DRS - System redukcji oporu

An F1 tylne skrzydło z DRS otwiera się na prostej Kemmel w Spa, gdzie jednosekundowa przewaga nad samochodem jadącym z przodu powoduje odblokowanie klapy.

An F1 tylne skrzydło z DRS otwiera się na prostej Kemmel w Spa, gdzie jednosekundowa przewaga nad samochodem jadącym z przodu powoduje odblokowanie klapy.

Przez 14 sezonów Drag Reduction System (DRS) zdefiniował, jak wygląda wyprzedzanie w Formule 1. Klapa w tylnym skrzydle, przycisk na kierownicy i sekunda odstępu od poprzedzającego samochodu wystarczyły, by długa prosta stała się okazją do wyprzedzania. 2026 przepisy wycofują się DRS na rzecz całkowicie aktywnej aerodynamiki, ale system, który pojawił się w 2011 r., nadal kształtuje sposób, w jaki pokolenie kierowców, inżynierów i fanów postrzega wyścigi Grand Prix.

Czym jest DRS w Formule 1?

DRS jest sterowany przez kierowcę, FIA-regulowany system wspomagania wyprzedzania wprowadzony w sezonie Formuły 1 2011. Pozwala on kierowcy wyprzedzającemu na otwarcie klapy w tylnym skrzydle na wyznaczonych odcinkach toru, zmniejszając opór aerodynamiczny i zwiększając prędkość na prostych. Cel był prosty: F1 Samochody stały się tak zależne od aerodynamiki, że jazda tuż za innym samochodem była niezwykle trudna, a wyprzedzanie w rezultacie zanikało. FIA wprowadziła DRS aby nadać jadącemu z tyłu samochodowi skalibrowane zwiększenie prędkości, nie zmieniając przy tym podstawowej filozofii konstrukcji samochodów.

W jaki sposób DRS prace: wyjaśnienie klapy tylnego skrzydła

System wykorzystuje siłownik do unoszenia klapy w górnej płaszczyźnie tylnego skrzydła. Przy zamkniętej klapie tylne skrzydło wytwarza siłę docisku, z którą samochód został zaprojektowany. Przy otwartej klapie powierzchnia aerodynamiczna gwałtownie spada, opór powietrza maleje, a samochód przyspiesza swobodniej na prostej. FIA szacuje typowy wzrost prędkości na około 10 do 12 km/h (około 6 do 7.5 mil/h) do końca strefy aktywacji. Kierowca otwiera DRS poprzez naciśnięcie przycisku na kierownicy, a klapa zamknie się automatycznie w chwili, gdy kierowca zwolni pedał hamulca lub dotknie go.

Kiedy kierowca może korzystać DRS?

Zasada jednej sekundy i punkty detekcji

W wyścigu, DRS staje się dostępny tylko wtedy, gdy ścigający kierowca znajduje się w odległości jednej sekundy od poprzedzającego go samochodu w odpowiednim momencie punkt detekcji, Każdy DRS strefa ma własną linię detekcji namalowaną na torze, po której następuje linia aktywacyjna i pionowoDRS„Panel oznaczający początek samej strefy. Jednosekundowa przerwa jest mierzona tylko w punkcie detekcji, więc kierowca, który ma więcej niż sekundę opóźnienia w detekcji, nie może z niej skorzystać DRS w tej strefie, nawet jeśli przed aktywacją zbliżają się do niej na odległość jednej dziesiątej.

Praktyka i kwalifikacje

W latach 2011-2012 kierowcy mogli korzystać DRS w dowolnym miejscu toru podczas treningów i kwalifikacji. FIA, na wniosek delegata technicznego Charliego Whitinga, zaostrzyła przepisy na sezon 2013, aby DRS Można było z nich korzystać tylko w wyznaczonych strefach podczas każdej sesji. Zmiana została wprowadzona ze względów bezpieczeństwa, po tym jak pojawiły się obawy, że kierowcy będą otwierać DRS zbyt wczesne wychodzenie z zakrętów podczas okrążeń o niskiej stawce.

Kiedy DRS jest niepełnosprawny

FIA wbudowała w system kilka blokad. DRS jest automatycznie niedostępny:

  • dla pierwsze dwa okrążenia rasy;
  • dla pierwsze dwa okrążenia po każdym wznowieniu wyścigu przez samochód bezpieczeństwa lub po czerwonej fladze;
  • dla żółte flagi obejmujący DRS strefa;
  • in mokre lub wilgotne warunki jeśli Dyrekcja Wyścigu uzna, że ​​nawierzchnia jest niebezpieczna.

Zablokowanie w mokrej nawierzchni ma największe konsekwencje z czterech. Przy otwartym tylnym skrzydle samochód traci docisk, a na mokrej nawierzchni ryzyko aquaplaningu gwałtownie wzrasta. Kierownictwo wyścigu może ponownie włączyć DRS gdy tylko tor wyschnie lub deszcz ustanie, a na wilgotnych torach bez zalegającej wody, czasami włącza się ponownie w połowie sesji.

2026 pożegnanie: DRS zastąpiony przez aktywny aero

Po czternastu sezonach, DRS jest usuwany z Formuły 1. 2026 Przepisy techniczne zastępują go w pełni zintegrowanym aktywnym systemem aerodynamicznym, który reguluje zarówno przednie, jak i tylne skrzydło. Inżynierowie wymieniają dwa tryby: Tryb Xustawienie niskiego oporu stosowane na prostych, w dużej mierze odgrywające rolę DRS używany do gry i Tryb Z, standardowy tryb wysokiego docisku stosowany na zakrętach. Co najważniejsze, kierowcy będą mogli przełączać się między trybami bez konieczności zbliżania się do poprzedzającego samochodu na sekundę, choć strefy X-Mode nadal będą definiowane dla każdego toru. Nowy system pojawia się wraz z ręcznym nadpisywaniem rozłożenia baterii, które zapewnia kierowcy ścigającemu dodatkowy zastrzyk energii na prostych.

Czemu DRS podzielił fanów

Niewiele zmian w zasadach w nowoczesnym F1 wywołały tyle samo dyskusji. Zwolennicy wskazują, że DRS Uratował sport przed stagnacją w wyprzedzaniu i dał Race Direction narzędzie, które można było dostosować do każdego toru. Krytycy odpowiadają, że „DRS „Mijania” mogą wydawać się sztuczne, zwłaszcza na długich prostych, gdzie kierowca jadący z tyłu skutecznie przejeżdża obok bez znaczącej walki. Prawda zawsze leżała pośrodku: dobrze umiejscowiony DRS strefa powoduje walkę koło w koło w strefie hamowania, podczas gdy źle umiejscowiona strefa powoduje jednorazowe, niemożliwe do obrony podania. 2026 zasady aktywnej aerodynamiki są próbą zachowania korzyści przy jednoczesnym usunięciu asymetrii.

 

Najnowsze wpisy o DRS

 

Często zadawane pytania na temat DRS

Kiedy był DRS wprowadzone w Formule 1?

DRS wprowadzono na początku sezonu Formuły 1 w 2011 roku. Miało ono na celu rozwiązanie problemu braku możliwości wyprzedzania, który pojawiał się, gdy samochód jechał blisko innego samochodu w turbulentnym powietrzu.

O ile szybciej DRS zrobić F1 samochód?

FIA szacuje, że system zwiększa prędkość o około 10 do 12 km/h (około 6 do 7.5 mil/h) na końcu strefy aktywacji. Dokładny zysk zależy od toru, konfiguracji skrzydeł i długości prostej.

Dlaczego tak DRS można używać tylko w odległości jednej sekundy od poprzedzającego samochodu?

Zasada jednej sekundy, mierzona w wyznaczonym punkcie detekcji przed każdą strefą, określa DRS jako pomoc w wyprzedzaniu, a nie jako darmowe zwiększenie prędkości. Bez tej luki system po prostu ciągnąłby wszystkie samochody na prostych z tą samą, wyższą prędkością, co nie ułatwiałoby wyprzedzania.

Dlaczego DRS niepełnosprawny w deszczu?

Otwarcie klapy tylnego skrzydła zmniejsza docisk. Na mokrej lub wilgotnej nawierzchni docisk ten ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania aquaplaningowi, dlatego Race Direction wyłącza DRS Zawsze, gdy stojąca woda lub intensywność deszczu stwarzają ryzyko utraty przyczepności przy dużej prędkości. System włącza się ponownie, gdy warunki się poprawią.

Dlaczego DRS niedostępne na początku wyścigu?

Ze względów bezpieczeństwa DRS jest zablokowany na pierwsze dwa okrążenia każdego wyścigu oraz na dwa okrążenia po każdym starcie z samochodem bezpieczeństwa lub czerwoną flagą. Skupienie się zawodników na starcie stwarza ryzyko kontaktu, DRS wzmacniałoby, a nie łagodziło.

Będzie DRS nadal istnieją w 2026?

Nie 2026 Zniesienie przepisów technicznych Formuły 1 DRS całkowicie i zastąpią go aktywną aerodynamiką. Samochody będą korzystać z trybu X o niskim oporze powietrza na prostych i trybu Z o dużej sile docisku w zakrętach, a zmiana trybu będzie niezależna od zasady zbliżenia na sekundę. Ręczne wyłączenie akumulatora zapewnia kierowcy jadącemu w pościgu dodatkowy zastrzyk energii.

Ostatnio zaktualizowany: