Telemetria

Red Bull Szef zespołu wyścigowego Christian Horner obserwuje z pit-stopu wyścig podczas kwalifikacji do F1 Grand Prix Belgii na torze Circuit de Spa-Francorchamps 31 sierpnia 2019 r. w Spa w Belgii.

Red Bull Szef zespołu wyścigowego Christian Horner obserwuje z pit-stopu wyścig podczas kwalifikacji do F1 Grand Prix Belgii na torze Circuit de Spa-Francorchamps 31 sierpnia 2019 r. w Spa w Belgii.

Telemetria to strumień danych przesyłanych na żywo z bolidu Formuły 1 podczas każdej sesji, który dociera do inżynierów na stanowisku postojowym i z powrotem do fabryki. Każdy obrót kół, każde naciśnięcie pedału gazu, każda zmiana biegu, każda temperatura, każde przeciążenie, każde położenie przełącznika na kierownicy są mierzone i przesyłane. Nowoczesne F1 jeździ się po nim bardziej niż po gumie.

Czym jest telemetria w F1?

Telemetria to transmisja danych z samochodu w czasie rzeczywistym z boksu do pit-stopu i fabryki zespołu. Czujniki rozmieszczone wokół samochodu mierzą setki kanałów: prędkość obrotową silnika, moment obrotowy, temperaturę w jednostce napędowej, ciśnienie w oponach, temperaturę hamulców, obciążenie podwozia, kąt skrętu, położenie przepustnicy, ciśnienie w hamulcach i wszystkie parametry dotyczące uruchomienia napędu hybrydowego. Dane są przesyłane bezprzewodowo do boksu w ciągu dziesiątek milisekund i archiwizowane w celu analizy po sesji.

Co zawiera telemetria

  • temperatury, ciśnienia i dostarczany moment obrotowy w jednostkach napędowych;
  • jakość zmiany biegów, zachowanie sprzęgła, stan mechanizmu różnicowego;
  • temperatura hamulców, ciśnienie i wykrywanie blokad;
  • ciśnienie i temperatura opon na każdym zakręcie;
  • kąt skrętu, położenie przepustnicy, położenie hamulca, DRS państwo;
  • akcelerometry podwozia i nadwozia w wielu punktach;
  • każdy przełącznik obrotowy, przycisk i zmiana trybu na kierownicy.

Zasady telemetrii dwukierunkowej

Nowoczesne technologie F1 telemetria jest w jedną stronę z samochodu do pit-stopu. Dwukierunkowa telemetria, dzięki której pit-stop mógł przesyłać zmiany do samochodu, została zakazana w 2003 roku. Zespoły mogą zgłaszać zmiany przez radio, ale kierowca musi je fizycznie wprowadzić za kierownicą. Dzięki temu kierowca zachowuje centralną rolę w ustawieniach w niedzielę i uniemożliwia zdalne dostrajanie samochodu podczas wyścigu.

Telemetria i fabryka

Każdy nowoczesny F1 zespół prowadzi Centrum Operacji Wyścigowych w swojej macierzystej fabryce, odzwierciedlając sygnały telemetryczne z pit-stopu. Inżynierowie przeprowadzają tam symulacje równoległe, powiadamiają zespół torowy o problemach niewidocznych w widoku migawkowym i dodają moc inżynieryjną, która nie zmieściłaby się na samej pit-stopie. Obecnie normalnym jest, że decyzja o weekendzie wyścigowym wymaga zaangażowania większej liczby inżynierów z fabryki w Milton Keynes lub Woking niż z paddock.

Najnowsze wiadomości z zakresu telemetrii

Często zadawane pytania na temat F1 telemetria

Czym jest telemetria w F1?

Telemetria to bezprzewodowy strumień danych przesyłany na żywo z F1 od samochodu do ściany pit-stopu i fabryki zespołu, obejmując setki kanałów sterowania silnikiem, podwoziem, oponami i informacjami od kierowcy.

Ile danych przesyła F1 wysłać samochód?

Setki kanałów próbkowano tysiące razy na sekundę, co łącznie dawało gigabajty na sesję i terabajty na sezon.

Czy w Formule 1 dozwolona jest dwukierunkowa telemetria?

Nie. Dwukierunkowa telemetria, umożliwiająca pit-stopowi przesyłanie zmian w samochodzie, została zakazana w 2003 roku.

Gdzie trafiają dane telemetryczne?

Do ściany boksów i do Centrum Operacji Wyścigowych w fabryce zespołu, gdzie dodatkowi inżynierowie przeprowadzają równoległe symulacje i monitorują problemy.

Czy zespoły widzą dane telemetryczne rywali?

Nie. Dane telemetryczne każdego zespołu są szyfrowane i prywatne. Tylko FIA ma dostęp do wyznaczonych kanałów w celu kontroli zgodności z przepisami.

Ostatnio zaktualizowany: