nadal są klasyfikowani.

Czym jest emerytura w F1?

Wycofanie się z wyścigu to każde przedwczesne zakończenie wyścigu przez kierowcę. Może być ono wymuszone (awaria mechaniczna, uszkodzenie w wypadku, kontuzja) lub dobrowolne (zespół wzywa kierowcę do ratowania części, którym nie oferuje punktów). Sam samochód musi być zaparkowany w bezpiecznym miejscu, zazwyczaj na stanowisku sędziowskim lub w alei serwisowej, a kierowca musi wrócić pieszo do paddock.

Najczęstsze przyczyny F1 przejście na emeryturę

  • Awarie jednostek napędowych: Problemy z silnikami ICE, MGU-K, MGU-H, ES lub turbosprężarkami nadal stanowią znaczną część DNFs;
  • Awarie hydrauliczne: zwykle końcowe, ponieważ jednocześnie wyłączają wybór biegów;
  • Awarie skrzyni biegów i wału napędowego: nadal uparcie powszechne;
  • Uszkodzenia powstałe w wyniku kolizji: albo natychmiastowe zakończenie wyścigu, albo powolne wycofanie się na kilka okrążeń;
  • Awaria zawieszenia: zwykle w wyniku uderzenia o krawężnik lub kontaktu na pierwszym okrążeniu;
  • Problemy z paliwem lub elektroniką: czasami z powodu usterek czujnika w trakcie wyścigu.

Emerytura i punkty

Punkty przyznawane są dziesięciu najlepszym sklasyfikowanym zawodnikom. Kierowca, który wycofa się z wyścigu, ale przejechał co najmniej 90% dystansu zwycięzcy, nadal może być klasyfikowany i zdobywać punkty, jeśli przekroczy linię mety w pierwszej dziesiątce. Poniżej tego progu… DNF i nic nie zdobył.

Emerytury uznaniowe

Czasami zespoły wzywają kierowcę i strategicznie wycofują samochód, szczególnie na ostatnich okrążeniach wyścigu, w którym nie ma realnych punktów. Oszczędność podzespołu jednostki napędowej może uchronić przed spadkiem na starcie w dalszej części sezonu, a każda drobna usterka mechaniczna może uzasadnić taką decyzję.

Najnowsze wiadomości o emeryturach

Często zadawane pytania na temat F1 emerytury

Czym jest emerytura w F1?

Wycofanie się z wyścigu następuje, gdy kierowca zatrzymuje samochód w trakcie wyścigu i nie kontynuuje jazdy. Jest to oznaczone DNF w oficjalnej klasyfikacji.

Jaka jest różnica pomiędzy DNF i emerytura?

Wycofanie się z wyścigu oznacza jego zakończenie. DNF jest kodem klasyfikacyjnym przyznawanym kierowcy, który wycofał się z wyścigu nie przejeżdżając 90 procent dystansu wyznaczonego dla zwycięzcy.

Jakie są najczęstsze przyczyny przechodzenia na emeryturę?

Awarie jednostek napędowych, awarie hydrauliczne, problemy ze skrzynią biegów i wałem napędowym, uszkodzenia powstałe w wyniku kolizji oraz awarie zawieszenia.

Czy emerytowany kierowca nadal może zdobywać punkty?

Tylko jeśli pokonają 90 procent dystansu zwycięzcy przed zatrzymaniem się i znajdą się w pierwszej dziesiątce. W przeciwnym razie… DNF i nie zdobyć żadnych punktów.

Dlaczego zespoły czasami celowo wycofują bolid?

Aby zachować żywotność podzespołów jednostki napędowej lub chronić marginalne obawy dotyczące niezawodności w wyścigu, w którym nie ma realistycznych nagród punktowych.

Ostatnio zaktualizowany: